昔の旅客機にはよくカーテンがついていたが
ロールカーテンをつけていたのもあった。
＜１９２９年に初飛行したボーイング８０Ａ＞
日本にも大昔から簾（すだれ）があったことを考えると、
１９２９年の飛行機がロールカーテンを備えても不思議はない。
でもシンプルな把手を見ると、スプリングとかロック機構とか
そういうのもちゃんと備わっていたのかなあと感心する。
さらには、窓枠に埋め込まれた送風口も立派だ。
＜もうちょっと引いて撮った写真＞
照明とかシートの渋さにしびれるが、ちょっとおっかない。
シートベルトはないし、シートの床への固定も怪しい。
激しい不時着はもちろん、乱気流でもヤバいのではないか。
しかも前後ピッチは、ＬＣＣなみっぽい（笑）。
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ＡＮＡのボーイング７４７-４００Ｄもいよいよ引退フェーズ。
今日はこんなところとか、
こんなところがラストフライトになって、
明日はこんなところから、
こんなところに飛ぶのが最後になる。
僕自身の乗りおさめは先日の熊本で終わっていて、
ひと足お先にさよならしてきた。
しかし、こんな写真でもマニアは普通にどこの空港だかわかる。
すごいな～。
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カワサキのバイクはもちろん知っている。
飛行機も作っている川崎重工業のバイク。
が、昔は川崎航空機のバイクだったとは気づかなかった。
川崎航空機は、航空禁止時代も「航空機」を社名としていた。
川崎重工業と一緒になったのは、ずっとあとのことだものね。
※岩下コレクションより。
ちなみに同じ川崎の航空機といっても、
ＫＡＬ-１/２とかＫＡＴ-１は川崎航空機製で
Ｃ-１は川崎重工業製ということになる。
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新整備場の駅から、ローリングストーンズの７６７が見えた。
国際線ターミナル前のエプロンに停まっている。
「おっ、撮らなきゃ」と、同行の編集者Ａ（編集長）。
僕は「おら要らねえ」と、謙虚で無精な人柄をアピール（笑）。
「では私が撮ってきます」と、同行の編集者Ｂ。
「おめえ、望遠もってきているのかよ」と編集者Ａ。
「いや、持ってきてないっス」と編集者Ｂ。え～ん、バカヤロー。
仕方がないから国際線ターミナルで途中下車した。
見事なタイミングで、出発したあとだった（爆）。
♪ Ｉ Ｃａｎ’ｔ Ｇｅｔ Ｎｏ ♪ Ｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ ♪
ま、展望デッキには知り合いのカメラマンもたくさんいたから、
明日発売の月刊エアラインにはそのうちの誰かの
ちゃんとした写真が掲載されることでしょう。
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湯布院の岩下コレクションに収蔵されている
陸上自衛隊７４式戦車のエンジン。
水冷式Ｖ型１０気筒ディーゼル・ターボ７２０馬力。
排気量２万２０００ｃｃの２ストエンジンだそうです。
２ストってところに、なんとなく親近感（笑）。
その手前に転がっている穴だらけの鉄板。
厚さ５ｃｍで、戦車砲で撃ち抜いたものと説明がある。
７４式の戦車砲は口径１０５ｍｍ、９０式なら１２０ｍｍ。
それに比べるとずいぶん穴が小さいのは、
戦車の徹甲弾は口径よりもずいぶん細いからなのだろう。
穴を開けるだけじゃ戦車は破壊できないと思うかもしれないが
貫通するときに溶けた装甲だのが車内に飛散する、そうだ。
それを浴びて、中の「モノ」はグチャグチャになるのだろう。
兵器のエンジニアはすげーこと考えるなあ。
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その土地にゆかりのある飛行機のグッズとか、
取材して思い入れのある飛行機のグッズとかは欲しくなる。
たとえば北九州なら黒いＡ３２０のモデルプレーンとか、
静岡や小牧ならば自分が乗った色のエンブラエル１７０とか、
そういうのが売られていると、思わず財布の紐がゆるむ。
では熊本空港ではどんなものがありうるか。
自分の嗜好を一般化するほど自信がないので,
商品化すれば絶対に売れますよ、とは断言できないけど。
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世界で一番忙しいといわれる空港の管制塔を
取材できるのだがと打診されたことがある。
ただし条件があって、まず写真撮影は禁止。
それから記事にすることも禁止・・・・・。
うーむ、それじゃ取材にならない。
ならば別のオプションで時間を有効活用する方がいい・・・
というわけで、僕はまだこの管制塔には登ったことがない。
それでも見るべきだったかとは、今でもときどき自問する。
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安物の高倍率ズームレンズは、使うたびに後悔する。
でも便利なので、忘れた頃にまた使いたくなってしまう。
それではいかんので、中古カメラ屋さんに１万８千円で売却。
ヨドバシカメラのポイントも２万円ちょっとあったので、
少し現金を足して、別の高倍率ズームを買ってしまった（爆）。
レンズメーカー製なのに純正よりも評判がよかったのである。
でも、がっくりきた。
ｆ１１まで絞るとよくなるという記事もあったが、そのうえで
さらに強めにシャープネスをかけるなどして・・・・
＜上の写真の部分拡大。クリックでさらに拡大＞
パイロットの顔にモザイクが必要な程度には補正できた。
でも、いちいちそんな手間をかけるのはまっぴらだ。
また使って後悔しないように、これもサッサと売却した。
４万円ちょっとで買ったレンズは１万５千円で売れた。
たった２回使ってフィルター込み３万円弱の浪費。やれやれ。
ところでスターフライヤーのＡ３２０、
初期型と後期型で塗りわけが違っているんですかね。
交換したらしいレドームのところに、段ができている。
金色の帯のせいだけじゃなく。
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「戦争はまだ終わっていない。
だって、まだ人が死に続けているから」
ずいぶん昔に読んで、まだ記憶に残っている言葉。
広島だか長崎を訪ねた若い人の言葉だったと思う。
それが放射能の恐さだ。
もちろん原発事故もまだ終わっていない。
３年前の今日、東京でも水道水の放射能汚染が公表された。
東京都水道局は乳児への水道水の摂取を控えろといい
保育園などではミネラルウォーターを持参せよといわれた。
もちろん店頭からはミネラルウォーターは姿を消していた。
乳児を抱えた親の絶望感を思うと、今でも泣けてくる。
放射能汚染を知りつつ我が子に飲ませないとならない無念。
今でも「適度な放射能はむしろ健康によい」などと
能天気なことをいう「知識人」には、強い怒りをおぼえる。
「状況はコントロールされている」とかいう政治家にも。
首相は３月１１日を「記念日」とすることも検討しているらしいが、
もう「過去の思い出」にしてしまいたいのかな。
これは現在進行形の災害ではないのか。
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それから、けっちゃダメ！
あとは、もっていっちゃダメ！だそうです。
僕の大事なプラモデルのことかと思ったけど（笑）、
見つけたらすぐに警察に１１０番、というのは困る。
さて、何でしょう？
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１ヶ月前の今日、世界最後のＤＣ-１０「旅客機」が
定期便のフライトから退役したそうだ。
（写真はイメージです。実際にはＧＡではなくＢＧの機体）
退役といっても貨物機はまだけっこう飛んでいるし、
米空軍もＫＣ-１０をしばらくは飛ばし続けるだろう。
自衛隊で現役のＹＳ-１１と同じで、乗るチャンスはあるかも。
ＫＣ-１３５と違ってカメラ窓がないから、楽しくないだろうけど。
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熊本空港のＡＮＡ７４７さよならチャーターフライト。
その取材中にやってきた天草エアラインのみぞか号。
いやー、いいもの見せていただきました。
国内の旅客機でやっているのを見たのは初めてです。
やるとわかっていれば、シャッタースピードを上げたのに・・・。
また機会があればやってくださいね（笑）。
機長さん、ありがとうございました。
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スターウォーズもそうだけど、個人的には
どうしてファンが多いのか不思議なのが宇宙戦艦ヤマト。
シリーズの粗製濫造が初期の輝きを失わせてしまった。
が、缶コーヒーを買うと波動砲携帯アラーム音がもらえるという。
僕でも知ってる発射までの名セリフがダウンロードできるのだ。
自動販売機のポップにそう書いてあったので、
たまたま一緒にいた編集者に教えたら飛びついた（苦笑）。
すげー面倒くさい登録手順をブツブツ言いながら悪戦苦闘。
こちらは待っている間にコーヒーを飲み干し、ヤニを吸い終わり、
さらに公衆便所で用を足して、ふと疑問に思った。
「最近のヤマトも好きなの？」
「いやいや、最初の頃のやつしか思い入れはないですよ」
やはり世代的には、そうだろうな。
「でも、このセリフ、いつのヤマトのやつだろう」
苦労してダウンロードしたアラーム音をドキドキしながら聞くと、
どうやら一番新しいヤマトの声だった（笑）。
それでもいい人は、３月いっぱいが期限だそうですよ。
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雪の残る新千歳空港で「なるほど」と早合点した。
サハリン航空の飛行機が真っ赤に塗られているのは
雪の中に不時着しても目立つようにしているからだ・・・・
ということはないね。肝心の主翼の上は赤く塗っていない。
で、去年の９月にウラジオストック航空と統合して
オーロラ航空になったんだって？
なんか、飛行機も西側製になっちゃって、面白くないなあ。
せめてロシア風にアヴローラとでも呼んでみれば、
少しはハラショーな感じになるかな（笑）。
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新千歳エアポート・ヒストリー・ミュージアムに展示されている
ＪＡＬ客室乗務員の歴代ユニフォーム。
中央右、１９７０年に導入された森英恵デザインのスカート丈は
スカイマークのＡ３３０キャンペーン服と同じくらいかな。
当時、このユニフォームに保安上の問題があるとか、
そうした指摘があったなどと僕は聞いたことがないのだけど。
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早朝からの取材では、前日の夜に入って泊まることもある。
さらに余裕があれば、早めに行って遊ぶこともある。
何をして遊ぶかは、そのときの天気や気分次第でいろいろだ。
空港で撮影をしてもいいし、博物館を訪ねるのもいい。
たとえば静岡空港の場合、空港での撮影・・・・もいいけど、
掛川花鳥園がオススメである（ただしトリの好きな人限定）。
＜ミミズク、ふわりと軽くてうれしい（笑）＞
こんな天国のような施設があると知ったときには驚いた。
また行きたいと、次の静岡取材を心待ちにしているのである。
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今年度でＡＮＡが三宅島から撤退するとＱ３００も引退。
そろそろ乗りおさめ・・・って、このへん古い塗装だ。
この色もとっくになくなっている。キリがないね。
今はこれだ・・・って、違う。エンジンにＡｎｅｔって書いてある。
たぶん残っているやつはＡＮＡ ＷＩＮＧＳに変わっている。
さらにＩＯＪロゴもついているのか？
う～む、撮ってもいないし確認もしていない（爆）。
こっちはまだ元気で飛んでいる。
引退にコジつけなくとも、やっぱ乗りに行きたい。
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＜すごく寒かった朝、あちこちの煙が素敵だった＞
煙じゃなくて水蒸気なのかな。
世の中には煙突マニアという人たちもいるそうだ。
僕はマニアじゃないけど、少しは共感できる。
煙突は、実は直上の近距離から見るのが素晴らしい。
昔は調布飛行場の最終進入経路の下に清掃工場があって、
着陸する飛行機から間近に見下ろす煙突が絶景だった。
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＜宮崎空港展望デッキに展示されているＣ９０Ａキングエア＞
もともとは航空大学校の仙台分校の訓練機だ。
東日本大地震のとき、このＪＡ８８５０は訓練飛行中だったため
他の１機と共にかろうじて津波から逃れることができた。
以来、訓練生からは「ラッキーガール」と呼ばれるようになり、
仙台分校での訓練が再開できるようになるまでは
ここ宮崎空港で訓練を続行したという。
引退後はご覧のようにターミナル屋上に展示。
機内を見学したりコクピットに座ることも可能となっている。
しかも空港売店には特製グッズもいろいろと売られている。
＜個人的にも航大のキングエアにはいろいろと思い出がある＞
そんなキングエアとこうして再会できるのはなんともうれしいが
なんだかアイドルになっちゃった幼なじみを見るような気分。
懐かしいけど、ちょっと他人行儀みたいな。
いつまでも元気でね。
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＜城井一号掩体壕と栄エンジンの残骸＞
昔の掩体壕はまだあちこちで見ることができるが
オリジナルの前扉がついているものってあるんだろうか。
そもそも、どんな扉があったのか、なかったのかも知らない。
ないとヤバいんじゃないかとは思うのだけど。
＜現代のシェルターにはちゃんと前扉がある＞
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仏壇とかで電気式のロウソクを見ると興ざめする。
安全なんだろうけど、チャチに見えてしまって。
シャンデリアも同じで、ヨーロッパの古い建物とかは
きっと電気じゃなくてロウソクなんだろうと思っていたのに
由緒ある建物もたいてい電気になってしまっている。
で、ロウソクだった時代には、どうやって点火したんだろう。
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７３７は次々に「眉毛窓」をつぶしているのに
ＤＣ-９系はあいかわらず残したままという機体が多い。
後期の７１７には最初からついていない機体もあるのだけど
途中からつぶしたやつって、あるのかな。
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アムステルダムで見たアパートの郵便受けには、
オランダなのに英語で「NO JUNK MAIL」と。
まあマイナー語を使う国の人は外国語も達者だからな。
差入口の「BRIEVEN」は手紙という意味だが複数形。
単数形ではBRIEFとなる。おお、ブリーフケースのブリーフ !!
と、ここでまた言葉がひとつつながった。
さらに調べていくと、ブリーフィングとか、下着のブリーフとか
みんなつながっていた。
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＜この、スターフライヤー訓練用シミュレーターに乗れる＞
スターフライヤーの就航８周年記念の特別企画だ。
それはすなわち、新北九州空港開港８周年でもあるのだけど。
応募できるのは小・中・高校生のみだが、抜け道はある。
ポイントは「２０歳以上の保護者」の同伴が必要だということ。
つまりガキをダシにしてオッサンやオバハンも乗れるわけだ。
・・・まあ操縦席には座らせてくれないかもしれないが。
ちょうどそのくらいの子供がいる人は、迷わず応募すべきだ。
弟か妹がいる２０歳以上の人でも、いいのではなかろうか。
もちろん対象年令の孫がいる人でもよかろうし、
甥っ子や姪っ子というのもありなんじゃないかと思える。
近所のクソガキでも、誘拐じゃなければいいのかもしれない
・・・・スターフライヤーに確認はとってないですけど。
８組１６名。実施は３月１６日。応募締め切りは、今日の１８時。
考えている暇はないから、該当者はとにかく応募だ !!
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女の子供がいない我が家にもお雛さまはある。
かわいいからと、カミさんが自分用に買ってきたのだ。
そこに毎年タチコマだのパンダだのが適当に遊びにくる。
雛まつりが終わった後までしばらく飾ったままでいても
「行き遅れる」だのと言われないのがいい。
伝統をないがしろにしているとかの御意見も無用（笑）。
インドにも、雛まつりのようなお祭りがあるそうだ。
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＜評判通りによくできていた映画用の零戦の実物大模型＞
いまは大分県の宇佐市平和資料館に展示されている。
作った人のこだわりには頭がさがったけど、むなしい。
これは不要になった小道具の有効活用だからいいとしても、
茨城の阿見では、わざわざ新造すると聞いてタメイキがでた。
なんか、後ろ向きだなあと思う。
たとえば今、新しい飛行機に挑戦している人たちが
十分な協賛もスポンサーも得られずに四苦八苦している。
それは過去ではなく、未来の日本の誇りにつながる挑戦なのに。
立派な墓石を競うよりは、ずっと有意義なはずなのに。
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ＪＡＬの７４７が全機退役したのは３年前の今日だった。
ＮＣＡの７４７クラシックの退役は２００８年３月２８日、
ＡＮＡはＳＲが２００６年の、国際線７４７-４００が２０１１年の３月、
そして国内線７４７-４００Dの退役は今月３１日を予定している。
いずれも年度末でケリをつけたかったのだろうとは想像がつくが、
JALの７４７は年度末まで１ヶ月もの余裕があったわけだ。
で、ＡＮＡの４月の特別便は新年度になっちゃうけど、
よくわからんな（笑）。
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