９０式戦車の射撃装置

けっこうカッコいいし、持ちにくくもなさそうだ。
が、飛行機でこういう形の操縦輪を見たことがない。
なんか不具合があるかなあ。

ＩＡＴＡの２レターコード

ＩＡＴＡは航空会社に２桁のコードを割り振っている。
ＪＡＬはＪＬ、エールフランスはＡＦ、パンナムはＰＡなどで、
昔は航空会社を略称するにも違和感がなかった。
ＡＮＡのＮＨのように社名から推測できないものもあったが
これも前身が日本ヘリコプターと知ればなるほどと思えた。
けれども最近は「余ったコードを割り振る」という感じで
まったく社名との関連や歴史の感じられないものが多い。
「なんでだよ」と思いつつ、意外性に「おっ」というのも。

＜シンガポールのスクートは「ＴＺ」だそうだ。速そう＞
試しにＮＳとかＲＺとかＤＴとかＣＢとかの歴代愛車を捜したら
どれもちゃんと存在していた。
ただしＩＣＡＯの３レターコードでＮＳＲとかＭＶＸはなかったな。

しかし、圧倒的に２ストが多いっすね。

早めに鯉のぼり

毎年スーパーで小さな鯉のぼりを買って掲げる。
もはや小僧は喜んでもいないと思うから、僕の趣味。
吹き流しはいつだって飛行機のよき相棒である。
出はじめの頃は「まだ早いだろ」と思うが、
そのくらいで買って飾った方が最後はボロボロになって
ちょうどいいタイミングで惜しげもなく捨てられる。

＜去年のは、ちょっとデカすぎた。今年は自重しよう＞

古いアルバムから

出版社に預けてあった古いポジがどっさり戻ってきた。
ぼちぼちスキャンしようと試みてはいるのだが、
段ボール何箱ぶんもあるのを１枚ずつスキャンしていくのは
ダンプカーの土をスプーンで切り崩すようで途方に暮れる。
それでもやっていかないと、書斎が狭くて仕方ないのだが、
たまに「へえ～」と思うような写真もあるのが救いかな。

いずれも日本国内の航空ショーで撮影したもの。
景色を見れば、どこの場所だかわかる人はわかるよね。
まあ、あんまり事故がなかったのがなにより。

サンダーバードってリアルかも

＜いかにもサンダーバードチックな通信室＞
１９５９年からエアフォースワンとして使われたＶＣ-１３７。
サンダーバードの放送開始は１９６５年というから
時代的には似たようなもんだ。
あえてオモチャっぽい仰々しさ演出したのかと思っていたけど
実はサンダーバードは徹底的にリアリズムを追求したのかも。

パンサーの腹フラップ

＜折り畳み部から主翼をもがれているＦ９Ｆ-５パンサー＞
展示機としてはジャンクに近いが、内側フラップがよくわかる。
フラップといっても、ここは主翼ではなく胴体の下であり
揚力係数を大きくするという効果はあまり期待できないが、
零戦のスプリットフラップと同じで抵抗増も大事な役割である。
意外なのは二段式になっているということで、
後縁側はエアブレーキとしても使われたのだという。
パンサーには他にもエアブレーキが２枚あるから合計４枚。
パワーがないから減速しちゃうと再加速が大変と思うけど。

あやうく衝動買い

パワーショットＳ１００の画像がにじむようになってしまったので
サービスセンターに修理に出してきた。

＜ソフトフォーカスをかけたようになってしまう（涙）＞
広角側は平気なのだが、少しでも望遠にズームするとダメ。
ガラスごしで無理に撮ったようにグジャグジャになる。
「無精して片手で撮るからかな」と自分の手ブレも疑ったが
きっちりと両手で持っても手ブレ、じゃなくてグジャグジャに。
デジタルになると、ワケのわからん故障があるものだ。
前回の修理でも光学系を全とっかえしたようなのだが、
１年ももたなかったということかー（涙）。

＜ちなみにコンデジはプロサービスの対象にはならない＞
修理に２週間もかかるので、次の取材には間に合わない。
ということでまた別のコンデジを物色したりして、困ったものだ。
仕事機じゃないんだし、この前もそうやって１台買ったのだし、
そもそも他にも旧式のデジカメは何台か転がっているし、、、
と、冷静に考えて思いとどまったのではなく、
買いたいと思えるカメラがなかったというのが幸いであった。

ベランカ・エアクルーザー

この飛行機の設計者は、絵が下手クソに違いないと思った。
理屈とか根拠とか以前に、いかにもそういうカタチだから。
調べたら、ミス・ビードルを作ったベランカの作品らしい。
意外にも（笑）、性能はまずまずだったようだ。
だとしたら、絵の上手下手と設計の良し悪しは別ということか。

いや、ベランカさんの絵が下手だったかは知らないけど（爆）。

安全をなめているのか

Ｐ＆Ｇの製品リストを見るとたいしたものだなと思う。
もちろん我が家で使われているものもいくつかある。
だが洗濯用ジェルボールの誤飲事故への対応はお粗末だ。
子供の手の届くところに置くな、と注意するだけでいいのか。
そんなの常識、そもそも親が悪い、と開き直ってはいないか。
誤飲はジェルボールだけじゃないぜとか、思ってはいないか。
別に告発するとか罪を問うなどというつもりはない。
ただ安全に対する考え方がお粗末すぎる会社だなとは思う。

ミスせず正しく扱えば事故など起きない。
それは世の中のほとんどの製品にいえることだ。
しかし、人間は必ずミスをする。かならず、だ。
これまで一度もミスをおかしたことのない人などいない。
だから安全のためには、ミスをしても危険におちいらないような
フェイルセーフ、フールプルーフなどが重要になる。
航空業界では、何十年も前から常識化している考え方だ。
たとえば訓練を積んだパイロットが扱うレバーやスイッチでも
着陸脚のレバーはタイヤ、フラップのレバーは翼というように
直感的に間違えにくいノブの形にしている。
子供だましのようだが、ミスを少しでも減らすための努力だ。

偉そうにしても航空事故はなくならないじゃないか、と笑うか？
まったくその通り。安全というのは、そこまで手を尽くしても
なおかつ「絶対」ということにはならない。
だからなおさら、コツコツと努力を積み重ねる姿勢が大切だ。
少なくとも、いつまでも子供が「おいしそう」と思うような
色や形を変えようともしない、その程度の努力すらしない、
Ｐ＆Ｇは安全をなめているとしか思えない。

無敵のお年頃

これまで何人もの人が「２０代の頃は無敵」という言葉に
ニヤニヤと不敵な反応を示してきた。
フリーランスや起業家だけでなく、自衛官とかもいた。
若いときから、そういう気概を持っていたのだろう。

一方で４０代こそ無敵と言った航空整備士もいる。
２０代で一等航空整備士を取っても、まだまだヒヨッコ。
そう痛感させる４０代の先輩整備士が多いのだという。
どんな飛行機でも、どんな故障でも直せないものはない。
そんな境地に達するのに、２０代はまだ若すぎるらしい。

ごくまれに５０代が無敵だったと言う人もいるけど、
たいていは年功序列の組織にいた人かな。

スリップ、スリッパ、スリッパリー

英語で「滑りやすい」を「スリッパリー」という。
もはや日本語としても通じる「スリップ（滑る）」の形容詞だ。
そして屋内履きのスリッパもスリップから派生した言葉である。
とすると、ズリズリと滑らせるのが正しい歩き方か。

ちなみに女性の下着のスリップも同じ語源、らしい。
誰かが想像するほど卑猥な理由ではなさそうだが（笑）。

おそるべしフォトショップ

たまに、気晴らしに「お絵描き」がしたくなる。
羽田で撮った７８７に旅客機からの景色を合成してみた。

＜おー、カッチョいいぞーと思ったけど、なんか変だ＞
７８７の主翼は飛んでいるときには上に反る。
だけど地上ではまっすぐだから、そのままでは違和感がある。
なんか画像をひん曲げるようなコマンドがあるんじゃないかと
あれこれメニューを漁っていたら、本当にあった。

＜曲げ具合は、いろいろ調整できるみたい＞
いろいろ追求している人には「何を今さら」だろうけど
フォトショップは深すぎてとても追求していられない。
だから今さらにしても、びっくりした。すげーなー。

お大臣さま多すぎ（笑）

最近やたらと「担当大臣」が多くてワケわからん。
要するに政府がなにかやってるフリするためなのだろう。
あるいは単純に「お友だち」の経歴に箔をつけてやるため。
少子化担当大臣なんか第１次安倍内閣で作ったけど
それから少子化に歯止めがかかったとは聞かない。
保育園不足とかマタハラとかの問題も相変わらずで、
小僧がバブバブだった頃とまるで同じニュースが流れている。
要するに、やる気がないのだろう。
つけるのは箔よりも無能のレッテルこそふさわしい。

日本版マスク

そういえばＡ３５０よりこっちが先だ、という声は聞かれない。
コクピット窓周辺の黒いマスク。
ぜんぜん形が違うとはいえ、前から見ると少しだけ似てくる。

何でも「いちばん」と主張したがる外野のオッサンとかに
エサをまいたことになるのかな（笑）。

捕まる理由

国ごとのルールやタブーをよく理解しておかないと、
たいへんヤバい状況に置かれることもある。

信頼できる人に「特に注意することは？」と聞いたら
「日本人はそういう風に気にしてくれるからいいですよね」
と言われた。「だから大丈夫ですよ」とも。
「この前なんかイギリス人が捕まっちゃって・・・」

でも、どうしてイギリス人が捕まってしまったのかは、
あらためて聞いてもスルーされた（涙）。

金持ち気分

日本では滅多に乗る機会のないビジネスジェット。
ご厚意で乗せてもらうだけでは、金持ちとはいえないだろう。
しかし乗せてもらいにわざわざ旅客機で遠征していくのは
自分なりには金持ち気分。

主に電車バス

都内に住んでいると、タクシーを使いまくった方が
自家用車を維持するするよりもずっと安い。
行った先での駐車場を捜す必要もない。
とはいえ現実には、タクシーに乗る機会はそう多くない。
というか、昔と比べると激減している。
確定申告でレシートをまとめていて、驚いた。
で、なぜ昔はそんなにタクシーに乗ったのかも思い出せない。

＜外国タクシーのレシートとか、経費計算面倒だよね（涙）＞

いつも勤労感謝

出した荷物が翌日には着いてしまうということは
夜の間にも休まずに運んでくれる人がいるということだ。
家族団欒の時間とかあるのかな。
お身体大切に。

やっぱりトホホなＪＲ東の新型改札機

自動改札機というのは問題の多い機械だと思う。
国ごと会社ごとにＩＣカードや磁気カードなどメディアが違い、
切符も入れッぱなしとか回収するとか方法もバラバラ。
いちいち「ここはどーなってるんだ？」と面倒くさい。
しかも作動不良も珍しくない。

ま、その程度のもんだよなと半分はあきらめているけど、
いつまでも腹の虫が収まらないのはＪＲ東日本の新型機。
誰もが指摘するように残高表示が非人間工学的。
「しっかりタッチさせるため」という大義名分は知っている。
だが、その解決策があの新型機だと考えたエンジニアや、
それを認めた非エンジニアの馬鹿さに毎度怒りがこみあげる。

エンジンほしい

＜この機体じゃなくてＮレジみたいですけどね＞
サーブ・ドラケンが４２.５万ドルで売りに出ているのだが、
くわしいコンディションとかわからないので調べていたら
別にＳＥＰＥＣＡＴジャギュアも２機ほど売りに出ていた。
いくつかのパーツとエンジンが取り外されているが
１機についてはフライアブルにレストアも可能みたい。
エンジンなら日本にもＲＲアドアが山ほどあったはず。
Ｔ-２やＦ-１で使っていたエンジン、どうしちゃったんだろう。

放射線までは見えないけど

肉眼では福島第１原発も第２原発もよく見えた。
小さなコンデジ写真ではわかりにくいけど、
たとえ見えなかったとしても、確かにそこにある。
１年半も前からコントロールされているそうだが（苦笑）。

でも、普段から嘘だらけのくせに「風評被害」とかっていうの、
変じゃない？

自分撮り

取材といいながら、セッセと自分撮りに励む記者は多い。
かまわないけど、サッサとどいてくれとは思う。

理系・文系のせいじゃない

「あれ何ですか？」と聞いたら、やっぱりＶＯＲとのことだった。
日本では見たことがないカタチだし、
周囲の指向性アンテナの数も少ない。
こういうのもありなのか、同じ精度を出せるのかと
工学書を１冊フンパツしてみたが
やっぱり電波のことはさっぱりわからない。
こういうとき「俺は文系だからな」と逃げるヤツはむかつく。
工学部出身だって、わからんものはわからんのだ。
しかし、勉強すればわからないはずがないと信じるだけ。

トラウマだった航空会社

僕はあまりＬＣＣを利用したことがない。
成田に行くだけでも安さが帳消しということもあるが、
かなり初期の段階で、ビビってしまった経験があるからだ。
たまたま別の取材でいた空港で、初就航に出くわした。
もの珍しさもあって、チェックインの様子でも見るかと思った。

その空港にはまだ常設のチェックインカウンターはなく、
業務時だけどこかに設置されるらしかった。
だけどその場所は案内所や警備員に聞いてもわからなかった。
もし自分が乗客だったら、すごく不安だろうと思った。

チェックインが始まると、もっとびっくりした。
ＬＣＣの厳しい荷物規定とかを理解しない乗客と係員で
まるで喧嘩になりそうな雰囲気だった。
見ているだけでも、楽しい旅気分がだいなしだと思った。

チェックインはかなり早い、規定時間に締め切られた。
それでまた僕はびっくりしてしまった。
その便は何時間も遅れることを知っていたからである。
しかし見る限り、乗客にそうした情報は伝えられていなかった。
そそくさと出発ロビーに入った乗客は暇を持てあましただろう。
そして成田に着いたら、最終列車をめざして走るのだろう。

いまは、その航空会社は日本にはない。
またＬＣＣの対応も全般にとてもよくなっていると思う。
だけどトラウマというのは、解消するのに時間がかかるものだ。

船のペンキ塗り

以前空撮を依頼された貨物船がピカピカだったので
「新造船なの？」と聞いたら、
船員たちにボーナスをだして航海中に塗らせたのだという。
航行しながら塗るようなことができるのかとすごく驚いたけど、
港に停泊中に塗っている様子にも驚いた。

＜これが普通なのかどうかは知らない＞

カメラが嫌いになるアプリ

何度も書いたが、僕はダイレクトメールのたぐいが嫌いだ。
電子メールはどんどん迷惑メールとして受信拒否にするし、
郵便は開封もしないで捨てるし、電話ならばサッサと切る。
いまウンザリしているのは、スタイラス１のオリンパス。
カメラとスマホをＷｉ-Ｆｉ接続するためのアプリを入れたら、
それ経由でダイレクトメールみたいなのが来るようになった。
頻度は低いが、送るなという設定も見当たらないし、
普通のメールじゃないから、迷惑登録もできないようだ。
有無を言わさず玄関に入ってくる押し売りみたいに不快だ。
どうせＷｉ-Ｆｉなんか使ってないからアプリを削除するか、
あるいはムカついたからスタイラス１自体をサッサと処分して
二度とオリンパスの製品は買うまいかとまで思いはじめている。
ま、例によってそのくらいは屁でもないんだろうが。

＜せっかく、あちこち連れまわしているんだけどなあ＞
いいカメラを作っているメーカーが、
その売り方でカメラを嫌いにさせてどうするつもりなのか。
オリンパスには猛省をうながしたい。

Ａ３５０ＸＷＢの見える喫煙所

嫌煙というのは別にかまわないけど
外国ではもっと厳しいとかいう嘘くさい話、やめてほしいな。
すでに日本での喫煙は最大級に窮屈なんだけど。

＜写ってるのＡ３５０だから、つい最近のおフランスだよ＞

追い風での着陸

離着陸は向かい風が基本の飛行機だが
追い風も弱ければそのまま離着陸することもある。
ハンググライダーでも、やむをえずってことはある。
その場合は向かい風よりも思い切ってフレアーをかける。
ガーッと大胆にやらないと、フレアーがかからない。
飛行機でもピッチアップのレートを高めるべきだろうが
ガーッとやりすぎると尻を擦るので注意が必要だ。

ニカーブの下に

なかなか込み入ったことは聞く機会が少ないのだが
イスラムの女性がすっぽりかぶっているベール（ニカーブ）の
下にはこんなマスクをしている、こともあるらしい。
「なるほどー。ないと息するたびに布がひっついちゃうもんな」と
聞いたときには激しく納得したのだが、
どうも、していないらしい人もたくさんいるように見える。
あんまりジロジロと見るわけにもいかなくてさ、まだ謎。
相互理解は、時間がかかるね。

訂正といえば訂正

以前、月刊エアラインで「飛行機撮影には適さない」と紹介した
ヘルシンキ・バンター空港のヒルトンホテル。
今回は最上階で、なんとか飛行機が見えて「あらら」と。

エレベーターでキーをかざすから自分のフロアしか行けない。
だから１つ下の階に泊まった前回はしっかり検証できなかった。
しかも部屋から見えるのではなくて廊下の突き当たりの窓から。
あまり望遠レンズなんか構えてウロウロできる場所ではないし、
鈍いガラスの影響でタキシーライトの光も滲んでいるし。

こたつでみかんより航空工学

英会話学校の車内吊り広告で
「こたつでみかんの素晴らしさを英語で説明できる？」だと。
そんな挑発的（？）な広告なんか気にするこたあない。
僕はこたつでみかんが素晴らしいなんて思っていないから、
日本語でも説明できない。だから英語で説明できるはずがない。
でも、それは語学力の問題じゃない。

＜昼間からシャンパンの素晴らしさなら英語で説明できる＞
英会話の授業でも、「××について話し合いましょう」とか、
興味のない話題で話せといわれるのは苦痛だった。
語学力の問題だけじゃないのに、自信は確実に失われていく。

もちろん語学習得の必要性を否定するつもりは毛頭ない。
というか、苦労するだけの価値のあるスキルである。
大学では英語の授業だけでなく論文や資料にえらく苦労した。
日本語でも難解なのだから、英語ではなおさらだったが、
おかげで海外で飛行機の話をするときには助かっている。
専門用語を英語で言えるだけでもぜんぜん違う。
もう少し苦労しておくべきだったとも痛感している（涙）。

＜あー、これはフランス語のテキストですね＞
ｉＰｏｄには初級フランス語講座も入れてあるんだけど、
まだ全部通して聞いたことがない（笑）。