村上春樹が朝日新聞に領土問題に関連した寄稿をしていた。
僕は素直に「すっげーな」と思った。
彼ほど大きな影響力を持つようになってしまった人が、
こうした問題についておおやけに発言しようというときには、
とてつもなく大きなエネルギーを必要とするはずだ。
それに敬意を表して、僕もささやかながら支持を表明しておく。
もちろん賛否いろいろな意見があるのも当然だし、健全だろう。
たとえそれがこそこそとした匿名の
安酒に溺れた酔っぱらいからの意見であったとしても。
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突然、地図をちゃんと表示できなくしてしまうということは
テロに匹敵するくらい危険な行為であると思う。
※写真はイメージですけど。ＮＤの空港チャート。
もちろんこの時期にこういうことを書くのは
アップルの ｉＯＳ６ にアップデートしてムカついているからだ。
そこに標準装備される地図は、地図といえないほどお粗末だ。
僕は ｉＰａｄ２ でしか使っていないからダメージも小さいけど
それでもかなりびっくりしたし、かなり迷惑である。
古くからのアップルユーザーは「昔からそういう会社だった」と、
平然と、人によってはそこに愛情をこめていったりしているけど、
僕はそれを聞いて「昔からクズ会社だったのか」と思うばかり。
アップルにはマイクロソフトほど悪いイメージはなかったのだけど、
使っていなかったから誤解していただけなんだね。
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飛行機でも自動車でも、進行方向を見て操縦するのが基本だ。
もちろん同時に周囲や計器にも注意を払うべきだが
ごく自然には、見ている方に乗り物は進んでいく。
だからマーシャラーが横にいると気になってしまうのだ。
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自分たちの暴徒による被害の責任はおまえらにある、
などと主張するのは、とてつもなく破廉恥なことであると思う。
だから、そんな暴論に屈するなという声があがるのも無理はない。
が、暴徒による破壊や略奪の責任追求はともかくとして
とりいそぎ被害を受けて困っている人や企業を支えようぜとか、
そういうことには全然ならないんだね、いつもながら。
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＜福岡にあるロッキード・シリウス水上機のレプリカの尾翼＞
アメリカのＮＡＳＭに現存する実機とは尾翼の図柄が異なり
リンドバーグ来日時の姿を忠実に再現しているのだという。
では、どんな風に違っているのかというと・・・・
＜米国立航空宇宙博物館の実機の垂直尾翼＞
ロッキードの会社ロゴの色や図案がちょいと違う。
よく調べたなあ。
＜ついでにサンフランシスコ国際空港に展示されている模型＞
これはＮＡＳＭの実機と同じ、黒い会社ロゴですね。
ちなみに福岡空港国際線ターミナルに展示されている模型も
やはり黒い会社ロゴのスミソニアン仕様。
もう記念日はすぎてしまったけど、
シリウスが福岡にやってきたのは１９３１年９月１７日だった。
それ以前に根室、霞ヶ浦、大阪にも寄港しているけど
それらの地方でロクにアピールしないうちに、
「日本でリンドバーグといえば福岡」と印象づけたのはさすが。
翌１８日には、もう中国に向けて飛び立っているから、
決して長く滞在していたわけではないのだけど。
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交差点の停止位置を二輪と四輪とで分けているところがある。
台北でも同じようなことをしていたけど、
バイクのデザインはあまりうまいとはいえないなと思った。
まあ、わかるだけ羽田空港のサインデザインよりマシか。
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いままであまり気にしたことがなかったけど、
この角度から見るＣＲＪ２００の水平尾翼って、とても小ぶりだ。
ＤＣ-９系のスラリとしたのを見慣れたせいかもしれないが
こんなもんでいいのかなと思ってしまう。
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飛行機では外の景色と眠気のせめぎあいになるのだが
このまえは素敵な雲がたくさんあってあまり眠れなかった。
＜雲の下の雨のスクリーンに虹＞
虹が見える角度は自分と太陽の位置から決まってくるので
この虹も刻々と移動した。見えるのはほんのわずかな時間。
＜意外に低かった積雲の群れ＞
海面に雲の影がうつったおかげで「あっ、低いんだ」とわかった。
とすると、海と空の境界はどのあたりになるのやら。
＜大きくのびる積雲の影＞
飛行機の写真を撮っているときに大きな雲の影に入ってしまうと
がっかりするんだよね（笑）。
＜夜の街の上にかかる雲＞
機内の照明の反射を消すのに四苦八苦したけど、きれい。
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Ｆ-１５のエアブレーキなんかいくらでも見ていたはずなのに
わりと最近まで閉じた時に表面が平らになるように、つまり
エアブレーキの厚みに相当する窪みが胴体にあると思っていた。
プラモデルって、そうなっていなかったっけ？
＜見事に、まっ平ら。まるでハンターと同じじゃない＞
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僕はドーナツを食わない。嫌いではないが、特に好きでもない。
だから、わざわざ食う機会がないといった感じである。
＜ＪＡＬ７８７が就航したボストンはミスタードーナツ発祥の地＞
ボストン線の機内では、それにちなんだコラボの機内食も出た。
そこでボストンでは記事の飾りにミスドの写真を撮ろうと考えた。
シアトルのスタバ１号店みたいなのがあると思っていたのだ。
けれども、ボストンではついにミスタードーナツを見なかった。
ドーナツ屋はあちこちにあったけど、みんなダンキンドーナツ。
＜おっと、これはモスクワのダンキンドーナツでした＞
実はアメリカのミスドはダンキンドーナツに買収されてしまった。
だから発祥の地にも、一軒も残っていないのである。
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全国の空港や基地の事情がよくわかっているわけではない。
だから行った先々では、地元の方にいろいろお聞きする。
「道の駅かでな」にも超望遠レンズを持った人がいた。
Ｆ-２２ラプターが午前中に６機も飛んでしまったので、
今日はもう打ち止めなのかな、引き上げちまおうかなと
「Ｆ-２２は１日１回くらいしか飛ばないんですかねえ」と聞いたら
「さあ」と、ちょっと困ったような感じで返事をされた。
もちろん米軍の正確なフライト予定なんか誰もわからないけど
地元なら「２回飛ぶこともありますよ」とかわかるかと思ったのだ。
ずいぶん慣れた様子だったけど、地元の人じゃないのかな。
外来のＦＡ-１８Ｄが変わった「吊るし物」をつけていたので
「何だろう」と調べていたら、同じ日に撮った写真にヒットした。
ナパーム弾の代用品として問題視されているＭｋ７７爆弾。
着陸したときにはつけていなかったから「落としたな～」と
地元メディアで記事にされていたのである。
マニアじゃなくて、メディアの人だったのかあ。
そりゃあ能天気なオッサンにいろいろ聞かれても困るよね（笑）。
ちなみにラプターは午後も飛びました。ご参考まで。
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＜緑に覆われたＫＬＭオランダ航空の本社地区＞
昔はこんな風に地面や屋上に描かれたでっかい文字を見ると
「飛行機から見てわかるようにしたのだな」と思ったけれども
最近はグーグルアース対策かしらんと思う。
実際に、くっきりと見える。おそろしや。
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僕がしぶとくＡＰＳカメラにこだわっていると書いたことに対して、
「ＥＯＳ７Ｄでは雨の中では不安でしょう」と言われた。
不安だって何だって撮らなきゃならないんだから仕方ない。
それに、どんな環境でも不安じゃないカメラなんかあるのか？
＜７８７の初飛行では氷雨の中で１時間近くも着陸を待った＞
確かにＥＯＳ１Ｄ系のようなフラッグシップ機は
機能だけでなくそうしたタフネスも追求して作られている。
が、経験上、壊れるときにはサッサと壊れるのは何でも同じ。
だから１Ｄ系だろうが雨などに対しては相応の保護が必要だ。
つまりＥＯＳ７Ｄなどの「アマ用ＡＰＳ」機と扱いは変わらない。
＜空港エプロン地区では安全のため傘をさすことはできないし＞
もちろん最後の最後でタフさの差が出る可能性もあるが
ぬるい飛行機撮影ではあまり気にしなくてもいいと思う。
＜このときも想定外の雨に、レジ袋にレンズ穴をあけて撮影＞
７Ｄなら準防滴だからマシと思うかもしれないが、これ２０Ｄ（笑）。
けれども１Ｄでも同じように保護していたと思う。
バンダナで雨滴の直撃を防いでやるだけでもだいぶ違うよ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ひゃあ～、キヤノンは今度はフルサイズのＥＯＳ６Ｄを発表。
７Ｄの後継機は、またおあずけか～（涙）。
ボディをＡＰＳ機なみにコンパクトにしましたって・・・アホか。
レンズまで含めたシステムとしての差が重要なんだってば。
ボディなんかＥＯＳ１Ｄと同じ大きさと値段でもかまわんのだよ。
それでも阿施光南はいつも通りにまず２台は買ってやるよ。
とにかくシステム全体で小型化できるのがメリットなのだから。
もうキヤノンは「儲からないＡＰＳ機」なんか作る気ないのかなあ。
ここまで邪険にされると、３０年以上もキヤノン一筋で愛用したけど、
いよいよサヨナラも本気で考えはじめている（怒）。
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日本最西端の駅は沖縄「ゆいレール」の那覇空港駅。
ここは飛行機に乗るついでだから多くの人が利用する。
記念のレリーフの写真を撮る人もたくさんいる。
その隣の赤嶺駅は日本最南端の駅になるのだが
こちらの記念碑は途中下車しないと見ることができない。
それが面倒で、僕もようやく初めて（笑）。
カメラを出したついでに、定番の自衛隊展示機も撮っておいた。
赤嶺駅から那覇空港駅への間で見ることができる。
昔と比べるとＦ-４が増えている。そのうちにＦ-１５も加わるかな。
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僕がＡＰＳにこだわるのは機材がコンパクトになるからだ。
カメラボディの大きさはフルサイズ機でもたいして変わらない。
しかしシステムとして、トータルでの差はきわめて大きくなる。
たとえば先日の取材では縦グリップつきのＥＯＳ７Ｄ×２台と、
魚眼から超望遠６４０mm相当までをカバーするレンズ５本、
それに２泊分の着替えや、ひげそりなどの身だしなみ用品を
機内持込みサイズのカメラバッグひとつに収めていった。
まだ×１．４くらいは入ったから、９００mm相当までは平気だ。
フルサイズ機では、とてもこうはいかない。
「無理しないで荷物預ければいいじゃん」と思うかもしれないし、
僕だってもちろん預けることはある。
けれども最近の国際線、特にタイトな乗り継ぎがある便では
僕は荷物の不着を、たぶん消費税以上の高率で経験している。
なくされたわけではなく後からちゃんと届き、また帰国便だったが
これから仕事という行き便だったら致命的だったろう。
もちろんＡＰＳでも、荷物はぎりぎりまで絞り込む必要がある。
だからエアバンドレシーバーすら持っていかない。
外周撮影では、たいてい誰かがエアバンドを聞いているから、
その人の動きを見ていればだいたいわかるし（笑）。
本当はスピーカーにしてガンガン流してほしいと思うけど
だいたいみんなこっそりイアフォンで聞いている。
「まわりの迷惑」とか「通信の秘密」とかいう人がいるせいだろう。
だが航空管制では、交信者同士だけでなく広く周囲の航空機にも
交信を聞かせることで全体の交通状況を知らせることが重要だ。
そこで電話と同じような「通信の秘密」なんて適用されるのか？
百歩譲っても、スピーカーで流れるのを個々に聞くことが、
「通信の内容を他人に漏らす」なんてことになるのか？
ちなみに今日の写真はシアトルのミュージアム・オブ・フライト。
空港を見渡せる展望室では実際のＡＴＣをガンガン流している。
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たまにＷｅｂボット対策の画像認証（ＣＡＰＴＣＨＡ）につきあたる。
ここに書いてある文字を読んで入力しろ、というやつだ。
人間には読めるけど機械には読めないというレベルを狙って、
あえてきわどく歪めた文字にしている。
が、僕も何度かハネられたことがある・・・キカイジャナイノニ。
＜拡大しているからマシだけど、「Ｏ」か「Ｄ」か迷ったぜ＞
ちなみに写真に書いている「（Ｃ）ＫＯＮＡＮ ＡＳＥ」のサインは
ＣＡＰＴＣＨＡとは関係ありません。
たまに聞かれるけど、鉛筆ツールとマウスで書いている。
あえて読みにくさを狙っているんじゃなくて、
書きにくいから、本当は達筆なのにヘタに見えちゃうんだよ（笑）。
「息子に書かせているのかと思った」と言われたこともあるけど
あいにく、もう小僧の方が字はきれいだし（涙）。
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離陸する飛行機のちょうど真下に3本の白い線が見える。
これは滑走路の真ん中を示す「滑走路中央標識」という。
が、自分が操縦するときには、こんなラインを意識したことがない。
「注意が行き届いていないんだなあ」と反省して、
それから注意しようと思ったのだけどやっぱり見えなかった。
僕がもっぱら飛行機を操縦するアメリカにはこんな線はないのだ。
グーグルアースで見ると、ないのが世界の趨勢みたい。
日本でも米軍や自衛隊の基地には書かれていないし、
軍民共用の那覇にもない。けれども、小松にはあるなあ（苦笑）。
純民間空港でも関空には書かれていて、伊丹にはない。
ちなみにグーグルアースではまだ工事中だけど、
羽田空港の新しいＤ滑走路には書かれている。
こうなると、どういう基準で書くのか書かないのか、よくわからん。
へっぽこパイロットとしては、どうせ見てないから要らない（笑）。
でもカメラマンとしては、あった方が少し便利かな。
初めての空港で撮影ポジションを決める目安として使えるから。
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＜広島空港の円筒形通路。まわりを囲むハシゴがある＞
窓を拭くためだと思うのだが、レールは先までいっていない。
先の方は下に屋根が張り出しているから、
そこに脚立でも乗せればいいと考えたのかなと第一の推測。
だけどレールを先に伸ばした方がスマートで簡単だろうにとも。
それから通路の反対側には下に降りる階段か何かがあって
レールをつけられなかったのかと思いついた。
何でもいろいろ理由があるもんだね。
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僕はホンダのバイクには３～４台は乗っていたし
ホンダの自動車にもしばらく乗っていたことがある。
今のバイクはヤマハだが、ホンダ店に主治医をお願いしている。
ホンダ車に乗っていたときに、圧倒的に信頼できたので、
無理を承知で面倒を見ていただきたいとお願いしたのである。
最初にこんなことを書いたのは、おまえはアンチホンダだとか
トヨタの回し者だとか馬鹿なことを言うやつらがいるからだ（笑）。
沖縄でレンタカーを借りたら、ホンダ・インサイトだった。
おお、ハイブリッドカーは初めてだなと、ちょっとうれしかった。
運転してみた感じは普通のガソリン車と違和感がなかったけど
ハイブリッドカー＝燃費勝負、というイメージが強いので
自然とおだやかな運転になっている自分に気がついた。
車両の基本燃費性能に加えて、こういう精神的な面でも
ハイブリッドカーは燃費をよくする効果があるのかもなと思った。
乗ったのは那覇と嘉手納の往復約６０ｋｍのみ。
ずっと１ヶ所で撮影していたから、日中は一切乗っていない。
国道５８号線は朝はスムースで、夕方は少し渋滞した。
けれども空港まで１時間かからなかったから、さほどひどくない。
レンタカーを返す前のガソリンスタンドで、わざわざ
「たいして入らないと思いますけど」と言い訳したくなった。
リッターあたり２０ｋｍとしたら、せいぜい３リットル入るだけ。
あまり商売にならなくて申し訳ありませんというニュアンス。
ところが７リットル以上入った。リッター１０ｋｍ以下だ。
これって、ぜんぜん燃費よくないじゃん。
最初に完全に満タンじゃなかった可能性もあるけれども、
少なくとも燃料計の針はいっぱいに上がりきっていた。
以前レンタカー屋とトラブッたことがあるので常に確認している。
「運転がヘタなんでしょ」といわれても否定はしない。
だけどガソリン車のときはヘタな運転でも、もっと燃費がよい。
か～なり驚いてＷＥＢで調べてみたら、
同じような疑問を呈した人が袋叩きにあっていたというわけだ(笑)。
まったくＷＥＢの匿名者って、根拠も知識も怪しいのに容赦ない。
それで「いじめ問題」とか非難できるのかよ、と思ってしまう。
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よく「ホテルマンは靴を見て客を判断する」という人がいるが
そういう人はホテルマンに値踏みしてもらうために、
そして「ご立派ですね」と言ってもらうために慎重に靴を選んで、
ピカピカに磨き上げたうえでホテルに泊まるのだろうか。
僕はいつも仕事で心身ともにヨレヨレになってホテルに戻る。
重いカメラとヘタな英語で１日真剣勝負したらクタクタになる。
そのうえでホテルマンのご機嫌なんかとりたくない。
またそういう気をつかわせないのが「いいホテル」だと思う。
いいホテルマンというのは、靴で客を値踏みなんかしないはずだ。
靴を見て対応を変えるようなら、そこはまだ三流以下。
幸いにして、僕はチップを払えないようなホテルでも、
安物の靴を見られたうえで邪険にされたことはない。
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ソ連が崩壊してから今年でもう２１年になる。
崩壊の年に生まれた子供は、もうとっくに成人しているわけだ。
エアロフロートの尾翼にもロシアの三色旗がはためいている。
ハンマーと鎌をあしらったソ連国旗を見る機会も少なくなったが
その名残はまだあちこちに残されている。
たとえばアエロフロートのマークにはハンマーと鎌が健在だ。
＜機内で配られているチョコレート。中央が同社のマーク＞
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レンタカーでは早くからカーナビが装備されていたが
データ更新はされないままということも多くて
たまに「道なき道を行く」というような表示になる。
これは新しいカーナビなのだが、そしてちゃんと道はあるのに
道が表示されない場所だった。
こういうときって、目的地を設定したら経路はどうなるのだろう。
「via Ｈ-ＴＷＹ・・・」とか表示されたりして。
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何年か前に、憧れの電動ドライバーを買った。
滅多に使う機会はないし、しまっておく場所だって窮屈だ。
が、組立て家具を新調したついでに買ってしまったのだ。
はじめてラチェット式ドライバーを買ったときもうれしかったけど
電動ドライバーのうれしさはその何倍も上だ。カッコいい。
組立て家具なんかあっという間に仕上げてしまい、
あとはまるで出番がないのが悲しかったけれども。
最近、カメラのトラブルに関連してＷＥＢで情報収集していたら
ＥＦ-Ｓ１０-２０ｍｍ用にレンズフードを改造する話があった。
純正レンズフードはひどいデザインだから僕も使っていないが、
他のレンズ用の、もっとコンパクトなフードが流用できるという。
ただし、先端を少し削らないと画面がケラレてしまうのが問題。
グラインダーが欲しかったけれども、それこそ他に使い道がない。
ところが、ホームセンターで電動ドライバー用のアダプターを発見。
おお、即席のグラインダーに変身した。
ちょっと頼りないけど、プラスチックのフードを削るくらいはＯＫ。
こうして改造を終えたのが最初の写真である。
仕上がりが雑だとか、ロマンを語っているときに野暮いうなよ(笑)。
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「コクピットイズム」と「パイロットにチャレンジ」でご紹介した
ジェットウォーバード・トレーニングセンターのジェット操縦訓練。
リノ・エアレースの優勝経験者である上野健久の指導により
Ｌ-３９アルバトロスなどを自分の手で操縦しようというものだ。
ただし先日も書いた以上に問い合わせが殺到しており、
最近では誌面で紹介した電話番号も一時不通になっている。
本人に確認したところ、すでに数千通もの問い合わせがあり
唯一の日本人教官である上野が一人で対応しているけれども
訓練や業務もこなしながらであり、追いつかないとのこと。
そこでやむをえず国際電話は一時的に不通扱いとして
メールのみを受信するようにしているのだけれども、
メールの返信にも時間がかかっているという。
ちゃんと態勢を整えておけとお叱りを受けても当然と思う。
しかし１時間に２０万円以上という高額な訓練であるうえに
最低でも自家用ライセンスがないと訓練を受ける資格すらない。
阿施光南の渡航時にもめぼしい人たちに声をかけてみたが、
結局は誰一人として一緒には行こうとはしなかった。
これはせいぜい数人の問い合わせがあればすごいねと、
正直なところ、日本のパイロット事情はその程度と考えていた。
数千というのは、上野にも阿施にも想像もできなかった数なのだ。
目下、より迅速な情報提供のためのウェブサイトを準備中だが、
開設できるまでにはまだ数週間はかかるだろうとのこと。
問い合わせ中の皆さまにはご迷惑をおかけして申し訳ないが、
ご理解のほど、よろしくお願いします。
なお、ジェットウォーバード・トレーニングセンター(上野)の
メールアドレスは以下の通りです。
コクピットイズムでは間違えて出しちゃいました（涙）。
おわびして訂正いたします。
上野用なので、日本語でＯＫです。
★マークを＠マークに置き換えてください。
skyadventuresusa★yahoo.com
また右側のサイドバーのマイフォトに
「ジェットウォーバード・トレーニング」を追加しました。
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＜日本でも装備機が増えているＷＳＰＳ＞
ワイヤー・ストライク・プロテクション・システム、というよりは
ワイヤーカッターという名前の方がポピュラーだろう。
ヘリコプターの「アゴ」と「オデコ」につけられる電線カッターだ。
「ツノ」のどこかでとらえられたワイヤーは赤矢印のように滑り
最後にバックリと口を開けたカッター部分で切られる。
試験の様子を動画でみると、本当にバッサリ切れてしまう。
これまで電線の餌食になったヘリコプターは数知れないが
これがあれば助かっていたヘリコプターも少なくないはずだ。
その効果を疑問視する人もいるようだが、
僕はこれはバイクのヘルメットみたいなものだと思っている。
ヘルメットをかぶっていたって、死ぬときは死ぬ。けれども
１０回に１回でも助かる命があれば、意義があるのではないか。
・・・ただ、ちょいとお値段がはるんだけど。
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＜飛行機が小さすぎてパッとしない。間の抜けた写真だ＞
写真の不要な部分をカットすることをトリミングという。
＜周囲の空をカット。ずっとマシになったと思う＞
ただしトリミングを嫌う人も少なくない。
シャッターを押した瞬間に完成されていないとイヤなのだ。
気持ちはわかるし、撮る段階で完成をめざすのは当然だけど
あんまりそこにこだわりすぎるのは僕からすると馬鹿ばかしい。
作品を見る人は、それが「トリミングされていないからいい」とか
「トリミングされているからダメ」とか判断するわけではない。
とはいえ昔のデジカメはあんまりトリミングができなかった。
僕が最初に買ったＥＯＳ２０Ｄは約８００万画素。
表紙で使おうとすると、印刷所から「データ不足」といわれた。
トリミングしたら、さらにデータ量は小さくなってしまうから
基本的にはノートリミングで使うしかなかった。
いまはＥＯＳ７Ｄでも、ポスターくらいには楽勝で伸ばせる。
多少トリミングしたって、昔のフィルム時代よりはずっと精細だ。
＜上の写真をさらにトリミングしてみた＞
最初の、ノートリミングのままよりはずっと僕の好みである。
＜さらに思い切ってトリミングして明るさを再調整＞
真っ黒みたいだった機体下面にも、すこし表情がでてきた。
さすがにここまでトリミングしたものは印刷では厳しいが、
ブログの写真に使うくらいならまるで問題ないだろう。
たとえ使えなくても撮影時のフレーミングには参考になるはず。
トリミングを嫌悪する人は、そういう機会をみすみす逃している。
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キッチンの窓の外でかわいい声がする、とカミさん。
我が家はマンションの４階だが、外壁に狭い張り出しがある。
そーっとのぞくと、そこにスズメくらいの鳥がうずくまっていた。
クチバシの様子や、羽根の生え具合からも、まだヒナのようだ。
巣から落ちたのだろうかと壁の上の方まで見てみたが、
巣を作れそうな場所なんかない。
かといって、こんなヒナがどこかから飛んできたとは思えない。
げー、いったいどうしたんだ、おまえ。
こちらを見上げても、まるで逃げようとする様子がない。
まだ人間とか、他の動物の怖さを知らないのか、
動けないほどに弱っているのか、あるいはケガをしているのか。
だが、どうする？ 手を伸ばしても届く場所ではないが、
それでも手を出すと、エサをねだるように大きく口を開けて鳴いた。
「おまえ、腹へってるのか？」
だが、スズメのヒナは何を食うのだろうか。
虫、なんかないよ。仕方ないのでパンを小さくちぎって投げてみた。
見事にすぐ近くに落ちたが、まったく何の反応も示さない。
避けるでもなく、また食うでもなく、まったくの無反応。駄目だな。
それからＷＥＢで「スズメ、ヒナ、保護」と検索をかけてみた。
「すずめＳＯＳ」というサイトにヒットした。
そこでいろいろ調べて、スズメではなくヒヨドリのヒナらしいこと、
巣立ちの練習中に迷い込んだ可能性があること、
その場合は近くに親鳥がいるはずなので、
心配でも何もしないで放っておくことと書かれていた。
近くに親がいるなら、僕らの気配がない方がよかろう。
半信半疑で引っ込んでいたら、本当にしばらくして
親鳥らしいのがやってきてチビを誘導して飛んで行った。
僕の部屋の窓から、それっぽい小さな影が飛んでいくのが見えた。
「おお～、本当に飛べたのかあ」と、少し感動した。
人間だって鳥だって、最初に飛ぶときは大変だよね。
人のことも怖がらずにピーチクいってる無邪気さが心配だが
なんとか元気で成長してほしいものだ。
大きくなったら、またいつでも遊びにおいで～。
しかし、いつもはうるさい鳴き声のヒヨドリなのだが
ヒナを呼ぶときはすごくやさしい声をだす。やっぱりお母さんだね。
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雨は雲から降るが、雨を降らさない雲もある。
その目安のひとつは、雲の底の色だ。
雲の底まで白い雲はまず雨を降らせることはないが
黒く影になって見えたならば注意した方がいい。
経験的にはなんとなく「そんなもんだよな」と感じていたことも、
こうして言葉で表せば、わかりやすいノウハウになる（笑）。
左上の雲、厚みがないくせに妙に雲底が黒い。
こいつが本当に雨を降らせるかどうか、けっこう悩むところだが・・・、
こういうあやふやさも、まあ観天望気のおおらかさ。
遠い空の右側の方は、雲じゃなくて雨。
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航空機のドアを開けて撮影するときには命綱をつける。
完全に外に出てしまうような場合はともかく
身体を乗り出す程度ならば体重を支えるほどごつい必要はない。
ドアより外に身体が持って行かれないようにすればいいだけだ。
阪神淡路大地震のあとよく見られるようになった
橋梁などの落下防止用のワイヤー。
こんなもので橋の重量が支えられるのかという人もいるが
もちろん支えられないと思う。
だけど橋が落ちるほどにズレることは防げるだろう。
とりあえず、それでヨシとするということだ。
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