連写から動画へ

記者会見で驚くのは、新聞社や通信社のカメラマンの撮り方。
冗談みたいに長い連写をするカメラマンがとても多いのだ。
同業者といっても分野が違うから、素人のように驚いてしまう。
フィルムを浪費しないデジタル時代ならではの
失敗の少ない写真の撮り方、ということなのだろうか。
だから「プロ機」は秒１２コマとか追求してるのか（笑）。
だったらいっそビデオで録ってキャプチャーしろよとも思うが
意外と近いうちにそれが常識になるのかもしれない。

飛行機写真もそうなるかなあ。
それでも、まだ写真を撮りたいと思えるかどうかは自信がない。
自分はそんな撮り方をするつもりはないと思ってみても
馬鹿みたいな連写をする人の方がいい結果を出してきたら
なんだかむなしくなりそうだ。

来年の干支は午（うま）

１１月１日から、もう年賀はがきを売り始めるそうだ。やれやれ。
いつもギリギリになって年賀状でアタフタする人のために
早くから注意をうながしておこう。
来年の干支はウマだ。

どこかに馬の写真を撮りに行くか、航空にこじつけるか
天馬とか、マスタングとか、ペガサスエンジンとか？

ま、僕は巳年（ヘビ）にアルパカ出したくらいなので、
あえてウマにはこだわらないつもりですけど（笑）。

床の強度ではなさそうだ

たまに建物にも定員とか最大収容人数とかの表示を見る。
乗り物ならともかく、あるいはレストランや映画館ならともかく、
普通の建物や施設でも見る。

＜台北松山空港の展望デッキは定員６００人＞
押し込めばいくらでも入れそうだが、どうも消防法の規定っぽい。
要は、イザというときに無理なく逃げられる人数ってことかな。
でも、電光数字が可変なのはどうしてだろう。
たとえば誘導の係員を置けば定員も増やせるとか？

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丹波篠山の黒枝豆

去年に続いて、今年もいただいてしまった特別な秋の味覚。
おせち料理とかでおなじみの黒豆にも枝豆で食える時期がある。
それすら僕は知らなかったのだが、ただ食えるどころではない。
見栄えはイマイチでも、味は絶品と「美味んぼ」にも出ている。
おいしくいただくためのマニュアルも書いていただいた。

１．枝からもぎり、しっかりと塩もみして２０分ほど置く。
塩もみは鞘の毛が取れる程度までしっかり。素手だと痛いので、
調理用のゴム手袋などをすると怪我をせずに済む。
２．水との重量比５％の塩を入れた湯を沸かす。
５％というのはマジかいなというくらい大量だがビビらないこと。
３．きっちりと沸騰させたら全量を放り込む。
４．投入後、火力全開のまま８分を目安にザルに上げる。
ただし５分以内に再沸騰した場合はそこから２分程度でいい。
途中、取り出して感触を見るときはかなり硬い位が目安。
５．手早く湯を切ったザルを扇風機にあてて全力で冷やす。
水でさらすと水っぽくなってしまうので注意。空冷が一番。
６．そのままでもけっこう塩は効いているが、
ビールとセットで食べるときは上から塩を振った方が確実。

実際のマニュアルはこの数倍の分量がある。
いわば上記は基本のノーマル・プロシージャーで、
さらにケースごとの判断の目安や注意事項などがびっしりと。
実は送ってくださったＫ澤さんとはまだ面識もないし、
技術系らしいという程度でどんな職業かも知らないのだけど、
普段の仕事ぶりはなんとなく目に浮かぶ。
なるほど、忙しく飛び回っているわけだと納得する。

で、ちゃんと注意されていたのに素手で塩もみして・・・（涙）。

どうせ豚か、せいぜい猫

豚に真珠、猫に小判。
おおカーボンですか、軽くて丈夫ですかとしかわからんけど、
面白いな、とは思えたから写真を撮ってある（クリックで拡大）。

＜エッジ５４０の全複合材製の主翼断面＞
桁は発泡材（黄色）をコアにしたカーボンファイバー製で、
前縁部分はハニカムのサンドイッチのようだ。
個人的には、ところどころ肉厚が薄くなっているのが謎。
静荷重では２０Ｇまでテストされたという。

カップとトロフィー

１９１３年から３１年にかけて開催されたシュナイダー杯は、
フランスのジャック・シュナイダーが主催した水上機レースだ。

フランス語では「Ｃｏｕｐｅ Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ」といい、
イタリア語ならば「Ｃｏｐｐａ Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ」、
ただし英語では「Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ Ｔｏｒｏｐｈｙ」となる。
どうしてカップがトロフィーになっちゃったのか。
全然カップらしい形をしていない（ ↓ ）からだろうか。

で、赤い矢印のプレートを拡大して画像処理してみると
「ジャック・シュナイダー・マリタイム・カップ」と英語で書いてある。

な～んだ、やっぱりカップだったのか～と思うが、
台座部分のプレートには「シュナイダー・トロフィー」とある。

こういうのは、要するにどっちでもいいんだろうと解釈する。

〔追記〕
公開してから思いついたのだが、
トロフィーを本来の意味である「戦利品」と考えるならば
シュナイダー・レースに三連覇して永久保有された時点で、
カップはトロフィーになったのだとは考えられまいか。
だからイギリス（英語）のみが、トロフィーと呼ぶのではないか。
まあ、裏は取ってないのでただの思いつきですけど。

好きといわなくてもわかる

コルセアは、確かに好きな飛行機のひとつではある。
だけど特別に「好きだ」と公言した記憶はない。
なのに、たまにくれる人がいる。
小僧は父の日のプレゼントに買ってくれたし、
こんなの（ ↓ ）を唐突に贈られて驚いたこともある。

＜なんだかヘタウマ的にツボを押さえているオモチャだ＞
そのうちに、また何かもらえるかなあ。

あ、念のために言っておくと
バードケージよりは後期型のキャノピーの方が好きです(笑)。

リトルトーキョーのスペースシャトル

＜爆発したＳＴＳチャレンジャーの乗員を追悼する碑＞
ロサンゼルスのオニズカ・ストリートにある。
この手の碑としては例外的にリアルで、色も鮮やかだ。
どうしてこんなにきれいなんだろうと思っていたら、
２年ほど前に修復されたのだそうだ。

イワシの頭も信心から？

グアムの水族館に零戦が沈めてあるというデマを真に受けて、
拝んだり、怒ったりする人がいるのだという。
さて、そんなもの沈んでたかなと昔の写真を捜してみた。

＜クリックで拡大。これが本物の零戦に見える？＞
僕には、せいぜいヒューズＨ-１にしか見えない（爆）。

揺れる飛行機が好きな理由

揺れる飛行機が心地よく感じられるようになったのは
たぶんハンググライダーで飛ぶようになってからだ。
エンジンがないから、風をつかまないと上昇できない。
しかし上昇気流は、慣れないと乱気流と同じである。
いいかえると、うまく乱気流に乗らないと上昇できない。
そう理解してからは、乱気流は僕のエサになった。
手強い草食恐竜に挑む弱い肉食恐竜みたいなもので、
苦労はするけど、やっつけたあとは至高の世界が待っている。

というのは、考えてみれば特殊な理屈なのだろう。
飛行機が苦手な人をなだめるのには、まるで効果がなかった。
確かに苦手意識や好き嫌いは理屈じゃないものね。

恩を返すとき

伊豆大島には何度か行ったことがある。
島の人たちからは親切にしていただいた記憶しかない。
だから台風の土砂崩れの被害には特に心が痛む。
以前、旅先で受けた恩は返しようがないと書いたけど、
そうとは限るまい。では、何ができるのか。

７４年前の今日

映画「風立ちぬ」にもでてきた八試特偵はやがて
九六陸攻になり、そのうちの１機は毎日新聞に払い下げられた。
それがニッポン号として世界一周飛行を行ったのだ。

その飛行成功を祝って創建された毎日神社。
飛行成功を祈って、というわけじゃなかったんだね。
例大祭の１０月２０日は無事に帰国した日。
鳩よけのためか、網をグルグルに巻いていた。

もう科学じゃなかった

小学生の頃、学研の「科学」は特別に楽しみな雑誌だった。
だから小僧が小学生になったとき、ぜひ読ませたいと思った。
しかし、そのあまりの変わりように驚いた。
付録が立派になった、とかじゃない。
石の説明にパワーストーンの効能が書かれていたりしたのだ。
これでは「科学」ではなくて「ニセ科学」だ。

それから間もなく科学は廃刊になったが、当然と思った。
それより歴史の最後に泥を塗られてしまったのが残念だった。

時刻表に載る愛称

全国にはいろいろな愛称を持つ空港があるが
五島福江空港も正式名称ではなく愛称なのだと知って驚いた。
「時刻表にもその名前が記載されているので、
愛称だと知っている方はほとんどいないのでは」
と、五島市公式サイト「まるごとう」に書いてあった。まさしく。

ちなみに正式名称は五島をつけない「福江空港」なのだが、
これだと福井空港とまぎらわしいからかな。
壱岐でも、「よく隠岐と間違えられます」と言ってたっけ。

「まるごとう」には「空港の愛称が時刻表に記載されているのは、
全国でも３例しかなく・・・」とも書かれていて、さらに驚いた。
ならば五島福江以外の２つはどこなのだろうと調べてみた。
五島福江に飛んでいるＯＲＣと提携しているＡＮＡの時刻表では、
オホーツク紋別空港と根室中標津空港、それから萩・石見空港。
・・・合わせて４例になるのは、まあ誤差の範囲ということで（爆）。
でも確かに他の航空会社ではあまり愛称は使われていない。
なるほどな～と思いつつ、ＦＤＡの時刻表も見たら…(以下自粛)。

ちなみに福江空港では新しい愛称を募集していた。
あいにく８月３１日が締め切りで、もう間に合わないのだが
どういう結果になったのだろう。
僕は五島福江のままでいいんじゃないかと思う。
たぶん愛称を変えたら時刻表に載らなくなっちゃうよ。

デジタルでもネガよりポジ

＜おお、ＪＡＬのジャンボが３機も写っている（笑）＞
離着陸時デジカメ禁止というくだらないルールのおかげで
どうしても必要なときにはフィルムカメラを用意していく。
手動巻き上げのキヤノンＦ-１。
こうして撮ったフィルムは、あとでスキャナーでデジタル化する。
どうせデジタル化するなら、発色はなんとでも補えそうだ。
ならばラチチュードの広いネガの方がいいかと試してみたが
やはりポジの方が結果がいいように思える、経験上。
サッサとデジカメを解禁してくれれば、無駄になる経験だけど。

ちなみに面倒なときは「写ルンです」でも可。
だから、しばらく製造は続けてほしい。

これ以上は太れない

昔は中距離路線が得意とされていたエアバスＡ３３０だが
双発機の長距離飛行の制限が緩和されるにともなって
姉妹機の四発機Ａ３４０に代わって長距離も飛ぶようになった。
より多くの燃料を積めるように改良型もいろいろ発表されている。
現在予定されている強化型の最大離陸重量は２４２トンで
これは初期のＡ３４０-３００より約一割少ないだけ。
あるいは７７７-２００とほぼ同じである。
でも、このくらいまでが限界かなあ。

Ａ３３０は３本脚で、主脚タイヤはおのおの４輪ボギーだ。
Ａ３４０は４本脚、７７７の主脚は６輪ボギーである。
タイヤの少ないＡ３３０がさらに重くなると、
滑走路やエプロンへの荷重が過大になってしまうのでは。

多様性は大切だ

世の中には色々な人がいる方が健全だと思う。
極右や極左、クソ真面目やクソ不真面目、小心者や無謀者、
菜食主義者や肉食女、ボーイング派とエアバス派・・・。
自分が好きか嫌いかとか、共感できるかどうかとか、
一緒に仕事をしたいかとか、一緒に遊びたいかとか関係ない。
自分と異質なものを締め出そうとするよりはずっと健全だ。

いろいろな人がいるのだから、いろいろな雑誌もありうる。
新聞や電車内の広告を見ただけでゲロゲロと思う雑誌も多いが、
下衆な週刊誌だって、きっと健全な社会の証のひとつなのだ。
で、いつも笑わせてくれるのは「プレジデント・ファミリー」の広告。
この社会の多様性は僕の想像を越えていると教えてくれる。

ＷＥＢでバックナンバーのタイトルを拾ってみた。
・頭がよくなる魔法の「朝１５分」
・子供の知能を伸ばす料理ベスト３０
・拝見！ 頭のいい子のお弁当
・「学力の秘密」東大生２５３人の小学生時代
・灘、開成に受かった子の「親の顔」
・天才が育つ家はどこが違うか
・東大ママが買った知育教材
・お金が貯まりに貯まる生き方
・頭がよくなる魔法の「朝１０分」
・・・・・・
朝の魔法は１０分と１５分とがあるのか（笑）。

同じように航空雑誌を「気持ち悪い」と笑う人もいるだろう。
それが健全な社会というものだ。

強そうな航空会社

＜ブラジルの格安航空会社ＧＯＬ＞
ゴル、と口にするたびに、いつも「強そうだなあ」と思う。
「ゴルぁ～」とかガンつけながら、
まわりの飛行機を蹴散らしながら着陸しちゃいそうな名前だ。
・・・冗談スよ、とか、ちゃんと書いといた方がいい？　やれやれ。
逆に、弱そうな航空会社って、なんかありますかね。

感動は目的ではなく結果

スポーツを見て感動することがあるというのを否定はしない。
だけどスポーツをする人が、「感動させたいです」とか
「みなを元気にします」とかいうのを聞くと、ゲッと思う。
「私を見て、感動してね」って、、、、すごいナルピー？

まあ、見せてナンボのプロ選手はともかくとして。

地上にあったコンコルド

ＣＤＧのお立ち台の上に展示される以前の、
エールフランスのコンコルド、Ｆ-ＢＶＦＦ。

実は整備の取材のついでに地上からも撮っていたのだが
誌面で使うかもなーと思って「かぜたん」には出さなかった。
もう使わんだろうから、出しちゃおう。２００５年撮影。

郵便局への道順

５００ｍはけっこう遠い。
このヘニャ矢印だけでたどり着くのはむずかしいだろう。
けれども「まっすぐ行ったら着けないよ」ということはわかる。
それだけでも迷う可能性はずいぶん小さくなるはずだ。

よみがえれヒコーキ

空中衝突で垂直尾翼をもがれてしまったのだという。
かろうじて不時着して、パイロットにはケガもなかったそうだ。
胴体着陸だったから腹の下にもダメージがある。
もう捨てちゃうのかなと思ったら、修理するらしい。
いくらかかるんだろう。オーナーは頭が痛かろう。

僕の身近にも再びよみがえらせたい飛行機はいくつもあるが
自分の生活を支えるだけでも大変なこの時代に、
こうした資金を絞り出せるかどうか、誰もが苦労している。
そんな苦労を知ってか知らずか、外野のオジサンがひと言、
「こっちのヒコーキも貴重である。なんとかしてやれ」と。
あくまで他力本願な「正論」に、いつもながら脱力する（苦笑）。

あいにく僕ら、それどころじゃないです。

富士重工製じゃあなさそうだ

＜ちょっと気になった小型の発電用風車＞
尾翼のデザインが昔の富士重工のマークっぽい（笑）。
何のためですかね、これ。
第一印象としては、固定スラット。

グローバルフライヤー

＜世界最長飛行距離記録をもつグローバル・フライヤー＞
２００６年に地球一周分を上回る４万１４６６kmを飛んだ。
設計は、数々の革新的な機体を生み出したバート・ルータン。
中央胴にコクピットとジェットエンジン１基を搭載し、
左右の胴体には燃料タンク、そして尾翼をつけている。
ロッキードＰ-３８ライトニングに似ているが、
水平尾翼で左右の胴体をつないでいないのが大きな違いだ。
そういう意味ではハインケルＨｅ１１１Ｚ的であるともいえる。

戦闘機のように大きな運動荷重を前提としていないにしても
いかにも不安である。つないだ方が簡単じゃないの？、と思う。
だけどつながなかった。それがバート・ルータン。
エンジン排気が水平尾翼にあたるのを避けたのかな。
あるいは構造的にも、つなぐよりも有利という判断かもしれぬ。
スペースシップ用のホワイトナイトでも、つないでいないから、
このスタイルにはかなり自信を持っているのだろう。

なおオーナーでありパイロットでもあったスティーブ・フォセットは
記録飛行の翌年に航空事故で亡くなっている。享年６３歳。
亡くなったときに乗っていたのはスーパーデカスロンだった。

階段とハシゴの違い

非常口のマークは階段でも普通に使われている。
だから、ハシゴにもそのまま使えばよかろうと思うのだが。
走るマークの勢いで飛び出したら危険、と判断したかな。

まあ、わかりやすいとは思うけど。

立場上、言う人

ずいぶん図々しい会社だなあと思われても、
言わなきゃならない立場というのもあろう。
そうしないと部下の士気は下がり、株主も納得しないだろうから。
大変だなあと同情を禁じ得ないが、納得したわけじゃない。
図々しいと顔をしかめるのは客となる人たちだからだ。
それを敵にまわすことになっても、いいのかなあ。

僕にはよくわからん。
ただ、サラリーマンじゃなくてよかったとつくづく思う。

出席番号２番

小学校１～２年のとき、出席番号は２番だった。
五十音順で、僕の前には「秋山君」がいたのだ。
彼のおかげで、ずいぶんと楽をさせてもらった。
痛そうな予防接種も、彼が一番最初に立ち向かった。
泣き言ひとついわずに真っ先に腕を出すのが立派だった。
こういう小さな積み重ねが、人格を作っていくのだろう。

ちなみに、そのあとの出席番号はぜんぜん覚えていない。
ま、たいてい１番か２番だよ。３番というのも、あったかなあ。

ミグのブツ切り

あいかわらず「くだらない」とほめられるのは光栄だが、
いつもリクエスト通りの写真が出てくるとは限らない。
今回のお題はＭｉＧ-１５だったけど、ＭｉＧ-１７ でも同じでしょ。

昔からロシアの航空技術には力ずくなところがあるけど、
それでもモノにしてしまうたくましさがすごい。
「最適」を追求するのが悪いとは言わないが、こだわりすぎて
完成できない人たちに、爪の垢を煎じて飲ませてあげたい。

花柄作業帽子￥４８０から

若いころは軍用のジャケットやバッグをよく愛用していた。
命を託すのだから、最高に機能的に違いないと思ったのだ。
しかし、実際にはそうでもなかった。
戦争するのでなければ、日常的にはちょっと不便なのだ。
やはり登山用とかビジネス用とか、目的に合わせて作られた
民間用の衣類や道具の方がいいというのが結論。
フライトジャケットですら、民間でアレンジした方が使いやすい。
内ポケットが追加されていたり、縫製がしっかりしていたり。

＜農家の女性がよくかぶっている作業帽子を売っていた＞
これもたぶん、軍用のブッシュハットよりも機能的なのだろう。
あまり海外では見ないけど、輸出したら売れないかな。

エールフランスとＫＬＭは同一グループ

エールフランスも２０１５年までに７４７を退役させるそうだ。
同社の日本線からはとっくに７４７は姿を消しているから、
いまさら退役を惜しむ声はあまりないかもしれない。
ただ気になるのはエールフランスと経営統合しているＫＬＭ。

こちらはまだけっこう日本にも７４７を飛ばしている。
グループとして、一緒に退役させるってことはないのかな。

教育が悪かった？

敬愛するパイロットの一人に名古屋のＭさんがいる。
第二次世界大戦を生きのびて、航空再開後も長く飛ばれた。
初めて取材したときには、手料理までごちそうになった。
そのあと片づけも丁寧にされているので、「すごいですね」と。
その世代の男性は、家事なんかやらないと思っていたのだ。
男子厨房に入らず、といわれて育ったのかと。
ところがＭさんは「みんな、できるはずですよ」と言った。
「軍隊で叩き込まれているから、何でもできるはずです」と。
なるほどなと思った。
僕には軍隊の経験はないけど、たぶん身の回りのことを
自分でできないようでは兵士としても役に立たないのだろう。

ではなぜ「日本男児が家事なんて」というオッサンも多いのか。
みんなできていたのに、できないことを誇るような人がいるのか。
ひょっとして、そういうのは徴兵世代より若い人が多いかも。
自分ができないのを、伝統や美学でごまかしているのかな。
それも、彼らが言うように戦後の教育が悪かったからかな（笑）。