床屋に行くタイミング

ボサボサ髪なんであんまり厳密じゃないけど
バイクのヘルメットがきつくなったらそろそろ床屋。
昔は床屋でさっぱりしてから正月ってのもあったけど
いまはあんまり関係なさそうだね。
僕も気にしていないけど、今年は年末に刈ってきた。

来年こそポサイドン

Ｐ-８ポサイドンはアメリカ海軍の飛行機なのだが
空中受油装置は空軍式のやつをつけている。
で、燃料代の清算はどうするんだろう（笑）。

あいかわらずポサイドンよりポセイドンと呼ぶ人が多いようだが
連携して運用される無人機ＭＱ-４Ｃの名前は
トリトンじゃなくて英語読みのトライトンが一般化しそうだ。
こういう統一感のない呼称って、どこの馬鹿が主導してるんだ？

魚雷発射管からの脱出

＜第２次世界大戦当時の潜水艦の魚雷発射管＞
魚雷を入れて（左側の発射管には入っている）、フタを閉め、
中に水を満たし、外扉を開け、圧縮空気なりで
魚雷を押し出して発射する、らしい。

＜発射管内部に穴が開いているのが、押し出し用？＞
魚雷の代わりに人間の緊急脱出とかにも使えそうだと思ったら
過去にそういう例がないでもないらしい。
浅いところなら僕でもできそうだなと思っていたけど、
冬になってから自信が揺らいできた。
息が続くかとか、水圧がどうとかいう以前に、寒くて死ぬ。

羽田Ｃ滑走路は長くなった

今月から南側に約３００ｍ延伸され、Ｔ２のデッキから見ると
ランウェイ３４Ｒ離陸機の滑走開始地点は遠くなった。
そのぶん離陸機の上がりは高くなったが、
接地点は従来と同じなので着陸機の撮影条件は変わらない。

オレンジジューサー

オーストリア航空の社員食堂にあった自動オレンジ絞り器。
上から転がってくるオレンジを皮ごとローラーでつぶすのか。
ずいぶん大胆だし、皮ごと絞ったらうまくなさそうなんだが
・・・・・と思ったら、もっと凝ったものだった。

ローラーの回転方向は黄色の矢印で示した。
ポイントは、上のローラーではなくて下の変なやつだ。
三方にテニスボール大のコブがついて回転する。

オレンジの進む経路は黄緑の矢印で示した。
まず上のローラーにはさまれて下に降りていく。
ただし上のローラーの間は凹んでいるので、
ここではオレンジはつぶれることなく降りていくだけだ。
次に水色の矢印の刃で真っ二つになり左右に分かれる。
その切り口にうまくコブがはまって果汁を押し絞っていく。
そしてピンク矢印の爪ではぎとられて皮だけ横に落ちる。
下にたまった果汁を蛇口で出してコップに受けるのである。

おおっと思ったけど、自分ではあまり飲む気がしなかった。

オスプレイよりでかい

＜西側最大級のヘリコプターＭＨ-５３Ｅシードラゴン＞
いつもは岩国にいるが、那覇空港で撮影できてうれしい。
ただしデカすぎるので、プラモの衝動買いも思いとどまれた。

蒸気機関のバイク

＜まずは釜に火を入れて、湯を沸かさないと走れない＞
ちなみに昔の木炭自動車もそんなものかと思っていたら
木炭炉は熱をそのまま利用するのではなく、
不完全燃焼により可燃性ガスを発生させるのが目的という。
そのガスをガソリンや軽油の代わりの燃料として走るそうだ。
自分で燃料を作りながら走るっていうのが
なんだかハイテクっぽいイメージなんだけど。

クリスマス・カラー

なんとなくクリスマスツリーっぽい色をと捜してきた写真が
中東ドバイの飛行機だったというのがなんとも。
ただし現地に行ってみるとそう変でもないわけだ、たぶん。

年賀状がやばい

１２月は久しぶりに時間に余裕がありそうだなあと
手のひらサイズのクアッドローターを買った。
大きいやつは飛ばす場所も金も甲斐性もない。
しかし自在に飛ばせるようになる前に仕事が埋まった。
それどころか、いつの間にやら年賀状もヤバい時期だ。
とりあえずヨーロッパ往復の飛行機の中で書くかと思いついて、
そういえば去年もそうだったっけとデジャヴな気分。
期せずして目的地も同じである。

「今年もクリスマスの飾りがきれいだろうな」と記録を調べたら
同じ１２月でも、今年よりも２週間早い時期に行っていた。
そんなタイミングで、もう年賀状を書いていたのか（涙）。
やはり、今年はちょっとやばい・・・と、元旦に着かない口実。

新レンズ続々

去年のキヤノンはロクでもなかったが、今年はよくなった。
ＥＯＳ７Ｄ２に続いて、待望の１００-４００ｍｍも買った。
先代は最初から期待を裏切るレンズだったので買わなかった。
そのときのガックリ感を１６年間も引きずってきたのだ。

＜ということで、これを撮った４００ｍｍ単焦点も処分しよう＞
まだ「出る」というウワサだけの１１-２４ｍｍも買うつもりである。
かなり高い値段になりそうだが、
今はヘタりやすい１０-２２ｍｍを常に２本準備するようにして、
交互に調整してもらったり買い換えたりしながら使っている。
もう、そういう馬鹿なことをしなくてもいいのならば価値がある。

＜２４-１０５ｍｍも「名ばかりのＬ」なので新型を待望していた＞
ただし発売されたのは後継機というよりは廉価版だった。
多少は高くても、いいものを出してほしかったのに（涙）。

・・・が、この廉価版レンズはＬレンズよりも写りがよくて驚いた。
見た目は安っぽく、ＡＦも遅くなっているが、写りは悪くない。
「Ｌ」より「並」の方がよく写るとは情けないぜと思いつつ、
安く買い換えられたことを喜ぶべきなのだろう。

待たせておけばいい、らしい

空港の手荷物検査で長い行列に並び、
ようやく自分の番になってからおもむろにポケットをさぐり出す。
あるいは荷物の底からＰＣや飲み物を引っ張りだす人がいる。
旅慣れていないというより、要領が悪いのかなと思う。
たとえ飛行機が初めてでも、まわりの様子とか見ていれば
もう少し早くから準備をしておくことはできるはずだ。
「事前にわかっているのだから準備しておけば？」と
その手の知人に控えめに意見したこともあるけど、
「そんなの待たせておけばいい」と、簡単に返された。
小心者には越えられない「壁」が、ここにもある。

同じような人はスーパーのレジ、路線バス、あちこちで見る。
駅の自動改札をふさいで立ち止まり、荷物を床に降ろしてから
ゴソゴソとＳＵＩＣＡを捜しはじめた人には少し驚かされたが。

世の中にはいろいろな人がいる。
いろいろな人がいる方が健全でもある。
だから「クソッ」と舌打ちするオッサンがいてもいいはず。

大掃除完了

もちろん僕じゃなくて、潜水艦の話。
マストの上にホウキを高々と掲げている。

敵を一掃してきた、という意味だそうです。

ＤＯ ＮＯＴ ＥＮＴＥＲ

＜沖縄で見た立入禁止標識＞
なんとなく通じてしまうのが不思議だし、
その程度の制止効果でヨシとするのも潔い。

信頼が揺らぐ

古いカメラやレンズを後生大事に取っておく知人もいるが
僕はキヤノンＦ-１とＮＦ-１を各１台＋ＦＤレンズ数本以外は
新機材購入後にサッサと処分するようにしている。
使いこんだ機材なんか高値で売れるものではないが、
邪魔だし、使ってあげないと朽ちていくだけだからだ。
フィルム時代はヤフオクで高値がつくかなと試したこともあるが、
一人、あれこれ難癖を並べる落札者に当たってから懲りた。
「これ致命的です」っていうから返品／返金に応じたけど
その致命的ってカメラでオレは普通に仕事してたんだよ、
とは言わなかったけど（笑）、面倒くさいなと思った。
ちなみにヤフオクのカメラやレンズは買うのもリスクだと思う。
新品が品切れだったレンズを買って失敗したことがある。
わざわざ新品同様に見える、高値のやつを買ったのだが・・・。

＜この大きさではわからんが、偏ボケのひどいレンズだった＞
以来、たいてい新宿の有名中古カメラ屋に売っている。
高くても安くてもプロの見立てに委ねようと思った。
が、最近はＥＯＳ７Ｄ×３台のうち２台しか売らなかった。
減額査定をしないというキャンペーンを狙っていったのに、
１台はファインダーにカビとか言われてバカ安値にされたから。
ちょっと待てよ、キヤノンでまさにファインダーを見てもらって
問題なしと太鼓判を押されたばかりだぜ、とも言わなかった。
ただ、何だか信用できなくなって、その店では売る気をなくした。
まだ新レンズと交代で売りたいレンズもあるんだけど、
どーすっかなー。中古カメラ屋って、どこもそんな感じ？

露店はいろいろ

だから看板もいろいろだ。

ボーイング７６７ＸＷＢ

エアバスＡ３５０ＸＷＢのコクピット窓の周囲には
「マスク」と愛称される黒いペイントがなされる。
技術的な意味はなく、ただの意匠だそうだ。
・・・ならば、ずいぶん簡単な話じゃないかと思うのだが。

＜どっかの航空会社でやらないかな＞

※もちろん、フォトショップでお絵描きしたものです。
腕に自信のある方は、プラモデルでも（笑）。

頭かくして笠かくさず

飛行機に乗るたびに富士山を楽しみにしているが、
この日は天気が悪かったのでカメラも出さずに 油断していた。
が、あわてて引っ張りだしてレンズつけたですよ。

＜１２月１１日朝７時２０分に撮影＞
ＣＡさんが「富士山、見えますか」とニコニコ聞いてきたけど、
説明するの面倒くさいから、こっちもニコニコしてごまかした。
「お、富士山に笠雲か！今日は風が強いな！」とか言われたら、
若いときなら惚れたかもしれないが（笑）。

コンコルドには耳が似合うかも

・・・と思った。

ほかの旅客機も、みんな似合いそうだけど。

どんな耳がいい？

ドアは手前に開きます

ホテルでチェックインの手続きをすませると、
部屋に行くためのエレベーターの場所を教えてくれる。
ホテルによってはいくつもエレベーターを使い分けていたり、
とてつもなくわかりにくい場所にあったりするのだ。
で、「確かこのへんと言ってたよなあ」という場所にないと
自分の語学力が不安になったりもする。

階段へのドアかと思ったら、これがエレベーターだった。
外扉だけ手動式で、ノブで手前に開くのだった。

試しにエレベーターがいないときにノブを回してみたけど
もちろん開かなかった。

プロペラとファンの境界

プロペラブレードの数はどんどん増えていき・・・

ターボファンのファンブレードはどんどん少なくなっていく。
さらにロールスロイスが開発するというウルトラファンは
ファンブレードが可変ピッチになるんだという。

なんか、統一理論みたいで興奮する。

熱帯の防空壕

バンコクの新しいショッピング街の片隅にあった
日本陸軍の防空壕。
公衆便所と間違える人がいそうだけど。

いっそ滑走路の端まで走るか

そばで眺めていた人たちが
「ヘリコプターなのに滑走路まで行くんだねえ」と驚いていた。
「どうしてだろう」という疑問は素人だけのものではなかろう。
パイロットにも同じ疑問を抱いている人は少なくないはず。
普段は、それでもかまわない。
しかし過去には、緊急事態で「滑走路」を閉鎖しているからと、
その緊急事態に対応するヘリの離陸まで禁じられたそうだ。
もちろんルールに従った担当者だけを責めるのは酷だが。

ヘリコプター業界は金にも票にもつながらないから
不合理なことがあっても放置されるんだろうなあ。

さて不在者投票

選挙の日にも取材が入ってしまったので不在者投票へ。

実は仕事上の知人には「誰に入れたって変わらないから」と
選挙なんか行かないと公言している人もいるのだが、
それだけで僕はその人の評価をかなり低くしている。

ま、僕の評価なんか屁でもないんだろうが、
こちらもそういう人との仕事は気合が入らなくてよくない。

なぜ垂直尾翼から雲？

Ｆ-２２ラプターは、たまに垂直尾翼の先端からも雲をひく。
これがなんとも、僕にはよくわからない。

＜あんまりはっきり写っていないけど＞
主翼端の雲は誘導渦が原因と説明できるけど、
垂直尾翼の両側って渦ができるほど圧力差ないでしょ。
フラップを降ろしたときに長く伸びる雲みたいなものだとしても、
ラダーがそんなに大きく動いているようには見えない。
垂直尾翼にピッチ制御も分担させたらとも思ったけど
だったら水平尾翼からも雲をひいたってよさそうなものだ。
さらには主翼の吹き下ろしの影響まで考えたけど、
同じような配置のＦ-１８の垂直尾翼に雲を見たことがない。

スクランブル交差点

渋谷のスクランブル交差点は外国人に人気だそうだが
何がそんなに面白いのか不明。
海外にもスクランブル交差点はあるし。

＜ただし国ごと、街ごとに呼び名はいろいろである＞

ＭＥＳＡレーダー

＜トルコ空軍のＥ７３７ＡＥＷ＆Ｃ＞
Ｅ７６７とかのロートドームと比べると背中がコンパクト。
ただし大きなベントラルフィンを追加しているから
空力的な影響が小さいというわけではないらしい。
「機体が小さいからでしょ」ということもあるかもしれないが
ロートドームをつけた小型機にもベントラルフィンは見ない。
上部のレーダーを７度前傾させてつけているためか
それを支える大きな基部の影響が大きいのだろうか。
でも、この基部もアンテナになっているから小さくはできないし
ここを支柱にしたＥ１４５ＡＥＷ＆Ｃもひどいことになっている。
上部アンテナを水平に保持すればマシなんだろうけど
どうしてどの飛行機も前傾させているのだろう。
「上空では水平に」というような生半可な角度ではないし。

誤差のレベルですらないが

わずかな金額ではあるが寄付の手続きをしたと、しつこく書く。
少しでも被災した子供たちのお役にたてればと思う。
勉強したいという気持ちをあきらめないでほしい。

年に２回、フトコロを痛めながら震災の日々の痛みを思い出す。
照明をおとして暗くなった店舗や放射能の水を思い出す。
そんな時期に、今年は衆議院議員選挙をやっている。
嘘くさい政治家どもが、街宣車でたわごとを並べている。
そんな選挙の費用に、７００億円くらいかかるそうだ。
僕が死ぬまで寄付を続けても、その誤差程度にもならないな。

かつての贅沢装備

いまは安い車でもついているけど、
昔はちょっと贅沢な装備だったというものはいろいろとある。
僕の世代だとパワーウインドウ、パワーステアリング、クーラー、
リアウインドウの曇り止め電熱線なんかは「豪華装備」だった。
３点式シートベルトは普及してきていたが、
ショルダーベルトにプリテンショナーはないのも多かった。
中古車ではヘッドレストのないのもあって、ムチウチが怖かった。
で、旅客機でそんなイメージの装備といえば、ＡＰＵかな。

＜ダグラスＤＣ-８にも「ケツの穴」がなかった＞
ではＡＰＵなしで、どうやってエンジンをスタートしたのでしょう？
などというクイズができそうなのが、ジジ臭くて泣ける。
ちなみに、コンコルドも同じようにエンジンをスタートしていた。　

ぬかよろこびする

予定より早く着いたので展望デッキで写真を撮ることにした。
すると某編集者と某カメラマンが先に来ていた。
そうか、「あれ」がそろそろ出発する時間だもんなー。
なんて素晴らしいタイミングで来てしまったのかと
我ながら、日ごろの行いのよさに感謝した。
・・・が、「あれ」は出発時間になっても出てこなかった。
別のお仕事があるので、もう行かないとならない。
「くそー」と毒づく僕を見送る某カメラマンのうれしそうな顔。

「あれ」は撮れなかったけど、いい天気で何機かは撮れた。
しかし拡大してみたらゆらゆらがひどくて全然駄目だった。
さて某ルーク、ゆらゆらのないタイミングで撮れたのか。
今度会ったら聞いてみて、日ごろの行いを検証してやろう。

株価が高いと景気がいい？

＜ホンダＣＢ５５０ＦＫ。７０年代のバイクだから日本製だろう＞
ホンダのバイクが通算３億台を突破したというニュースで
さらに驚いたのは現在の国内生産比率が１％以下ということ。
もう「海外生産が増えている」とかいうレベルじゃない。
「モノ作り大国ニッポン」の、これが現実なのだろう。
そのうちに「国産車」も「円安のためやむなく値上げ」するかも。

＜これもホンダだけど日本製かどうかは知らない＞
「輸出」が怪しいのに、円安の方が景気はよくなるのかな。
経済の仕組みに疎いから、そのあたりの話がよくわからん。
だけど円安になると株価は確かに値上がりしていく。
株をやっている人に理由を聞くと「輸出企業が・・・」とかいうが、
ホンダの例を見ても、それはもう幻想にすぎないのではないか。

＜エリーゼのエンジンはトヨタだが日本製かどうかは知らない＞
素人的に思いつく株が高くなる理由は、
海外からは円安のぶんだけ割安に日本株を買えるということ。
１ドル８０円が１２０円になったから、価格は実質３分の２に。
そりゃあ、お買い得感もあって、買いまくるかもしれない。
去年の資料では東証の取引の５～６割は海外投資家というし
外国人の株式保有率は３割以上というデータもある。
それほどならば株価に対する影響力も無視できないだろう。
ぜんぜん見当外れかもしれないけど。

でも、これで景気がいいんだよと自慢されても困る。
むしろ海外取材の経費が１．５倍に膨れ上がって、くそーだし。

＜旅客機もドル建てだと、実質１．５倍の値上げってことか＞

９８式AV＠中野駅前

＜警視庁のくせに都内は久しぶりの９８式ＡＶイングラム＞
返り討ちにあって以来、なかなか見られず悔しく思っていた。
実は大阪南港でデッキアップしたときには関空にいたのだが
見ることはできなかった。そんな感じですれ違い多数（涙）。
だがようやくガンダム、鉄人、大魔神に続いてご対面を実現。
あまり期待していなかったけど、やはりデカいオモチャはいい。

＜思わず朝と夜の２回も見に行ってしまった＞