ピカチュウジャンボ本日退役

ボロボロになるほどよく遊んだけど、
こまめに手入れされていたぬいぐるみって感じかな。

でもポケモンに限らず、旅客機はみんなよく手入れされている。

航空関係者に注意

某国の、航空関係者がよくビールを飲みにくる場所。
こんな既製品のプラカードがあるくらいだから
珍しい光景ではないのだろう。

せっかくのチャンスを・・・

成田Ｔ２とサテライトを結ぶシャトルが廃止になった。
僕は、できたときからくだらないシステムだと思っていた。
最悪なのは航空機の動線を分断していること。
こんな案が作られ、それが通ってしまったのが信じがたい。
あとは自慢だった、無意味な空気浮上システム。
もともと路面は素晴らしく平坦に作られているのだから
普通のタイヤでも十分に滑らかに運行できたはず。
必要なエネルギーもずっと小さくて済んだに違いない。
要するに、ただ目新しさや話題性を狙っただけなのだろう。
バブル景気に悪ノリしていたんだね。
・・・・たいして話題にもならなかったけど（爆）。

今後はサテライトとは動く歩道で結ばれる。それは悪くない。
でもどうせなら地下道にするべきだった。
そうすれば航空機の動きをよりスムースに、効率よくできる。
千載一遇のチャンスだったのに、予算の都合・・・かな。
高い着陸料と家賃を取っている空港に言ってほしくはないが。

初めてのネクタイ

初めてのパスポート写真は吉祥寺の写真館で撮った。
中学は詰め襟の学生服、高校は私服だったので
僕はネクタイというものをしたことがなかったし、
ブレザーのような上着も持っていなかった（覚えてないけど）。
だからたぶんワイシャツを着るのが精一杯の正装だったが
カメラマンが「う～む」と唸って自分のネクタイを貸してくれた。
結び方がわからないといったら、面倒臭そうに結んでもくれた。
そこで「パスポートの写真にはネクタイがいるのか」と学んだ。
もちろん、そんなことはないと、今は知っているが、
やはりパスポートの写真を撮るときにはネクタイをしている。
その方が、入国審査官の心証もよくなって、
面倒臭いことをいろいろ聞かれないのではという下心もある。
で今回もまたネクタイで写真を撮ってきた。
ただし、どうせ上半身しか写らないのだからと
下は短パンにビーサンで、ママチャリ乗って駅の自動撮影機へ。
ほとんど変質者っぽいよね（笑）。

ちなみに運転免許証の写真は、たいていＴシャツのままである。
誕生日が夏だから、いつもＴシャツ。
こっちは「見せろ」と言ってくる相手の心証なんか考えない。
ネクタイの写真だからってスピード違反は勘弁してくれないし。

標準数字はどうやって決める

ボーイング７７７の標準モデルは２００型だ。
この胴体を引き伸ばしたのが３００型で、縮めたのが１００型。
実際には１００型は作られなかったが、フォトショップで捏造。

＜う～、カッコ悪い（笑）。実際の計画はもう少し長いかな＞

ちなみにこの当時、ライバルのエアバスも標準型は２００型、
その胴体延長型は３００型というように決めていた。
７７７の前作の７６７や７５７も同様である。
縮めたときに備えて１００を、伸ばしたときに備えて３００を確保。
さらに４００以降も余裕はたっぷりで発展型ができても心配ない。
そうした意味では２００型を標準とするのは無難だと思う。
しかし最近のボーイング７８７は標準型が８型で、
エアバスＡ３８０は８００型、Ａ３５０ＸＷＢは９００型が標準だ。
支離滅裂なうえに伸びしろが窮屈な気がするのだが、
このへんの命名ルールが、よくわからん。

増える自転車店

僕は自転車はケチらない。特別に高いのは買わないけど、
信頼できるメーカーの製品を信頼できる店で買う。
自転車には命を託すのだから、当然のことだ。
でも、その見きわめがけっこうむずかしい。
いま乗っている電チャリは、いまの家に引っ越してすぐに買った。
向かいに自転車店があったので、挨拶がてらその店で。
しかし、そこは電チャリ修理の技術がなかった。失敗だった。

小僧の最初の自転車は無印良品で買った。
店から父子で乗って帰って、
マンションの立体駐輪場に上げようとハンドルを持ったら抜けた。
青くなった。納品前整備がまるでなっていない。
子供用自転車は成長に合わせて買い換えるものだが、
もちろん無印良品の自転車は二度と買っていない。

いまは近所に信頼できる自転車屋を見つけたので
新車はそこで買い、また主治医として頼りにしている。
信頼できるかどうかは、修理の様子を見ればだいたいわかる。
メカに強くなくても、たぶんわかる。プロの技とはそういうものだ。
小僧には、自転車で困ったらそこに行けと教えてきた。
顔見知りだから、金は後で払うといっても通じる。
タダでいいと言われても、後でビール券など持参する。

うちの近所、１ｋｍくらいの道り沿いに７件の自転車店。
ちょっと多すぎじゃないかと思うのだけど、どんどん増える。
主治医を変えるつもりはないけど、ちょいと心配になる。
みんなが儲かっているなら、それでもいいけど。

なぜ眼鏡？

＜九七戦のコクピットからは黒い筒が飛び出している＞
当時の戦闘機などには普通に装備されていた照準器だ。
のぞくと、こんな感じ（↓）に見える。

＜所沢で零戦と一緒に展示されていたもの＞
要するに望遠鏡。だから望遠鏡式照準器ともいうが、
長ったらしいので「照準眼鏡」と呼ぶ方が多いかもしれない。

・・・でも、どうして「眼鏡」なんだろう。メガネじゃないよね。
まあ双眼鏡も眼鏡と書くから、まったく変だとは言わないが。

どっちも乗りたくない

ガンダムに出てきたボールはよくできているなと思ったけど
ずっと昔に、そっくりなのが実現していた。

＜Ｂ-１７爆撃機の腹に埋め込まれていたボール・ターレット＞
代わりにガンダムのボールを埋め込んでみたい気もする（笑）。

アイランダー調布最後の離陸

お仕事写真は出さない「かぜたん」だが
もう使わないだろうなというのは、気まぐれで出すことも。

＜新中央航空アイランダーの、調布からの最後の離陸＞
引退フライト翌日に竜ヶ崎飛行場にフェリーされるときの姿。
現役当時と「塗装」が違っているけど、拡大してもわからんね。

＜ラストフライトのあとＭ田さんがマジックで書いたのだ＞
あとで整備士さんが「こんなもん書きやがって」といってた（笑）。
いまはそれも歴史の１コマ。

大人のクチパク練習

＜笑い声が聞こえそう？ 蝋人形だけどさ＞
大阪で学校の先生になろうって人たちは、
せめてこのくらいうまく口パクの練習しないとね。
教育長がうるさそうだから（笑）。
すでに現役の人たちも、がんばってね。

で、子供たちはそんなくだらんことは気にしないで、
遊びや勉強に励めよ。　

雨男かな

＜雨の日の撮影はつらい。これは昔の、７８７-８の初飛行＞
一昨日の７８７-９の初飛行は自宅からＷＥＢで見た。
雨上がりなのだろう。路面が濡れたボーイングフィールドと、
暗い曇天の様子に、「またかよ～」と、思わず笑ってしまった。

・・・はい、人徳が欠如しております。

しかし、イベントごとに天気に恵まれない飛行機だなあ。
というか、単純にシアトルでは天気の悪い日が多いってことか。
そりゃあボーイングの飛行機はたくましく育つだろう。

流行語大賞にイチオシ

ロシアで修理中の原子力潜水艦から出火したものの、
「状況はコントロールされている」そうである。
すごいな。日本の総理大臣の言葉が、
もう世界的な流行語になりかかっている。
確かにいい言葉だと、僕も散らかった部屋を見ながら思う。

締切りに遅れそうなときの言い訳にも使えそうだし。

滑走路の蜃気楼

「逃げ水」のことを、英語では「ロードミラージュ」ともいうそうだ。
つまり道路の蜃気楼。
で、滑走路の場合には「ランウェイミラージュ」になるのかな。

旅支度には「かぜたん」も

出張の持ち物はチェックリストで見落としがないようにする。
それから「かぜたん」が尽きないかも確認しておく。
早いもので今日で「かぜたん」も１０年目に入る（満９年）。
この間、お休みしたのは悲しいことがあった２日間だけだ。
もちろん毎日なんて書けないから、だいたい書きためてある。
僕は出張先からは「かぜたん」は書かない。
だから長い出張や連続出張の前にはかなりの数を書きためる。
いまもずいぶんストックされている。
これを書いている「いま」がいつなのかは、ヒミツだけど（笑）。

リッジリフト

映画の見方や評価は人それぞれ勝手でいいけど、
「風立ちぬ」では冒頭の夢の飛行機の離陸シーンについて、
「あんな風に垂直には離陸できない」という人が意外に多い。
でも僕は、あのシーンはとてもリアルだと思った。
たとえば崖を吹き上げる風（リッジリフト）に乗って飛ぶとき、
ハンググライダーはまさにあんな感じで離陸上昇する。

＜サンフランシスコ。吹き流しが斜め上に向いているでしょ＞
この風に姿勢と速度を合わせて飛び出すんですよ。
フィクションの、夢の中の話に理屈をいうのは野暮だと思うが
あまりに野暮な批判が目につくもので、つい（苦笑）。

ドミノ・スクエアカット

＜ワケわからんけど、なんとなく、こんな気分＞
久しぶりにドミノピザを頼んだら、
普通の扇形ではなくグチャグチャに切り分けられていた。
一瞬、最近流行の「テロ」かと思ってしまったが、
実際にはスクエアカットという自慢のカッティングらしい。
とても食べにくい。
上品にフォークで食べる人はともかく、僕はピザは手で食いたい。
でも、まるでスリランカでカレーを手で食べたときのようになった。
もう薄生地ピザでは、普通のカッティングは選べないのかな。
ならば次にドミノを食うのは・・・もっと久しぶりになるだろう。

仕事に疲れたら釣りでも

たまに友人の仕事の邪魔をしたくなる。
おいしそうなエサをまいて、気を散らすのである。
エサには、たいてい写真を使う。
メールという釣り針に添付して流し、あたりを待つ。

しばらくすると、「この飛行機は好きなんですよ・・・」とか、
釣られた悔しさをにじませた返信が来る（笑）。
その間、僕の仕事も滞るのが難点だが（涙）。

お得意さんに高い旅行保険を

海外取材が多いと、旅行保険料もバカにならない。
クレジットカードにオマケでついてくるのはアテにならないので
基本的には毎回、別途加入するようにしているのだ。
これまで航空会社のサイトからリンクしておすすめしている
某外資系保険会社で会員登録して加入していたが
実は、そこの保険料はとても高いのだということに気づいた。
もちろん、ろくに比較検討しなかった僕が馬鹿だった。
しかし、そんな保険会社にせっせと誘導する航空会社にも
さらに不信感が高まった。無責任なアフィリエイトと同じじゃん。

モザイク消せるか

＜ボラリスは、ちょっと気になるメキシコの格安航空会社だ＞
まずは、その名前がひっかかる。
ポラリス（ＰＯＬＡＲＩＳ）じゃなくてボラリス（ＶＯＬＡＲＩＳ）。
スペイン語で北極星をこう呼ぶのかと思ったけど、違うようだ。
んー、じゃあ、なんだろう。
それから、モザイクをかけたような尾翼のマーク。
「モロに見せるよりも人目をひく」という狙いだとしたら立派だ。
思わず目を細めて見たくなる(笑)。

都会の人間はイヤだね

・・・と、昔はしばしば言われた。無理もないと思う。
独り暮らしをはじめたばかりの頃、ほうれん草をゆでたら
恐ろしいほどの数のイモムシが浮かび上がった。
「どうせ熱湯消毒だ」と、事前に水洗いしなかったせいもある。
それが合理的だと思っていた。
びっくりして、ほうれん草ごと全部捨ててしまった。
「だから東京の人間はイヤだよね」と友人にいわれた。
「虫もつかない野菜の方がよっぽど変だろ」と。
まったくその通りであり、以後そんな馬鹿なことはしていない。

プロパンガスも、あまり馴染みのない存在だったから、
屋外にタンクがたくさん並んでいるのを見ると「うっ」と思う。
「これが危ないというなら都市ガスの配管だって危ないだろ」
といわれながらも、錆だらけのタンクから目が離せない。

免震管制室

羽田空港国際線ターミナルで、また地震に遭遇した。震度３。
被害がなかったので書けるが、千載一遇のチャンスと思った。
滑走路を隔てて遠くに見える管制塔を注視した。
このてっぺんに載る管制室は免震構造になっていて
地震のときには、塔本体とは独立した動きで
ゆらゆらと揺れるようになっているのだ。

が、遠すぎてよくわからなかった。

勝手知ったるコインランドリー

１週間程度までの海外取材ならば、まず洗濯はしない。
だが昔は一度海外に出るともっと長くブラつくことが多かったし
今でも家族旅行のときには洗濯をすることがある。
洗濯を前提とすると、荷物が少なくなって身軽になれるのだ。

コインランドリーの場所はグーグルマップで検索できる。
日本にいながら、ロンドンやパリのコインランドリーがわかる。
ホテルからの道順を調べておいて、知ったような顔で歩ける。
すごい時代になったもんだなあと思う。

ただし、フランス語のインストラクションを見ながら
間違えないように洗濯をするのは、今でもちょっと冒険だ。

ちなみに、グーグルマップで我が家の周辺を検索したが
すぐ近くのコインランドリーは表示されなかった（笑）。

塗装屋さん、大いそがし

＜ペイントハンガーから姿を現したＡＮＡの７８７初号機＞
もう2年以上も前になるんだね。

いまボーイングのエバレット工場で毎月作られる旅客機は、
７４７-８が約２機、７７７が約８機、７８７が約７機だ。
あと７６７もあるけど、忘れた頃にポツリポツリと（笑）。
で、気になるのが塗装だ。
エバレット工場には３つのペイントハンガーがある。
１機を塗るのに、だいたい４日間と資料には書かれている。
別のビデオではスタッフの人が「５日はかかる」といっていた。
とするとハンガーひとつで月に６機がせいぜいといったところ。
ハンガー３つなら月に１８機。う～む、ぎりぎり間に合うか。

＜実際には何機かはヨソで塗ってもらっているようだ＞
ポートランドとか、ニューイベリアとかにも施設があるらしい。

ここから出る

ＡＮＡは月曜から金曜まで毎日４回ずつ、
羽田空港の機体工場（整備ハンガー）の見学会を実施している。
参加費無料と聞いて浮足立つが、事前予約は必要で、
しかも予約はずっと先まで一杯だ（涙）。
空いていたならば、サッサと確保してから都合をつけるしかない。
ハンガー見学の前には簡単な航空講座も催されるが、
その会場にもいろいろと航空部品が置かれていたりする。

＜エアバスＡ３２０のコクピット・スライディング・ウインドウ＞
おお、これはまさしく「あそこ」ではないかと、
思わず頭を突っ込んでみたくなった。

Ｆ８Ｆ改造コンクエストI

グラマンＦ８Ｆベアキャットの改造機コンクエストワンは、
かつて世界で最も速いレシプロ機だった。
僕が小学生だった１９６９年に世界速度記録を樹立。
パイロットは、あのダリル・グリネマイヤーである。
ちなみにそれ以前の記録は
戦前にドイツのメッサーシュミットＭｅ２０９Ｖ１が樹立したもの。
だがジェット時代にはプロペラ機の速度競争はあまり意味がない。
Ｍｅ２０９Ｖ１の記録は永遠に保持されるかと思われていた。

僕が初めて渡米した１９７７年に、
グリネマイヤーはＲＢ-５１レッドバロンを駆ってリノで優勝した。
その年に僕はＮＡＳＭ、スミソニアンでコンクエストワンを見た。
もうレースからは引退して、優雅に殿堂入りしていたのである。
ところがその後、レシプロ機の速度記録はＲＢ-５１が打ち破り
さらには同じくＦ８Ｆを改造したレアベアが打ち破った。
最速ではなくなったコンクエストワンはＮＡＳＭから姿を消した。
世界一のＮＡＳＭの場所取り競争は、なかなか厳しいのだ。

その後ＮＡＳＭはダレス国際空港に隣接した別館をオープン。
広くなったスペースにコンクエストワンの展示が復活した。
僕らオッサン世代のヒーローと、また会えるようになったのである。

防犯対策かな

＜一段目が妙に高い階段＞
どうしてだろうと考えたけど、よくわからない。
このまま下まで伸ばしたら建物の壁からハミだしそうだが
そんなことは作る前からわかっていただろう。
少なくともコンクリの型枠を作ったときに気づくはず。
海が近いので浸水対策かなとも思ったけど、
コンクリ階段の下段が浸水したところでたいして問題はなかろう。
とすると、防犯対策とか？
もちろん泥棒はこんな階段でも上ることはできる。
だけど、「こっちは面倒だな」と隣の階段を上ってしまうとか。

適材適所の翼端

７３７はブレンデットウイングレットをつけてカッコよくなったと思う。
しかし７３７ベースの対潜哨戒機Ｐ-８ポサイドンは
７７７ＥＲのようなレイクドウイングチップに変更している。

こっちの方が効率がいいんだろうか。
しかし民間用の次世代モデルＭＡＸはやはりウイングレットだ。
地方空港での取りまわしとか、レーダー反射断面積の低減とか
あるいは搭載センサーの邪魔にならないようにとか、
たぶんいろいろ理由があるんだろう。

まだＰ-８が飛んでいるの見たことないけど、こんな感じ？
※フォトショップで翼端だけいじってみた。
う～む、 「微妙なカッコよさ」だな～。

ところでインド海軍向けのＰ-８はケツにＭＡＤを装備しているが
このあたりに排気口を開けていたAPUはどうしているのだろう。
とりわけ対潜哨戒機のように長距離の洋上飛行を行う場合、
APUはきわめて重要であるはずなのだけど。

ポストに、あと何を入れるのか

＜日本郵便が取り扱う次のもののみ投かんしてください＞
と書いてある。手紙、はがき、速達、エクスパック・・・・
わざわざこんな注意書きを印刷シールで用意するくらいだから、
そうじゃないものが何度も投函されているんだろう。
たとえば？

速さよりも遅さがすごい

ＵＳ-１Ａ／ＵＳ-２は世界的にも類のない耐波性を誇るが、
それを可能にしているのは何よりもその低速性能にある。
もちろん艇体形状とか消波装置とか関係ないとはいわないけど、
他の飛行艇の離水映像とか見ると、
「まだ走るのかよ～」と呆れるくらい加速しても浮かない。
それだけで荒波の中では運用できないだろうと想像できる。
ちなみに二式大艇の動画を見ても、やはりかなり走っている。
耐波性も優れていたという記述は散見するが、根拠は不明。
動画を見る限り、荒天運用はかなり厳しかったろうと思える。

それでも昔の飛行艇たちは、果敢に飛んだ。
それはそれで、すごいなと思う。

巣立ちの季節

去年の今ごろ、ヒヨスケが迷い込んできたのだった。
今年は猛暑だったけど、無事に子育てできたのかな。
またヒヨドリのヒナ、見たいなあ。