助っ人登場？

「なんですか、あれは？」って、ダンボーのプラモですよ。
まだ手はつけていないが、助っ人のつもりで完成品を１台追加。
これで満足してしまうとますます作業開始が遠のきそうだが。

夢をはぐくむ航空会社

日本では、とんと見られなくなってしまったが
海外には出発までコクピットドアを開けている航空会社も多い。
取材ではなく、ただの乗客として乗っているときでも、
「写真を撮ってもいいよ」と言われることもある。
もちろん僕は、そういう航空会社が好きだ。

コーヒーは好きだけど

僕はかなりの量のコーヒーを飲むが、味にうるさくはない。
家のコーヒーメーカーはフル稼働しているが、インスタントも飲む。
コーヒーとは別の飲み物だと思えば、おいしくいただけるものだ。
いいかえると、別の飲み物だなと思える程度の味覚はある。
あるいは、その程度の味覚でしかない。
そういえば昔、ネスカフェ・プレジデントの大仰なＣＭには笑った。
そこまでこだわるなら、インスタントなんか飲まないだろって。

＜中日本地域限定の「でら！珈琲」二代目、だそうです＞
名古屋行くたびに気になっていたんだが
ついに初代を飲むことなく、初めて二代目を買ってみた。
う～む、ただの缶コーヒーとしか思えなかった（苦笑）。

＜こちら北海道限定缶。写真を撮ってから、確信をもって買った＞
これだけ大きな缶だったのに、同じ値段でお得だなと（笑）。
中身は普通のジョージア・オリジナルだそうだが、
オリジナルがどういう味なのかよくわからないから、なんでもいい。

＜ちなみに「でら！」二代目の缶の後ろにはこんな文字が＞
「がんばろう東北」とかの応援メッセージはよく見るけど
「東海地方の元気を応援します」っていうのは、はじめて見た。
どうして？と思ったけど、まあこれもどーでもいい。　

丸断面は与圧に有利

僕が高校生の頃、まだＣ-４６はけっこう飛んでいた。
とはいえ十代の飛行機マニアはポンコツ飛行機には冷淡だ。
今になってみると、もっとじっくり見ておけばよかった。

Ｃ-４６の特徴は、コクピット周辺も含めて丸っこく滑らかなライン。
「遅いくせにカッコつけて。前が見えにくいだろ」と思っていたが
もともと与圧旅客機を狙って作られたといわれれば納得がいく。
実際には非与圧の輸送機として米軍を中心に使われたが
与圧用の機体構造のままでは重量的にかなり不利だろう。
では構造設計をやりなおして軽く仕上げたのだろうかとか
けっこう興味深い飛行機なのである。

逃がした獲物は、たぶん小魚

電話をとると、若い男の声で「おとうさん？」と。
はて、間違い電話かいな？
「おとうさん？　わからないの？」
あー、ついに我が家にもオレオレ詐欺から電話だー（笑）。

これは面白い獲物だが、さて、どうやって釣ればいいのか。
仕事をするときの３倍くらいのスピードで頭を回転させたが
どうにもうまい手を思いつかない。
というのも、普段から僕の電話応対が悪すぎるせいだ。
昼間、家にいるとくだらない勧誘電話がきわめて多いから
第一声からして、とにかく愛想が悪いのである。
そこから何とか「おー、おまえか、どうした？」とか親しげに、
愛情をこめた態度に豹変しないとならないわけだが・・・・・
できねえよ、そんな器用な演技。

仕方ない、こっちも暇じゃないしあきらめるかと、最後に
「誰だ、てめえ？」とドスをきかせる。
ここでガチャッと切られるかと思いきや、
「わからないの？」
おー、こいつはまだ釣られたがっているらしい（爆笑）。

まあ、結局は切られてしまったんですけどね。
逃がした魚は大きいというけれども、どうせこいつはザコだろう。

トリトンブルーいろいろ

旅客機というのは機種ごとに形が違うから
同じ航空会社（グループ）の塗装であっても，
機種ごとに色の塗り分け方をいろいろと工夫している。

＜エアーセントラル時代のフォッカー５０＞
失礼ながらＡＮＡ塗装が似合わない飛行機だなと思った。
なんとなく間が抜けているように見える。
プロペラ機とは相性の悪いカラーリング、ということもあるまいが。

＜エアーニッポンのＹＳ-１１＞
同じプロペラ機でも、さほど悪くなかったように個人的には思う。
どうしてだろうとしげしげと眺めてみると
ＡＮＡ塗装とはいえかなり大胆にアレンジされているのがわかる。
垂直尾翼のラインの傾きが大きくてスピード感があるし
機体上下の白と銀の塗り分けラインの位置もかなり高い。

＜エアーニッポン・ネットワーク時代のＱ３００＞
Ｆ５０と同じ高翼機なのだが、あまり間の抜けた感じがしない。
もともとの機体がスマートだから、というだけではなさそうだ。

＜ふと思いついて胴体のＡＮＡロゴを大きく拡大してみた＞
お、だいぶ印象が変わったんじゃないですか？

プレハブの空港ターミナル

＜調布飛行場名物ともいえるプレハブのターミナル＞
これでも通用口ではなくて、正面玄関だというのが渋い。
だが４月２日には新ターミナルビルがオープンして役目を終える。
「昔、伊豆諸島に行く調布のターミナルってボロかったよね」とか
ちょっと偉そうに言ってみたい人、チャンスはあと１週間しかない。

空港の標点

空港の位置を示す基準点を「標点」という。
空港周辺は距離に応じて建物の高さなどが制限されるが
その中心となるのが標点である。
ただし、標点は「空港の中心」を意味するのではない。

たとえば滑走路１本の空港なら、その滑走路の中心となる。
滑走路が複数ある場合にはそれぞれの幾何学的重心から
ひとつの重心を決めて標準点とすることが多いようだ。
羽田空港の場合、Ｄ滑走路の完成によって重心も変わったが
標点の位置は変更されなかった。

僕も近くで見たことはないんだが、矢印のあたりになるらしい。

値上げの口実、かな

成田空港では空港内に入るための検問がある。
反対闘争の激しかった時代の名残と思うが、
正直なところ現在ではまったく意味がないと思う。
警備が必要ないといっているのではない。
空港にはテロの危険は常にあり、備えは必要だ。
しかし、この検問がその役割を果たせているとは思えない。
過激派がスーツケースに爆弾を仕組んで持ち込んでも
パスポートさえ見せればサッサと通してくれることだろう。

※写真は関係ないです（笑）。
ようやくこの検問を廃止する方向で動き出したのはいいけど、
代わりにワケのわからん機械を導入しようとしている。
その理由をいろいろと考えたのだけど、せいぜい
施設使用料を引き下げない口実くらいしか思い浮かばない。
あるいは引き下げないどころか、値上げする口実なのかも。

光量１００分の１の写真

７８７の窓は電気的に光の透過率を変更できる。
メーカーであるボーイングの説明によると、
もっとも暗くした場合の光の透過率は１％以下であるという。
それでも、うすぼんやりと外の様子は見ることができる。
見えているならば、写真も撮れる。

普通に窓を明るくして撮ったら、１/５００秒でｆ８くらいの写真だが、
ＩＳＯ８０、１/２０秒、ｆ３.５という撮影データが記録されている。
シャッタースピードは通常よりも２５倍もスローであり
（つまり２５倍も長い時間、シャッターが開いていたということ）、
また絞りは２段ちょっと大きく開いている。
カメラの絞りは１段（√２刻み）ごとに光の量が倍に変わるから、
ｆ８から１段開いたｆ５.６で２倍、さらに１段のｆ４では４倍になる。
シャッタースピード分の２５倍と絞り分の４倍を掛けると１００倍。
実際には絞りはｆ３.５だったからさらにもう少し差は大きいが、
ボーイングのいう「透過率１％以下」という説明とぴったり一致する。

あ～、わかりにくい説明だな、ごめんなさい。
でも、わかる人には「おおっ」でしょ（笑）。
７８７が復活したら、ぜひお試しあれ。

３日分の備え

大きな災害があれば３日は助けがこない。
だから最低３日はしのげるような準備をしておきなさい。
それはひとり暮らしをはじめた頃に、母がくれたアドバイスだ。
被災経験のない僕には、この「３日」という数字が
非常食や緊急用品を準備する具体的な目安となった。
一昨年の地震でも、幸い大きな被害は受けなかったが
その後の混乱の中でも、この「３日分の備え」は心強かった。

被災地では３日たっても助けのこないところがあったようだが
かといって無尽蔵に非常食などを備蓄するわけにもいかない。
いま以上には置く場所を確保するのは厳しいし、
賞味期限の切れた非常食をセッセと食うのも大変になる。
まあ、それもイザというときに備えた訓練にはなるのだけど、
やはり３日分というのは、かなり的確で現実的な数字だと思う。

いや、このところ毎日アルファ米を食っているもんで・・・。
でも断水に備えた災害用トイレは、古くなったやつを
セッセと使ってみる気にはならないなあ（苦笑）。
本当は、これも試してみないといけないんだろうけど。

これからは半年は「昼間」が長い

仕事のあと、急いでタクシーを呼んでもらった。
ロサンゼルスでは、あまり流しのタクシーを期待できない。
が、来るまでに３０分くらい待たされた。
はじめての場所だったが、だいぶ遠回りされたともわかった。
おまけに見当外れのところで降ろされた。
もちろんチップなど払わなかったが、それでもムカつく。
日没まで１時間は確保できると思ったが、
目的地に着いたときにはちょうど太陽が沈みきったところだった。
昼間の長い季節だったらなんとかなっただろうに・・・。

今日は春分だ。

加藤隆士さんが、事故で亡くなられました。
なんとか無事でいてほしいと願っておりましたが
とても残念です。
ご冥福をお祈りいたします。

また厳しい状況で捜索活動に従事された皆さま、
本当にご苦労さまでした。
どうもありがとうございました。

阿施光南

明日はブログの更新をお休みします。

誰のために仕事をしているのやら

なるほどスマホは便利そうだと思ったのは、２年くらい前。
エバレット・ペインフィールドの外周で撮っているときに、
地元マニアはスマホで飛行予定をチェックしていた。
ボーイング機の試験飛行は時刻表ではわからないが
スマホだと、当たりハズレはあっても飛行計画をチェックできる。
それから実際に買うまで、さらに１年以上かかったが（笑）。

多くのスマホ利用者と同じように、僕もちょっと後悔している。
スマホは特に海外で便利そうだと思っていたのに
調子に乗って使うと１日３千円くらいの通信料がかかる。
１週間の海外取材だと、通信料だけで２万円という計算だ。
そんなのを月に２～３回もいったら大変なことになる。
僕は携帯電話会社のために仕事をしているのではない。
１日千円くらいのポケットＷｉ-Ｆｉをレンタルする手もあるけど
いちいち予約したうえで空港で手続きっていうのも面倒だ。
かといって通信料をケチって使用を控えればスマホの意味なし。
もちろんデカくてかさばるし、メールが打ちにくいのもトホホ。
ということで、去年からずっと釈然としないままで使っている。

同じ名前のバス停

日本には同じ名前のバス停がたくさんあることだろう。
たとえば「空港」というバス停は僕もいくつか見た。
離島なんかでは、これで十分なのだ。

帯広の「東横イン前」バス停は、実は東横インから少し歩く。
これもけっこう各地にあったりして・・・と思ったら、あった（笑）。
北九州の東横インの前にもあるらしい。
いつも空港ターミナルから歩いていたから、知らなかった。

名前のないバス停っていうのも、けっこうあるのかなあ。

空撮したい？

空撮をしてみたいという人はたくさんいる。ならば、やればいい。
もちろん準備は必要だし金もかかる。特に日本では、とても高い。
それでも撮りたいと思ったら、あとは行動あるのみ。
取材でなくては、プロでなくてはできないということはないし、
そもそもカメラマンに、厳密なプロ、アマの線引きなどない。
少なくともプロカメラマンという資格なんてない。

昔、日本にやってきたＳＮＪテキサンを空撮したときには、
安くしてくれるかなと、なじみの会社でカメラ機を手配した。
でも普通の料金よりもさらに高く請求された。
「なんで高いの？」「あぶないから」
うめきながらでも払った。僕は空撮がしたかったからだ。

確定申告の季節

確定申告は、払いすぎた税金を還付してもらう作業だ。
同業者の多くはそう単純化して考えている。
ギャラをもらうときには、あらかじめ源泉徴収で１割引かれている。
ところがどっちゃり稼いでしまうと、税率はもっと高くなる。
だから確定申告して不足分を余計に払うこともある。
しかしほとんどの同業者はそんなに稼げていない。
だから追加で税金を払ったという話はあまり聞かない。
情けないが、そういう交遊関係である。

たとえば年間１００万円の稼ぎの税率が１割とすると（違うけど）
払うべき税金は源泉徴収されたのと同じ１０万円でチャラ。
しかし実際には１００万円を稼ぐために経費がかかっている。
交通費とか、事務所の家賃とか、ときには新しいカメラとか。
税金がかかるのは、こういう経費を抜いたあとの所得に対してだ。
たとえば年収１００万円で経費が３０万円なら所得は７０万円。
払うべき税金はその１割で７万円ということになる。
ところがすでに源泉徴収で１０万円引かれているから
３万円ほど払いすぎているということになる。
それを返してもらう作業が確定申告というわけだ・・・
かなり大雑把な説明だけど。

だから確定申告では経費となる領収書をセッセと集計する。
経費が多ければ多いほど還付金が増えるからだ。
ところが、集める領収書のセコいことといったら・・・（苦笑）。
そりゃあそうだ、普段は１円でも安くと取材費を切り詰めて
あと１回東横インに泊まったら１泊タダになるなあとか
タクシーなら２０分だけど１時間に１本のバスを待とうとか
そういうことを考えながら取材しているのである。
だけどそうやって切り詰めると、結果的に払う税金は増える。
そんなことならばゴージャスなホテルに泊まって
都庁のお役人のようにタクシーに乗りまくるかとも思うが
そんなことができるはずもない。
なんだかな～とか思いながら電卓を叩くのが毎年の恒例である。

飛行機趣味の市民権

ぜんぜん飛行機と関係ない店のショーウインドウで
飛行機のオモチャとかがアクセントに使われていたりすると
ちょっと、うれしいような気持ちになる。
マニア相手じゃなくても、飛行機って認められているんだなと。

これらはバレンタインデーの新千歳空港で見たもの。

んっ？？？

ああ、空港だから飛行機を使っただけなのか（涙）。
ちなみにホワイトデーのデコレーションは未確認です。

ボーイング７８７-８００

＜成田空港の案内標示板。７８７、早く復活してほしいものだ＞
が、あいかわらず「７８７-８００」と書いてあるのはどうしてだろう。
他にも同様の表記をしているのを、たまに見かける。
確信犯か、あるいは意地でもはっているのかと勘繰ってしまう。

＜本人が「７８７-８」だって名札つけてるのに＞
ちなみに３桁モデル名の旅客機はちゃんと３桁表記にしている。

＜７６７-３８１、って読めるかな＞

艦爆彗星１９８０

大学３年の秋、僕は吉祥寺の自宅から何度も木更津に通った。
どうしても出なければならない実習系の授業をのぞいては
ずいぶん大学もさぼって陸上自衛隊木更津基地にこもった。
日本テレビの番組企画で行われていた
艦爆彗星のレストア作業を手伝わせてもらうためである。

ほんの数ヶ月の間に、なんとか外観だけ整えただけ。
あんなものはレストアとは言わねえんだよなどと
事情通の皆さまにはクソミソにいわれているのは承知している。
いまとなってはまったくその通りかもしれないと思う。
そうでなければド素人の僕が手伝える余地もなかっただろう。
けれども当時の日本にはただひとつの航空博物館すらなく
飛行機のレストアがどういうものかなんてまるでわからなかった。
ただ何としてもテレビ局の指定する日までに仕上げなければと
必死で、自分のフトコロと指先を削りながら働いただけだ。
作業が完了してしばらくして唐突に日当が支払われたけど
最初は無給という話で参加していたのでとても驚いた。
宿とメシだけは用意されていたけど、自宅からの交通費も自腹。
それでもとにかくこの飛行機は救わねばという覚悟だった。

そんな作業の合間に撮影した写真を右のマイフォトに掲載した。
テレビ局の企画なので、これまで公表は差し控えていたものだ。
鉄骨まで仕組んでいやがるとか、ピンボケだとか、ブレてるとか
口ばかり達者な事情通の皆さまのご批判は聞き流すとしよう（笑）。
１９８０年１０月から１１月までの、それなりに貴重な記録だと思う。
ただし２００枚以上あるので、ザっと見るだけでも時間がかかる。
ご注意くださいませ。

で、復元班の皆さん、元気ですか。顔だしたくなければボカすし、
大きい画像が必要なら送ります。若き日の記念に（笑）。
メール送信は右サイドバーのプロフィール欄を参照。

震災の日から２年

僕は羽田で取材中に地震にあい、その日は家に帰れなくなった。
空港で用意してくれた災害用の毛布を冷たい石の床に敷き
カメラバッグを枕に、そしてジャケットを掛布団がわりにして
仮眠をとった。いや、しばし爆睡した。

＜赤ｉい線で囲ったところが僕の寝床＞
ベンチの上で寝ていた同行の編集者が、
「よく、いびきまでかいて寝ていられるよね」と呆れていた。
自分だってしっかり寝ているのが写真に写っているではないか。
ま、寝られるときに寝ておくのもサバイバルの基本だろう。
それに暖房も切れず、毛布も食料もトイレも喫煙所まである
空港にいられたのは、とても恵まれていたと思う。
少なくともＪＲの駅を追い出された人よりも千倍は恵まれていた。

カメラはあったけど、まったく写真を撮る気分ではなかった。
ちょっと撮ってみたけど、すぐにウンザリしてやめた。
１年半たってはじめて取材で仙台に行ったときも
空港で仕事の飛行機の写真は撮っても、
それ以外の津波被害の爪痕とかは撮る気にならなかった。
いいとか悪いとかじゃなくて、そうだったということ。

これも非関税障壁？

アメリカにはエクスペリメンタル・カテゴリーの耐空証明があり
零戦やＬ-３９のようなウォーバードとか手作りの飛行機などは
いずれもこのカテゴリーで飛んでいる。
用途などについては多少の制約はあるが
自分で楽しむぶんには特に不自由なく飛ぶことができる。
ただし日本にはエクスペリメンタル・カテゴリーがないから
「試験飛行」という名目で窮屈に飛ばさないとならない。

こういうのって、ＴＰＰで変わる可能性あるんですか？

次の家族旅行は・・・

学生時代にスキューバダイビングの訓練を受けたのは
ちょっとした旅行気分で資格が取れるというお得感からだった。
１週間で宿、食事、訓練、器材レンタル料込みで４～５万円。
それまでも三点セットをつけた素潜りはよくしていたし、
まだハンググライダーもやっていなかったから、
のめっていたら本格的な趣味になっていた可能性もある。
けれども訓練は格安でも、さらに器材を買う金なんかなかったし、
安全のため一人では潜ってはならないというルールも面倒だった。
訓練を受けた同期生はプロの漁師や海洋研究者の卵ばかり。
都合のいいときに趣味で一緒に潜ろうという人はいなかったのだ。

最近ふと思いついて、建機の資格取得について調べてみた。
１週間くらいの講習を受ければユンボとか動かせるらしい。
講習地も北海道とか京都とか金沢とかいろいろある。
たまにはビーチリゾートよりも楽しいかも、などと妄想。

ドクターヘリ臨時離発着場

埼玉県の所沢航空記念公園の運動場は、
ドクターヘリの臨時離発着場としても指定されており、
フェンスの看板でも注意がうながされている。
千葉県で見た地図のヘリコプターマークと比べると
機種の特徴までを明確に示すイラスト（↓）なのに少し感心した。

埼玉のドクターヘリはテールローターのないノーター式なのだ。
が、それ以外の部分はまるでこの機種に似ていない。
それが、あまり感心しないところ（笑）。

黒崎砲台跡

太平洋戦争当時の日本海軍の戦艦名はすべていえるが
そこに戦艦「土佐」の名前は入っていない。
「長門」や「陸奥」をさらに大きく改良したモデルだが
ワシントン軍縮条約によって建造途中で廃艦となったからだ。
ただし姉妹艦の「加賀」は空母として完成した。

土佐の主砲塔のひとつは、長崎県の壱岐要塞に運ばれて
黒崎砲台として使われた。
主砲塔がどのくらいの重さなのかは知らないけれども
どのくらいバラバラにできるのかも知らないけれど
「よくぞこんなところまで運んだなあ」という高台に跡がある。

４０㎝の主砲塔ってどんなだろうというのは、
ロサンゼルス港で博物館になっている戦艦アイオワを見てから
なんとなくイメージできるようになった。

土佐の主砲は二連装だったけど。

デジカメの進化

※今日の写真は、どれもクリックすると拡大します。

＜２００６年１１月、米軍三沢基地。ＥＯＳ２０Ｄ＞
僕が最初に買ったデジタル一眼レフはＥＯＳ２０Ｄだった。
その前の１０Ｄは、まだフィルムの代替にはならないと思ったが、
２０Ｄは実質的にフィルムと同等になったと聞いた。
ならば人工照明下もで色補正が簡単なデジタルが有利だ。
ただしカメラとしての基本機能はフィルム時代以下だと思った。
撮っていても、ぜんぜん楽しいと思えなかった。

＜上の写真の部分拡大＞
また２０Ｄでは印刷所からデータ不足といわれることもあった。
８２０万画素では表紙や見開きは厳しいらしい。
それでも３０Ｄと４０Ｄには、魅力を感じなかったので見送った。
マンションの前倒し返済で余裕がなかったせいもあるかな（笑）。

＜２００８年１０月、航空大学校帯広分校。ＥＯＳ５０Ｄ＞
５０Ｄを買ったのは、さすがに２０Ｄではもう仕事にならないのと、
センサーのクリーニング機構が魅力的だったからだ。
それまでは、月に２回くらいはセンサー清掃が必要だった。
新宿のキヤノンまで、セッセと自転車で往復したものだ。

＜上の写真の部分拡大＞
さらに７Ｄにしたのは、
やっとこさカメラとしての基本機能が向上したといわれたからだ。
あいかわらず視線入力がないのは不満ではあるけれども（笑）、
確かに２０Ｄのときのようにイライラすることは少なくなった。
もちろん印刷所からデータ不足などといわれることもない。

＜２０１１年７月、中部国際空港。ＥＯＳ７Ｄ＞
では画像のクオリティはどう進化したのだろうか。
正直、僕にはこんだけ撮れてりゃどれでもよさそうに見える。
さすがに２０Ｄは印刷所が文句をいうのも無理はないと思うが
５０Ｄならば、もうポスターくらい平気で印刷できる。
昼間の画像なら、最新デジカメのパンフにまぎれこませても
バレないかもしれないなと思える（笑）。
テキトーな評論家が「今度のはいい」というかもしれない（爆笑）。

＜上の写真の部分拡大＞
つまり、もう昼間の作例なんかでデジカメの進化は実感できない。
少なくとも雑誌で仕事をするぶんには見分けがつかない。
ただし高感度で撮った写真を見ると恐ろしいほど違う。
それが、僕が新型ＡＰＳ-Ｃ機を待望するほぼ唯一の理由である。

今度は、「じゃらん」か

出張のホテルなどは特定の予約サイトを.通してではなく、
適当に検索をかけたうえで行き当たりばったりで予約する。
中には、過去に会員登録していたらしい予約サイトもあるけど
何年かぶりだと、すっかり忘れているのは仕方ないだろう。
今回、立て続けに２件の予約をした「じゃらん」もそうだった。
たぶん、以前にもお世話になったのか、ログインできた。
もちろん予約時には慎重にメールマガジンのチェックを外したが
それでもすぐに販促メールのようなのがきた（涙）。
「あらら」と思って配信停止の方法を捜したら、
「会員の皆様への重要なお知らせメールのため、
このメールについての配信停止は承れません」と書いてあった。
なるほど、何か重要なことが書いてあるかと改めて見たが
ただの販促メールにしか見えない。
配信停止ができないというのなら、受信拒否しかない。

でも受信拒否設定したら、予約に関する問い合わせとか
そういうメールが来たらちょっと困るかもなと、しばし保留。
案の定、利用２日前に「利用前の最終確認」というメールがきた。
でも「最終確認」とは名ばかりの、押し売り情報が満載。
さらに利用翌日には「ご利用ありがとうございました」のメール。
もちろんお礼とは名ばかりの、押し売り情報が・・・。

僕は販促メールを全否定するつもりはない。
それを楽しみにしている人だってたくさんいるのだろう。
でも「要らない」っていうのに送りつけたり、
重要なお知らせとか、確認とか、お礼とかいう口実で
販促メールを送りつけてくるような商売の仕方はくさいと思う。
あるいは人間にたとえるならば、ストーカーとも一脈通じる。
リクルートはあんなにも大企業に成長できたのだから、
そういうやり方を支持する人も多いのかもしれない。
でも僕はまっぴら。今回の出張が終わったら退会手続かなあ。

インターネットと雑誌の違い

＜嘉手納に着陸する米建国２００年塗装のＫＣ-１３５＞
高校時代に、はじめての沖縄遠征で撮影したもの。
つまらん写真だが、航空ジャーナルに投稿して採用された。
とてもうれしかったのを覚えている。

＜調子にのって、翌年にはこんなもん撮りに行っちゃってるし＞　

いまはインターネットがあるから、
小学生でも自分の写真を簡単に世界に発信できる。
すごいことだと思う。もちろん、いいことだとも思う。
ただ、たまには雑誌やコンテストに投稿してみるのも悪くない。
僕がそういう業界で仕事をしているから、というのではなくて
そこでは採用までに審査や競争に通る必要があるからだ。
自己満足だけでは通らない、第三者の眼。
そこでボツになる悔しさや選ばれる快感はＷＥＢでは得難い。
そうした審査や選別は、僕らプロにも日常的なものだし、
企画が通った喜びや通らなかった無念さも同じである。
もちろん「これを選ばない編集者は馬鹿だ」と叫ぶのもいい。
けれども選ばれなかった場合はそれなりの理由があるものだ。
ただ「編集者の馬鹿ヤロー」と叫ぶだけでは、自分の成長がない。

無理にたとえるならば、高校や大学の受験みたいなものかな。
無試験で入れる学校でも学べることはたくさんある。
けれども、受験して合格することで得られる自信もある。

備えあっても、書くことなし

＜長崎空港２０１２、その１＞
たとえば「今年は雪景色の撮影に挑戦 !!」などとという記事では
作例写真は前シーズンのうちに撮っておかなければならない。

＜名鉄・中部国際空港駅２０１２＞
桜の花とか、紅葉の写真なんかも同様。水着は・・・どうだろう。
また雑誌だけでなく、旅行会社のパンフやカレンダーとかもそうだ。
季節感のある写真は、とにかく前シーズンに撮りためておく。
あるいはブログでも、たまにはそういう備えが必要になる。

＜長崎空港２０１２、その２＞
「来年の『かぜたんネタ』になるかな」と撮っておいた雛飾り。
だが、とりたてて書くべきこともなく・・・（苦笑）。

＜名鉄・中部国際空港駅２０１３＞
今年は、シンプルに１セットのみの展示になっていた。

＜阿蘇くまもと空港２０１３＞
地域ごとにいろいろありそうだが、そこまでは突っ込まない。

もうすぐ新石垣空港が開港

いまの石垣空港の雰囲気も好きだけど、なにぶんキャパがない。
新空港の開港で増便したり、大型機が就航できるようになれば、
予約を取りやすくなるし、費用も安くなるかと期待しているが・・・
試算してみると、まだ微妙な感じ。
やはり貧乏人は海外に行けってことか…って、変な現実。
ああ、安くてあったかいところ、行きてえ。寒いの、うんざりだよ。

材料は、ほぼそろえた

＜ちょっと手抜きしたぶん、コストは余計にかかってしまったが＞
見る人が見れば、やろうとしていることは一目瞭然（笑）。
が、この先の第一歩がなかなか踏み出せない。
昔はもうちょっと手先も器用だった気がするんだが、
書かなきゃならない原稿もあって、集中力が…とは言い訳。
ああ、イタレリのＹＦ-１２Ａも作業中断２年目に突入しそうだ。
モノ作る人は、えらいな～。