プロペラとファン

高バイパス比ターボファンはターボプロップみたいだなと思う。
ただ一段のファンの押し出す空気が推力のほとんどを発生する。
ターボプロップとどこで線引きすればいいんだろう。

＜シャッタースピードを上げると、停まって写るのも同じ（笑）＞
要はナセルの有無だけかいな、とも思う。
けれども、たぶんそれはとても大きな違いなのだろう。
だからブレードの形も、まるで違ったものになっているのだ。

＜Ｃ-１３０ＪやＵＳ-２で使われているダウティＲ３９１プロペラ＞
ターボプロップのブレードは、僕にもとてもわかりやすい。
高速化に対応してブレードを薄くして後退角をつけるというのは、
飛行機の翼でも普通にやっていることだからだ。

＜ロールスロイス・トレント１０００のファンブレード＞
プロペラとはあきれるほど違う形をしている。
ターボプロップとの違いは、ダクトの中で回転するということと、
ほとんど重なるようにして多くのブレードが配されていること。

＜実機に装備された状態＞
間違えて曲げちゃったんじゃないのと思うような微妙なライン。
どうしてこういう形がいいのか、僕にはうまく説明できない。

＜ちなみにこれがファンブレードの断面＞