日本初のクルーズ客船「ふじ丸」がいよいよ引退するそうだ。
といっても、実は僕は５月に神戸沖でこの写真を撮るまで
「ふじ丸」のことをまるで知らなかったのだけど。
それから少し調べて、就航が１９８９年と知って驚いた。
日本初といっても、そんなに昔のことではないんだね。
ＪＡＬの７４７-４００就航が１９９０年だったから、ほぼ同じ時期だ。
そういえばＪＡＬはこれを「スカイクルーザー」と名づけたけど、
それは時代の空気を反映していたのかもなと、いま気づいた。
ま、誰もスカイクルーザーなんて呼んでいなかったけど（笑）。
僕は交通手段としての船はたまには利用するのだけど、
レジャーとしてのクルーズにはまったく興味がない。
そもそも興味があっても利用できるような金額ではないし、
金を使うなら飛行機でサッサと移動して現地で遊んだ方がいい。
でも「ふじ丸」は東日本大震災のときに東北に派遣されて
多くの被災者たちの支援にあたったそうだ。
そうと知れば、やはり「お疲れさまでした」と心から感謝したい。
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「かぜたん」には海外ネタや地方ネタが多い。
仕事でよく出かけるから仕方ないけど、つまらないよなと思う。
外に出たら何でも珍しい。あれこれ面白いのは当たりまえ。
でも小僧が小さい頃は、近所の散歩でも山ほど発見があった。
いまもだいたいカメラは持ち歩いているのだけど、
日常生活のなかでシャッターを押す機会は激減した。
色々なことに気づいて「面白い」と思う感性が鈍っているのだろう。
かといって、無理に面白がろうとするのは意味がない。
仕方ねえなあと、タメイキをつくばかり。
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スカイマークは自社養成パイロットを５０名募集するという。
ピンとこないかもしれないが、これって相当すごい数だ。
ただし入社は来年４月だし、コパイとして仕上がるまで
早くても２～３年はかかる。とすると今年度末のＡ３３０導入や、
来年度からのＡ３８０導入には間に合わない。
その間、どうやってしのぐのかはわからないけど、すっげーなあ。
志望者の皆さん、がんばってね。
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最近、我ながらうまくなったと思うのはアイロンがけだ。
取材ではスーツを着る機会も多いが、
基本的にはノーアイロンのワイシャツしか着てこなかった。
あるいは、フンパツしてクリーニングに出すか。
アイロンがけが面倒、というかやる気がなかったからだ。
ノーアイロンではパリっとしないが、どうせカメラを持てばヨレる。
冠婚葬祭に備えてはいつも新品のワイシャツをストックしている。
ノーアイロンの安物でも新品のときは立派に見える（笑）。
ところが小僧の制服がノーアイロンではないワイシャツ。
かといって、カミさんばかりに頼るわけにもいかない。
というわけでＷＥＢでアイロンのかけかたを勉強した。
サイトによって言っていることが違うことも珍しくなかったが、
そういうのは、どっちでもいいんだろうと気にしないことにした。
もちろん、最初からそんなにきれいにかけられるものではないが
続けていれば何でも慣れるものだ。
そんなの本人にやらせろよ、という意見ももちろんあるだろう。
が、この歳までアイロンをかけられなかった父親としては、
あまり説得力をもっていうことはできない。
まあ、小僧も本当に必要になったら自分でやるだろう。
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＜かげろうユラユラユラ～の季節ですね＞
腕がかゆくて仕方ない。蚊に刺されたかなと見てみたら
皮膚がジンマシンのようにブチブチに腫れあがっていた。
昨日食ったあれが悪かったのか、それともあれかなと考えたが、
どうやら日焼けした肌がむけ始めて浮いているだけのようだ。
これが背中の皮ならリゾート帰りを自慢するところだが、
いつもながらの屋外労働焼け。残念ながら背中は白い。
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３０年前の今日、僕は生まれて初めてのフランスにいて
一人でゴードンべネット杯気球レースの撮影をしていた。
１７８３年の気球発明から２００年目という節目を祝い、
初めて人類が空を飛んだパリでレースが開催されたのである。
天気はあいにくの雨で、特にスタート時にはひどくなった。
上昇していく気球を送り出す、名前も知らない女性歌手が歌う
意味もわからないシャンソンに感動して涙が出そうになった。
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旅客機でいちばんタイヤの数が多いのはＡ３８０。
ノーズギア２本、ウイングギア４本×２、ボディギア６本×２。
※写真をクリックすると拡大します。
＜着陸時に最初に接地するのは、ボディギアの前方タイヤ＞
ウイングギアの前方タイヤもいい勝負っぽいけど・・・・
＜ボディギアが全接地しても、ウイングギアは前方タイヤのみ＞
この時間差で衝撃が滑らかになるっていうこともあるのかな。
＜ウイングギアのタイヤもすべて接地＞
これから機首もゆっくり下がって最後にノーズギアが接地する。
＜オレオが縮んで、機体重量をしっかりと支えてる＞
ちなみに離陸は基本的に逆の流れということになるのだろうが…
＜ボディギアの全タイヤがほぼ同時に地面を離れている＞
だから何なんだ、とも思うけど、なんとなくすごい。
そういう風に作ったのかなあ。
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僕が小学校に入る前、我が家にはシェパードがいた。
きっと、まだ親父の商売も景気がよかったのだろう。
馬のように背中に乗ってみたり、いうことをきかないと叩いたり。
それでも反撃してこなかったから、よくしつけられていた。
いまシェパードを見るといろいろ思うところはあるが、
もちろん戦って勝てる気はしない。
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前回ボーイング７８７に乗ったのは１月９日のことだった。
ロサンゼルスから、ＵＡの７８７を使って成田に帰ったのである。
その１週間後に、バッテリートラブルで飛行禁止になった。
飛行禁止は思ったよりも長引いて、ＡＮＡとＪＡＬが
定期便で運航再開ができたのは６月１日になってからだ。
この間、僕は問題解決に向けてのボーイングの取組みを取材し
自分なりにはとても納得できている。そう記事にも書いた。
だから運航再開後に乗る予定ができたときはうれしかった。
エコノミークラスだけどキャンペーン料金で安く乗れたし（笑）、
機内撮影もなしに、のんびり窓側席で景色も楽しめた。
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パスポートは有効期間内でも空きページがないと使えなくなる。
だから海外渡航の多い人はパスポートを増補することが多い。
同業者には、最初から増補しておくのもいるくらいだ。
だけど僕は残ページが少なくなったら、新しいのを取りなおす。
手数料がもったいと言われるが、金ならいくらでもある（うそ）。
経験上、パスポートにスタンプをたくさん押されていると、
入国審査でいろいろ面倒なことを聞かれる可能性が高い。
やましいことはなくても、いちいち面倒くさいのだ。
「なんであちこち行ってるのに英語がヘタなんだ」とか言われても
「余計なお世話だ」とか、小心者だから言い返せないし。
けれども新しいパスポートで「英語ダメデス」って顔をしていれば、
何も聞かずにポンとハンコを押してくれることが多い、ように思う。
でも最近は入出国情報が電子化されているから関係ないかな。
いま使っているパスポートは、３年で更新することになりそうだ。
金ならいくらでもあるけど（嘘だってば）、発行手数料だけでなく
アメリカ用ＥＳＴＡも新パスポートでは無効だからさらに出費(涙)。
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僕は基本的にプラモデルにパイロットのフィギュアは乗せないし、
博物館の展示機にマネキンを乗せているのも好きではない。
たいてい、チャチな印象になってしまうからだ。
しかし空母ミッドウェー博物館のマネキンはけっこういい感じ。
＜ヘルメットと酸素マスクで、あまりマネキンぽくないからかな＞
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写真を撮っていて、いつも「う～む」とうなってしまうのは
ＩＢＥＸエアラインズの飛行機だ。昔はフェアリンクといった。
ベタベタとポスターだらけの部屋のような脈絡のなさはともかく
主翼下面の色がなかなか出ないのが悩みである。
＜実は主翼下面は尾翼の帯と同じようなピンク色である＞
個性を出したつもりでも、気づかれなければ仕方ない。
昔はそんな風にも思っていたのだけど、最近はちょっと違う。
ちょっとでもピンク色が写ると、少し得したように思えるのだ。
他の航空会社では味わえない、ささやかな喜び（笑）。
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数多くのユニークな飛行機や宇宙船を作ったバート・ルータンの
今日は７０歳の誕生日らしい。
＜出世作ともいえるバリイージー。１９７５年に初飛行＞
そのとき彼は３０歳そこそこ。やっぱ若さは無敵だよね（笑）。
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何年か前、いくつもの制作会社から同じような依頼を受けた。
カレンダー用に某航空会社の写真を貸してほしいという。
その航空会社は、従来はグループ会社で作っていたカレンダーを
コンペにしてコストを下げるつもりなのだという。なるほどね。
とはいえ飛行機の写真を撮ってるプロカメラマンは多くはない。
この時期、同業者の多くが僕と同じような依頼を受けている。
どこが勝っても、写真を撮った顔ぶれは変わらないっていうことか。
おかしな話だなあと思いつつ、何点かのサンプルを提供した。
こういう事情だから、他社にも同じく提供しますぜとことわって。
しかし僕が写真を提供した制作会社はすべて敗れた。
コンペでは結局、元々のグループ会社が勝ったからである。
要はコスト削減に努力していますってアピールしたくて
あるいはグループ会社に価格の引き下げを脅すために
我々は当て馬にされたということなのかな（苦笑）。
ずいぶんとはなめたことをしてくれたもんだ。
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地方でも海外でも、路線図や時刻表はよくデジカメで撮る。
ガイドブックを持ち歩くより簡単ということもあるけれど、
モニターに拡大表示すると老眼鏡なしでも読めて便利なのだ。
スマホで時刻表を検索するより手間が少ないし。
もうすっかり老眼にも慣れたなあ。
まだ機内で文庫本を読むくらいなら必要ないんだけど…って
なんか負け惜しみっぽい（笑）。
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真っ黄色に塗られたヒラタ学園のＥＣ-１３５ヘリコプター。
空港で見るときにはあまり面白い塗装じゃないと思っていたが
海とかバックだと、とてもいい。いよいよ夏がくるって感じで。
クソ暑くても、やっぱり夏はいいッス。
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カメラバッグに収めるとき、かさばるレンズケースは使わない。
せいぜいシリコンクロスで包む程度でぶち込んでいる。
それがどうも乱暴に見えたのか、まだ独身だった頃に
カミさんがキルティングの布を使ってレンズカバーを作ってくれた。
ちょうど３００ミリＦ４Ｌが収まるくらいのやつ。
あんまり使ってないから、それ１枚作ってくれたきりだけど・・・。
＜エア・ドゥの７３７ＮＧ、ヘッドアップディスプレイ用カバー＞
よく似た印象なんで、誰かの手作りとしか思えない（苦笑）。
ベア・ドゥのマークはフォトショップで勝手に入れたもの。
いずれ、本当にアップリケでもつけるのではと予想している。
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＜ＭＤ-８０にはエアステア（内蔵式タラップ）が装備されている＞
これなら設備の整っていない空港でも乗り降りができて便利だ。
エアステアはドアの下に収納されていて、電動で出し入れできる。
ただし緊急時にはスライドシュートを使って脱出する。
開けたドアにはスライドシュートを収めたコンテナが見られる。
＜ガルウイングドアと、エアステアつきのコンベア４４０＞
エアステアはたたまれて、ドアの内側に収納されるのだろう。
メカニズムとしてはＭＤ８０よりもずっと簡単にできそうだ。
ただしスライドシュートをつけられないので、
緊急時にもエアステアを使って脱出するのだろう。
スライドシュートよりは時間がかかりそうだが、
この程度の席数ならば問題あるまい。
それより気になるのは、どうやってドアを閉めるのかということ。
エアステアをたたんだうえで、さらにドアを引き下ろせるのか。
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カメラのストラップはときどき切れる。
これまではだいたいカメラとの接続部分が擦れて切れたけど
今回は肩当ての部分が先にボロボロになった。
「ま、ここは強度に関係ないからな」としばらく使っていたが
どんどんボロボロになっていくので、ついに交換した。
いつも２～３本、新品をストックしてあるのだけど、
今年はようやくＥＯＳ７Ｄ２？も出そうだから、また買い足すかな。
もうキヤノンにはウンザリしたのではなかったのかって？
仕方ないよ、去年は他のメーカーもフルサイズばかり出していた。
乗り換えようと思っても、ロクでもないカメラしかないのだ。
＜このまえ某記者会見で前に座っていた記者のカメラ＞
切れたストラップ、結んでないで、そろそろ買え（笑）。
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センターラインからシフトしたノーズギアにインスパイアされて
ＵＨ-１に装備されていたＭ１３４ガトリング銃をＡ-１０風に移植。
ついでにノーズギアも、さらに横に移動させてみた、が…
じえんじえん面白くないな（苦笑）。
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取材などに出かけるとき、家を出る時間はさまざまだけど、
朝ならば、起きてから家を出るまではちょうど１時間と決めている。
この前は朝６時２５分の飛行機に乗るために、
４時５０分に家を出ることにした。ならば起きるのは３時５０分だ。
化粧するわけじゃないから急げば１０分で出られるし、
朝メシを食う習慣もないから１時間はけっこう長い。
前の晩が遅かったときなど、少しでも長く寝ていたいとも思う。
だけどやっぱり、家を出る１時間前に目覚ましをかける。
そして目覚ましが鳴ったら、何も考えずに起きる。
「もう朝か、眠いな」などと考えるとロクでもないので、考えない。
それからコーヒーをいれて、ＰＣを起動する。
メールをチェックして、あとは天気や交通状況を調べる。
顔を洗い、髭をそり、寝グセをなおし、歯を磨いて、着替える。
２杯目のコーヒーまで飲む頃には、腹も目覚めるのでトイレ。
のんびりやっていても、だいたいまだまだ余裕がある。
やはりもう少し寝ていられたじゃないかと考えるのではなくて、
だから１時間前に起きてちょうどよかったなと考える。
まあ、簡単にいえば「習慣」というものなんだろう、これが。
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プラネタリウムの庭に置かれていた月着陸船の実物大模型。
遠目に見たときは、「ふん、子供だましな」と思った。
まあ、子供が集まる施設だからそれでもいいけどさ、とも。
が、近くに寄って見て驚いた。
高温多湿のバンコクでの長期の屋外展示に耐えるように
各部に省略やアレンジがあるのは仕方ないだろう。
だけど全体的には、複雑な外観をとてもよく再現している。
雨ざらしにしておくのがもったいないほどに。
時間つぶしに寄ってみただけだが、思わず感動してしまった。
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＜定期航空便が飛んでいる離島としては最北となる利尻島＞
カッチョいいアンテナにひかれて見に行ったら
手前の山小屋風の建物は公衆便所だった。
＜日本最西端の与那国島の最東端の東崎＞
これも公衆便所だと思う。
いずれも僕は用を足さなかったことを、ちょっと後悔している。
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重々しい７４７ＬＣＦらしく着陸時のタイヤの煙も豪快…
といいたいところだが、実際には普通の７４７と重さは大差ない。
与圧構造にする必要がなかったから、意外に軽いのだ。
おデブに対する偏見のひとつ、かもしれない（苦笑）。
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中学生の頃はチャリンコ少年だった。
いまはバイクが多くて危険になってしまったが
吉祥寺の自宅から何度も奥多摩有料道路を越えたりした。
往復約１５０ｋｍ、標高差は約１１００ｍにもなる。
都心方面は車が多いのであまり進出することはなかったが
あるとき突然、京王プラザホテルが目の前に見えてびっくりした。
当時新宿にあった唯一の超高層ビルである。
開業は１９７１年の今日。僕は中学に入ったばかりだったかな。
吉祥寺から新宿まではせいぜい１０ｋｍあまりしかないから、
奥多摩に比べたら「ご近所」ともいえる距離である。
しかしそういう距離感がまだ体に刻み込まれていなかったから
ＴＶや新聞でしか見たことのなかった「日本一のビル」（当時）が
自転車で行けるところにあったことに驚いた。
実は国会議事堂も東京タワーも、その気になれば自分で行ける。
そんなことに気づかせてくれた、思い入れの深いビルなのである。
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よくスカートの中とか盗撮して逮捕される変態がいる。
一種の病気だという人もいるけど、口実にはなるまい。
それよりパンツ撮って何が面白いのかと個人的には不思議だ。
だってプールいったら、もっとすごいカッコが普通なわけでしょ。
それでいちいち人生をフイにするほど興奮しちゃうのかよ。
隠しているのを見るから興奮するのだろう、と解説する人もいる。
それって「秘密」といわれる潜水艦を撮るようなもんかな。
だけど神戸あたりにいくと、隠してすらいない感じだもんなあ。
もちろん「大事なところ」は隠してあるにしても・・・って、
それをセッセと撮っていた僕は、やはり変態視されるのか？
だったら見えないようにしろよって、変態の言い訳と同じか（涙）。
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ナンバープレートをとめるネジが１本はずれている。
それほど珍しい光景ではない。直すのも簡単だろう。
が、バンパーの穴にはちゃんとネジが…(クリックで拡大します)。
穴開きジーンズと同じで、わざと崩したような感覚かな。
でも自動車では、パンク・ファッションとは言わないんだろうね。
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「フリーの人はどうやって仕事を取るのか」と聞かれて絶句した。
そういえば、よくわからん（爆）。
若いころには営業に歩いたこともあるが、ほぼ全滅した。
たとえばギャラが高いと評判だった写真週刊誌には、
ハンググライダーの写真を持ち込んだけれどもボツになった。
「このパイロットが素っ裸の女の子だったり、墜落してたり、
建物にひっかかったような写真なら使ってやる」といわれた。
言われてみれば、たしかに週刊誌にはそんな写真ばかりだ。
それきり僕は週刊誌に写真をもちこむのはあきらめた。
カメラマンになろうと思ったのは、人の不幸をメシのタネにしたり、
大好きな「飛び道具」を下衆どもに嘲笑させるためではない。
そして、それきり週刊誌を読むのもイヤになった。
結局、依頼された仕事はちゃんと締切を守って納めること。
特別な才能のない凡人は、せめてそうした努力をするしかない。
そんなアドバイスは、才能のある若い人には退屈だろうけど。
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