三菱重工品川本社にて

ＭＲＪのロールアウト取材前のブリーフィングに行ったら
入口のＬＥ-７Ａエンジンの展示に少し驚いた。
もちろんロケットエンジンを作っているのは知っていたけど、
展示品を支える免震装置まで作っているのは知らなかった。

来年の干支は未（ひつじ）

そろそろ来年の干支は「未（ひつじ）」だ、と断定しておく。
「別におまえが断定しなくても」というご意見は、無視する。

＜これはヤギですけど＞
あいにくヒツジの写真を撮った記憶がないもので。
どうせ撮るなら黒い顔のヤツがいいかなーと、
撮れそうな場所まで調べたのだけど。

＜チビのくせにツノが生えていてかわいい＞
ちなみにヤギのツノにはオスメスは関係ないそうです。

シフトレバーのポジション

そろそろ発売の月刊エアラインでは
もちろん三菱ＭＲＪのロールアウトの様子を紹介している。
機体についての詳細はそちらを見ていただくとして、
もうひとつカッコよかったのがトーイングカーだ。

実は前進・後進用それぞれに運転席があるのは珍しくない。
だが、これは中央のシフトレバー（？）１本を共用している。
シフトのポジションが逆になったら困るだろと思ったけど
これで切り換えるのは前進と後進、中立だけみたいだ。
つまり、どちらに座っても同じように進行方向に倒せばいい。

グレートノーザン鉄道第４橋

＜シアトルで見た、グレートノーザン鉄道の跳ね橋＞
はね上げ部分の長さは約６０メートル。
カウンターウエイトとして約５００トンのコンクリートがつく。
シーソーと同じでそれほど力は要らないのかもしれないが
５００トンといえばＡ３８０の最大離陸重量に近い。

・・・また妄想してしまった。

プロカメラマンの特権？

＜今年２月に羽田で撮影したサウジの７４７ＳＰ＞
展望デッキや駐車場からは撮りにくいＶＩＰエプロンにいた。
「プロはいいですな、特別扱いで撮れて」とか言う人には、
普通の乗客として２タミから撮っただけと説明するのも面倒だが、
航空券を買うのに、プロである必要はなかったと思う。
そもそもプロカメラマンという資格なんかないのだから、
いいと思ったらやればいい。ただし特権もないけど。
言っておかないと「特権を許すな」とかデモされそうだし（笑）。

つけあがった

子供の頃は、カツオ節を削ったり、ゴマをすったり、
あとは枝豆を枝からもぐことを母親に言いつけられた。
今でもやっているのは年に一度、枝豆をもぐことくらいだ。

今年もいただいてしまった。
甘やかすとつけあがりますよと忠告したのだが、
もう、手遅れだ（爆）。

落とし穴を仕掛ける

飛行機が旋回するとバンク角に応じたＧがかかる。
たとえば４５度バンクなら１．４Ｇ、６７度バンクなら２．５Ｇだ。
一般的なＴ類旅客機では、このあたりが限界となる。
またＧをかけると失速速度も大きくなる。
だから急旋回中には速度の管理に気をつけなさい、
あるいは着陸進入中には急激な旋回は厳禁というのが
飛行訓練の初歩の教えのひとつである。

＜ だったらありえないでしょ、このバンク角 ＞
などという話は、人をまるめこむのにはいい（笑）。

＜お問い合わせがあったので追記＞
この写真はお得意の「うそ飛行機」じゃありませんぜ（笑）。
見た通りのバンク角で旋回してます。
航空ショーだから、どっかに動画だってあるでしょ、たぶん。

教育ではなくて冒涜

算数で「１＋１＝２」を採点して成績をつけるのに異論はない。
しかし「人の道」や「徳」は得点化できるものではない。
そんなことをするのは教育ではなく道徳の冒涜だ。

まあ教科化されても、「どうしたら点が取れるか」と
単純に試験テクニックを磨くだけの話だろうけど。

あ、参考書の売上を伸ばそうという景気対策でしたか（笑）。

虹は何色？

日本では虹は七色ということになっているが、
海外ではその色の数が違っていたりする。
見ている現象は同じだけど、表現や認識が異なるのだ。
たとえばモニターに合わせて１６７７万色というのもアリだろう。

金を払って反感を買う

※今日の写真はみんなイメージです。

たとえばＹｏｕＴｕｂｅでスタート前や画面に重ねて出てくる広告、
見たいものを邪魔して反感を買うだけじゃないのだろうか。
まあ、広告はタダで見るための代償とガマンはするけど、
あくまでガマンするものでしかない。
スポンサーは、それを承知の上で金を払っているんだろうか。

検索履歴からか、ホビーショップの広告もよく表示される（笑）。
「おっ、この前は売り切れだったのに」と釣られると
やはり売り切れ（怒）。それは「楽天」のショップに多いのだが、
こんな広告でもショップは料金を取られているんだろうな。

あとはクリックしなくてもカーソルが重なると始まる動画広告。
マウスオーバー広告というらしいが、びっくりさせられる。
こんな広告を考えるヤツも、それを採用する企業も最低と思う。
さらにカーソルが重ならなくとも始まる動画広告にも遭遇。
唐突にBGMが流れるWEBは作り手の趣味だから仕方ないが、
こういう広告はもう、最低以下のどん底ではなかろうか。

続・離陸と着陸

離陸上昇にしては機首が下がりすぎており、
着陸進入にしては機首が上がりすぎている。
フラップは１０度ダウン。
たぶんソフトフィールドテイクオフの訓練なのだろうけど、
だとしたら僕の好みよりも高度が高い。

量販店の「安さ」

格安航空券を検索した結果、怪しげな旅行代理店ではなく
航空会社のＷＥＢにたどりつくことがよくある。
最初は「まさか」と思ったけど、そういう時代。

カメラでもメーカーの直販サイトの方が
量販店よりも安値で売っていることは珍しくない。
たとえばＥＯＳ７Ｄ２の予約価格は、
キヤノンのオンラインショップが２０万８千円なのに
２２～２３万円もの値をつけている量販店も多い。
ポイント分を上乗せしてもまだ高かったり（苦笑）。

やはり「まさか」と思ったけど、
「安いという思い込み」だけが量販店の強みなのか？

負けない

＜熊本フライトのあとライトで見送ってくれた懐かしの７４７＞
夜が長くなるのは毎年のことで仕方ねえよなと思うけど
取材の荷物にシーズンで初めて「防寒具」を入れるときは
やっぱり口を「への字」に押し黙ってしまう。

ジッパータブ

カメラバッグやフライトジャケットのジッパーには
たいていヒモのようなものがついている。
切れたりほどけたりしても開閉できないことはないが
きわめて操作性が悪くなる。
ひょっとしてこれだけ売ってるかもと調べたらたくさんあった。
他の買い物ついでにヨドバシのＷＥＢで３つ注文したら
５個入りの袋が３つ届いた（爆）。

＜もう一生不自由しないな＞

ちなみに商品ページの写真には１個だけ写っていた。
「どこに５個入りなんて書いてあるんだ？」と検証したら
かろうじて商品名に「５Ｐ」の文字が入っていた。　

同じ名前ではない

大学に入学して、知り合ったばかりの友人と学内の書店へ。
「ほら」と見せた航空雑誌の記事にも興味はなさそうだった。

＜Ｐｈｏｔｏ ｂｙ ＫＯＮＡＮ ＡＳＥ、とか書いてあったはず＞　
「なんだよ、カメラマンと同じ名前だからってうれしいのか？」
というリアクションは、ちょっと意外だった（笑）。　

世界を変えた日本の技術

過去１０年あまりで劇的に変わったのはカメラの構え方。
みんな変チクリンに手を突き出して写真を撮るようになった。
携帯電話による写メの普及が大きなきっかけだろう。
一眼レフでもない限り、ファインダーは死語になりそうな勢い。
ＳＯＮＹのウォークマンほどチヤホヤされることはないけど
日本発のテクノロジーが世界を激変させた一例だと思う。

そういや昔は、携帯で写メやメールをやるのは日本人だけで、
海外ではやらんよ、変じゃねえのかという人がいた。
実は海外ではそういうサービスが遅れていただけで、
すぐに日本と同じようにメールや写メが普通になった。
今もそうだけど、こんな見当外れな「日本人特別論」は多い。
世界中に同じ音楽や写真に感動する人がいるというだけでも
人の感性はどこでもそんなに変わらんと僕は思っているのだが。

わざわざ埋める理由

旅客機を貨物機に改造するときには窓を埋める。
アクリル窓をアルミ製のプラグなどと交換するのである。
景色を楽しまない貨物には窓が不要というのはわかるが、
作業の手間や費用を考えると、そのままでもいいのではと思う。
あるいは上から色を塗ってしまうだけでも。
しかしアクリルは紫外線などによって劣化するため
そのまま残しておくと整備点検の手間が増える。
また重量的にもアルミ板に替えた方が有利なようで、
あるメーカーの資料では窓１枚あたり約１．２ｋｇも軽いらしい。
にわかには信じがたいが、牛乳パック１本分以上も軽くなる。
７４７-４００だと１機あたり２００ｋｇ以上にもなる計算だ。

ようやくＥＴＣ

フルカウルのバイクからネイキッドに乗り換えてから
風圧がきついので（笑）高速道路の利用頻度が減った。
さらに追い打ちをかけたのがＥＴＣ割引とセットの実質値上げ。
「さっさとＥＴＣをつけやがれ、つけないヤツからはボッたくる」
そんな高圧的なメッセージに屈してしまおうにも、
バイク用のＥＴＣは自動車用より数倍も高額だし、
ネイキッドのセパハンバイクではロクに取付場所もない。

ということで、ずっとＥＴＣなしのままできたのだが、
７月から台数限定で通行料金１万５千円分の助成が始まった。
取付料金ではなく通行料金の助成だが、ないよりマシだ。
バイク屋さんとも相談して、取付場所にメドもつけた。
何よりも高速が憂鬱という行動制約要因を排除したかった。
で、セットアップが終わってからさっそく試し乗りと思ったら、
１万５千円分が使えるようになるのは数ヶ月後だそうで・・・。

まあ自慢だけでもしておくかと梁山泊の親父にメールしたら
出入りの学生たちのバイクには、とっくについているらしい。

リニアって金になるのかな

サンダーバードや鉄人２８号、アポロに胸踊らせた世代だ。
基本的に新しい技術にはワクワクするけど、
クソな技術に執着するのがよくないというくらいはわかる。
こいつ（ ↓ ）を中止したのはアメリカの英断だった。

＜ボーイング２７０７。好きだけど、ロクでもなかった＞
ＪＲ東海のリニアモーターカーも「クソな技術」だと思う。
学生時代からそう思っていた。その評価は今もくつがえらない。
理由はいくらでも挙げられるが、
たとえば１０ｃｍも磁力で浮上させるというだけでもトホホだ。
１０ｃｍの根拠はもちろん知っているが、諸悪の根源だと思う。
そのせいで、いろいろくだらない技術が必要になった。
そういう技術をいちいちＪＲ東海は自慢しているけど（笑）。
また５００ｋｍ／ｈも出すのに空気力は抵抗でしかないのも・・・。
もちろん作っているのは僕よりも頭のいい人たちだろうけど、
頭のいい人が作ったクソなものは、世の中にいくらでもある。

あるいは原発と同じで、とても金になるのかもしれぬ。
そっちの方までは、僕も知恵がまわらないのでさっぱり。

立派なホテル

高級ホテルでは、ベルボーイが荷物を運んでくれる。
だけど僕は根が貧乏性なので、たいてい自分で持っていく。
チップをケチるということもあるけど（苦笑）、
部屋に入っても荷物を待つ間にくつろげないのが嫌なのだ。

このホテルではエレベーターに乗るまでにも階段があったけど
機内持込サイズのキャリーバッグ１個だったから問題なし。
夏ならば１週間くらいでもそのくらいの大きさですむ。
ただ、やはり高級ホテルに泊まるガラじゃねえなあと思った。

ベストなコスプレ

＜シコルスキーＳＨ-３シーキング米海軍「６６」号機＞
アポロ世代には胸キュンなヘリコプターといえる。

＜これほどたくさんの宇宙船の回収ミッションに成功した＞
人気のヘリコプターなので、あちこちに展示されている（爆）。
これはミッドウェイ博物館に展示されている機体だが
パイロットを務めたチャールズ・スマイリー海軍大佐は
「今まで見た中で、一番よくできたレプリカだ」といったそうだ。
レプリカとはいっても機体は本物だから、まあコスプレだね。

新型の手押しポンプ

＜調布の掩体壕公園の近くにあった井戸の手押しポンプ＞
看板だけでなく、これも新しくなっていたのだ。
ちなみに以前はこんな（ ↓ ）だった。

レトロ趣味ではないが、新型はあまりカッコよくない。
どうしてこういう形にしたのだろうと色々と調べたら、
どうやらポンプ本体を覆う保護カバーであるらしい。
なるほどとは思ったけど・・・
イザというときには多くの人を助けるだろうから、以下自粛。

戦後教育の成果

＜やっぱＬＥＤライトだよねー＞
いつも戦後教育が日本を駄目にしたとか言っている人が
戦後教育を受けた方のノーベル賞受賞について
どんな感想をもらすのかなあということを、
戦後教育を受けた一人として楽しみにしているのだけど。

あ、総理大臣や大阪市長も戦後教育組でしたか（爆）。
さらに「改革」をもくろんでいる文科省の大臣やお役人たちも。
さて、どんなお祝いを述べるんでしょうねえ（笑）。

実感の日本経済

成田からミネアポリスに、デルタ航空の７４７-４００で飛んだ。
国際線の７４７は、昨年末にルフトハンザで飛んで以来か。
ずいぶんと乗る機会が減ったなあと思う。

セントレアでも、今月でデルタの７４７が見納めらしい。
まあ、そろそろそういう時期ではあるのだろうが、
後継機がＡ３３０というのは意外だった。予想外の小型化。
株をやらない僕は、こういう身近なことから経済を実感する。
日本線に投入される飛行機の大きさや便数、
それから機内映画の日本語対応プログラムの数とか。
そこにナントカミクスなんて言葉の存在感はみじんもない。

威嚇射撃

わが家の前のスズメたちは、夜明け頃に一斉に出勤して
日没の頃に、ピヨピヨと騒がしく戻ってくる。
ねぐらになっている街路樹は昼間はもぬけの殻だが、
そこにカラスが２羽やってきてギャアギャアと騒ぎだした。
スズメの気配でも感じて、興奮したのだろうか。
僕はカラスと戦うことはあっても、一目は置いている。
そのおっかなさも含めて、決して嫌いな鳥ではない。
だが、スズメがねぐらを荒らされてはかわいそうなので
常備している１００円ピストルを空撃ちして追い払った。
「あの街路樹のそばには、イヤな人間が住んでいる」
頭のいい鳥だから、すぐに学習して寄りつかなくなるだろう。
あまり賢いというのも、こういうときには哀れな気もする。

夕方には、そんな「事件」を知らないスズメたちが戻ってきた。
台風でどうなったかと心配したが、あいかわらずにぎやかだ。

「のんびり配送」の選択肢

アマゾンやヨドバシＷＥＢは、だいたい翌日に着く。
都内だと、場合によっては即日で届く。
それで助けられたことがないわけではないけど、
そんなに急がなくていいということも少なくない。
配送方法で「のんびりでも可」という選択肢があれば
発送や配達の人たちは少しは余裕をもてるのだろうか。

台風接近で小僧の学校は早々に休校の連絡がきた。
僕もヨドバシに発注するつもりだったものを先延ばしにした。
だからって会社を休みにできるわけではないだろうけど、
あんまり無理しなくてもいいです。

１０年前ってどんなだっけ？

※クリックすると拡大します。

Ｄ滑走路はないけど、新Ｂ滑走路への移行は完了している。
２タミはできているけど、まだ南側が短いし、新管制塔もない。
ＡＮＡのハンガーはひとつ足りないけど、旧整備場はにぎやか。
ただしビジネスジェットはぜんぜん置いていなくて、
もちろん新国際線ターミナルビルもない。

で、お台場にはガンダムもなかった。

新デザインの看板

＜久しぶりに調布飛行場の掩体壕を見てきた＞
とりわけ変わったところはないみたいだけど、
近くの「凧上げ禁止」の看板は新しくなっていた。

＜より目立つけど前のデザインの方が緊迫感があった＞

非常口がたくさん

今月の月刊エアラインは関西国際空港２０周年特集。
で、なんとなく昔の関空の写真を漁っていたら、
「おーっ」と思った。（※クリックすると拡大します）

＜ツポレフＴｕ-１５４って片側に５つも非常口があったんだ＞
数だけでいえば、ボーイング７７７-３００と同じだ。
乗客数は半分以下でしかないのに。
そういえばＤＣ８-６１はどうだったかなと写真を見たら・・・

＜非常口が６つ！！＞
ひょっとして、シングルデッキの旅客機では最多？

波照間島の風力発電施設

＜ワイヤー支持された鉄骨支柱の発電用風車＞
珍しいので近くにいって見たら、可倒式でさらにびっくり。
台風などの強風に備えるものらしい。
しかもナセルの風下側にブレードがつくダウンウインド型。　

コントロールホイールを持つ手は？

阿蘇くまもと空港に展示されているＹＳ-１１は
崇城大学で教材機として使われていた機体だ。
実習とかで学生たちがよく手入れしたのか
全体に、とてもきれいに維持されている。
しかし、コクピットを見たときに驚いてしまった。
上の写真じゃわかりにくいので、左席操縦輪のアップを。

これじゃちょっと、まずいでしょ。
比較的簡単な間違いだと思うので、答は書かないでおく。