天気が気になるのは職業病？

天気が悪いと、写真を撮っていてもあまり楽しくない。
せっかくの航空ショーでもテンションが下がる。
なまじ写真なんか撮ろうとするのがいけないのか。
写真を趣味や仕事にする前は天気が悪くても楽しかったのか。

・・・・そうでもなかったように思う。

親でなくとも子供に与えられるもの

小僧が生まれる前に、インドで現地の人に言われた。
親が子供に与えられるのは三つしかない。
それはグッド・ヘルス（健康）、グッド・コモンセンス（常識）、
そしてグッド・エデュケーション（教育）である、と。
子育ての先輩からの言葉として、僕はそれを頭に刻んだ。
話してくれたのが誰だったのかも忘れてしまったけど。

この春は小僧のエデュケーションのためにけっこうな出費だったが
金がないときほど頑張らねばと、うざく吠えたよね。
そして吠えることによって、将来の自分を追い込んだよね。
いまがまた、その「将来」だ。
わずかですけど、勉強の足しにしてください。

スタティック・ディスチャージャー

またサーブ３４０Ｂの、今度はケツだ。人間の顔みたいだけど、
笑っているのやら、驚いているのやら。
それはともかく、「オデコ」に放電索がついているのが珍しい。

※周辺を少し明るく、見やすく補正しています。
放電索というのは、だいたい機体の「端」のあたりにつける。
具体的には主翼や尾翼の翼端や後縁とか、そういうところ。
静電気を狭いところにまとめて、ポイッと放出するイメージだ。
ここも「胴体の端」とはいえるのだが、ちょいと鈍すぎるような。

そういえば、ドルニエＤｏ２２８にもついていた。
ケツにＡＰＵの排気口がある飛行機ではあまり見ないのだけど。

プーケットちゃん

プーケットの象センターで見た小象の名前は「プーケット」だった。
そのときは「覚えやすくていいや」と思ったけど
いまは「嘘だったかも」と思っている。
きっと人に説明するときはどの象も「プーケットちゃん」なのだろう。
でも、こういうのは「ついてもいい嘘」だと思う。

さて何のピトー管でしょう

＜答はサーブ３４０Ｂ。クリックすると拡大します＞
でも、どうしてこんな形なのだろう。他に、あまり見ないよね。
明るく補正したあたりに静圧口も２つ開口している。
それが関係してこの形にしたのだろうとは思うのだけど
普通は静圧口ってわざわざ前向きにしないでしょ。
謎だ・・・。

自己顕示欲とプライバシーと

高速道路のパーキングエリアで休んでいたら
エリア全体の目をひくようなド派手な外車が入ってきた。
降りてきた人はグラサンに帽子を目深にして顔を隠している。
まるでオレオレ詐欺の「出し子」みたいな風情だが、
若い頃にカレーのコマーシャルで見たことのある芸能人だった。
「目立ちたくないなら、もっと地味な車に乗ればいいのに」
と思ったけど、たぶん本当はいつでも目立ちたいのだろう。

先日は機内で、とてつもなく下品なグループと隣り合った。
僕もお上品とはいえない方だけど、格が違いすぎる。
無視していたけど、やたらと声がでかくて無視しきれない。
それからしばらくして、「この人、芸能人だ」と気づいた。
帰ってからカミさんに「誰だったの？」と聞かれたけど、
あいにく最近の芸能人は名前がぜんぜんわからない。
試しに「金髪、下品、女性、芸能人・・・」とかで画像検索したら
ちゃんとそれっぽいのにヒットした（爆笑）。

Ａ３４０のセンターギアは補助輪なのか

＜着陸するキャセイ パシフィックのエアバスＡ３４０-３００＞
ダラリと下がったメインギアから先に接地するのは当然だろう。
が、メインギアのタイヤがすべて接地してからでも
まだセンターギアは宙に浮いていた。

＜いまさらだけど、すごくびっくりした＞
まるでヘタクソが作った旅客機のプラモデルみたいじゃん（笑）。
だが、さらに追い続けて、もっと驚いた。

＜スポイラー全開、スラストリバーサーも作動したあと＞
もう機体の重さはしっかりランディングギアにかかっており
メインギアのストラットも十分に縮んでいるはずだが、
あいかわらずセンターギアの「接地感」があまりないのだ。
これはあくまで燃料で機体が重い離陸時のためであり、
着陸時にはオマケ、補助輪程度の扱いということなのかな。

買う気をなくさせるチラシ

ポストに投げ込まれるチラシにはウンザリだが、
まあ、やさしい気持ちでガマンするようにしている。
実は過去３０年くらいで一度だけ、
投げ込まれたチラシがきっかけで訪ねたレストランもあるし。
チラシというより、ただのモノクロのメニューだったように思うが、
そこは今でも、僕のとっておきのレストランのひとつになっている。

＜だけど、あんまりアホなチラシは逆効果だと思う＞
うちのマンションの集合郵便受けのそばには
チラシを捨てるためだけのゴミ箱まで用意されている。
郵便受けを開けて、その場でチラシを捨ててしまう。
毎日、すごい量になっている。
だけどこの封筒は、あまりに馬鹿ばかしいので写真に撮った。
どんなくだらないチラシが入っているのかとワクワクしたが
ただのマンション販売のお知らせだった。

＜これって、本気で売るつもりがあるのだろうか＞
それがどんなに魅力的なマンションであったとしても
こういうくだらない封筒でチラシをまく業者だと思ったら
むしろ敬遠してしまうだろうにと、他人ごとながら心配になる。

変わった「ジェットエンジン」

＜カワサキワールドに展示されていたカットモデル＞
普通のジェットエンジンなら緑色のあたりに燃焼室がくるが
これは外側に突き出している（黄色く囲った部分）。
昔よくあった遠心式圧縮機を装備したエンジンならともかく
軸流式圧縮機のエンジンでは珍しいのではと思った。

＜こちらはホイットルＷ１Ｘ遠心式ターボジェット。１９４１年＞
圧縮された空気はいったん前方外側に折り返してから、
さらに折り返して燃焼室に送られることになる。
なんかメリットあるんだろうかと解説を読んだら、カワサキのは
エンジンじゃなくて発電用ガスタービンだった。おお、なるほど。
が、燃焼室を外側に置いた理由までの解説はなし。
全長を短くできる・・・くらいかなあ。

１９１６年頃に、どうした？

スナップ写真は、とりあえず目についたものを撮る。
それが何なのか、と考えるのは後まわしだ。
でも、これは「おお、そうなのか」と見当をつけて撮った。

＜ボストン・ローガン国際空港の床に埋め込んであった図＞
ホモログラフィック・プロジェクションｃ１９１６、とある。
たぶんボストンの地で、１９１６年ごろに、
この地図投影法が考案されたとかの記念だろうなと思った。
が、いろいろ調べてみてもそういう事実にはたどり着けなかった。
でも、わかる人には興味があるかもしれないので、掲載。

ボーイング７８７のタイヤバランス

旅客機のタイヤの展示というのは珍しくないが、
普通は「でっけ～」とか「トレッドが簡単」くらいの感想かと思う。

＜一昨年の「空と宇宙展」に展示されていた７８７のタイヤ＞
たとえ傷ついても破損しにくいというＲＲＲ構造を採用している。
まだ就航の１年前のことだから珍しいものを見られたとは思ったが、
正直なところ見ただけでは何がすごいのか、よくわからない。

＜誰でも見られる某所に展示中の、同じく７８７用のタイヤ内部＞
ナマで見たときには暗くてよくわからなかったけど、
写真には「貼るホッカイロ」のようなものが写っていた。
拡大すると「５ ＯＺ.」と書かれている。５オンス？約１４２グラム？
おおお～、なるほどねえ～～～。
７８７以外のタイヤでも同じようにしているのかな。

工事用の竹馬

＜アメリカの工事現場で見た壁塗り用の竹馬＞
日本でも内装業界の人には珍しくないのかもしれないが
僕はぜんぜん知らなかったので初めて見たはときはびっくりした。
脚立とかなしで、高い場所の作業ができる。
しかも、ノッシノッシと歩く姿がモビルスーツみたいでカッコいい。
ドライウォール・スティルトというらしい。
スティルトというのは、ほぼ日本の竹馬に相当する言葉だ。
日本で買うとけっこう高いみたいだけど、
アメリカなら１万円以下でも売っているようだ。

フェンスごしの飛行機撮影にも使えるだろうか。
でもカメラを持ったままコケたら体もフトコロも痛そうだ・・・・
とか、何を真剣に悩んでいるのやら（苦笑）。

１９７０年代の空

＜僕が高校生の頃に撮った羽田空港の空の写真＞
昼間でも星が見えていた、というわけではもちろんない。
ネガが劣化して、こんな風に白いボチボチができているのだ。
こういうのをコツコツと修正していくにはすごく時間がかかる。
たまにはやらなきゃと思うのだけど、せいぜい１枚ずつ。

＜ガルーダ・インドネシア航空のダグラスＤＣ-８-５５＞
後の塗装と比べるとインドネシアの国旗の印象に近い色だ。
シンプルだけど、とてもきれいだった。
最初の写真は、この写真の修正前の空の一部を拡大したもの。
かろうじて白い斑点は消したものの、
なんだか機体の周囲がモワーっとしているような気もする。
これもフィルムの劣化ゆえとすると、深刻だな。

路面電車が怖い

交通量の多い東京で自動車の免許を取ると
日本でも外国でもたいていのところでは余裕をもって運転できる。
が、苦手なのが路面電車と道路を共有しているところ。
正直にいって、今でもどうしていいのかよくわからない。
そういう街でレンタカーを転がすときには
周りの車の真似をしながらおそるおそる運転している。

ケーブルカーは路面電車とはいわないのかな。

これは何の機内でしょうか

身近な人に聞いてみたけど誰もわからなかったので
調子にのって、皆さんにも考えていただくことにした。
さて、この機の正体は？

すでに引退して博物館に入っているけど
ちゃんと日本で活躍していた航空機です。

答えは写真にカーソルをのせると出ます、たぶん。
・・・・ＰＣの設定次第では出ないのかな。よくわからん。
あいにく僕はこの機体には乗っていないけど
だいぶキャビンレイアウトの違う同型機には乗ったことがある。

京都と東京、どっちが怖い？

だいぶ前の話だけど、京都は怖いな、と思った。
狭い路地にある「おばんざい」の店で知人と食事。
料金表はなかったが、しけた定食屋みたいな店である。
せいぜい２人で２～３千円ってところかなと見込んでいたが
示された勘定の数字は予想よりもゼロがひとつ多かった。
その路地は京都の中でも「高い」場所なのだとはあとで知った。
店を出たあとで、知人は「試されていたんだよ」と言った。
その払いっぷりが「一見」から「常連」への第一歩なのだという。
しかし、僕はそんな店の常連なんかまっぴらだと思った。

東京に戻ってから京都出身の人にそのときのことを話したら
「で、文句もいわずに払ったのか」と、驚かれた。
黙って払ったけど、もう二度と行かない。
「だから東京の人は、怖いよねえ」
不満があってもその場では言わずに黙って切るのが怖いという。
ボラれたうえに、怖いとかいわれるとムカつく。

のんびり飛行機も眺めていられない

＜ＬＡＸのランウェイエンドで撮ったＢＡの７４７-４００＞
ちょっと時間があるときなどにお手軽に旅客機を撮れる場所だが
たまにパトカーの警官から警告を受けたりもする。
普通に歩道で撮っているぶんにはいいみたいなのだが
ちょっとした踏み台に乗ったりして撮影ポジションを高くすると
「降りろ」といわれる。９１１テロ以降、アメリカも窮屈だ。

＜こちらはグアム国際空港の脇にある駐車場＞
昨年３月、ＡＮＡの７４４国際線仕様のさよならツアーのときだ。
グアムは９１１テロのあとの観光客激減を受けて
「アルカイダはグアムがアメリカとは知らないから安心」なんて
妙な理屈で観光客の呼び戻しに躍起になっていたが
実際のところセキュリティはかなり厳しい。
この写真を撮ったときも、金網に近づきすらしなかったのに、
あっという間にスッ飛んできた警備員に蹴散らされた。

ちなみにこれは自由時間だったのでツアーの行動ではない。
右端に写っている後ろ姿は某ルーク小沢カメラマン。
プロといっても、蹴散らされて逃げるときは皆さんと一緒だよ（笑）。

海外用の腕時計

アナログ針の電波時計は手動での時刻合わせができない。
国際線では機内でまず腕時計を目的地時刻に合わせる僕には
致命的な欠点。買う前に調べとけよ、とか言われそうだが。
そこで海外に行くときには古い銀色のプロトレックをしていく。
これは窓ごしの逆光撮影では反射して写り込みやすいのが欠点。

＜赤く囲っているあたりに時計が写り込んでしまっている＞

それから海外用の、反射しにくい黒い腕時計を探し続けた。
電波機能のない海外向けアナログ・プロトレックもあったけど
同じデザインの時計を２つも買うのってちょいとつまらない。
デジタルのプロトレックで真っ黒けのやつがあったけど
ウレタンバンドのモデルしか見当たらない。
僕は金属、できればＳＲ-７１と同じ（笑）チタンが好きなのだ。
仕方ないので本体とベルトを別々に買って組み合わせた。
期せずして、プロトレックのコーナン・スペシャル。どうだ（↓）。

＜老眼にはけっこう表示が読みづらい（涙）＞

エアバスＡ３３０Ｆのノーズギア

エアバスＡ３３０の貨物専用型は、
地上で床面を平らにするためにノーズギア取付部を下げた。
そのままではうまく収納できないので大きなふくらみもつけた。

そういう解決策はありだと思う。
やはりノーズギアを長くした７３７ＭＡＸの新しい想像図でも
このあたりに小さいながらもふくらみが追加されている。

だけど、どうしてエアバスは最初は頭下げに作ったのだろう。
ノーズギアを短くして重量を削減した？
重量でメインギアが縮んだときに水平になるようにした？
そっちの理由はよくわからん。

のぞき見カード

アメリカでは飛行機に預ける荷物の一部を
ただＸ線で透視するだけでなく実際に開けてチェックしている。
だから「鍵はかけるな」と言われるが、
「ＴＳＡ」と書かれた鍵ならばかけてもいいことになっている。
・・・最近のは、たいていＴＳＡと書かれているけど。
ＴＳＡというのは英語で運輸安全局の頭文字。
ＴＳＡロックは、彼らがもつ合鍵でも開けることができるのだ。
もしＴＳＡと書かれていない鍵をかけている場合には
鍵をブッ壊して開けられても文句はいえないことになっている。

開けられたときには荷物の中に
写真のようなカードが入れられるので「やられたな」とわかる。
どのくらいの割合で荷物を開けているのか、
どういうときに荷物を開けているのかは定かではないけれども
今回は米国内空港発の全３便ですべて開けられたようだ。
う～む、何か怪しいものでも入れてあったかな。
やっぱ、あれとか、これとか、あんなのとか・・・。

ピトーカバー

飛行機の速度は前から受ける風の圧力で測る。
そのためのピトー管には風を受ける穴が開いているが
ここにゴミとか虫とかが入ると正確に計測できなくなる。
そこで飛ばない間はカバーをしておく。

ただしこのカバーは飛ぶ前に必ず外さなければならない。
それを忘れないように目立つ赤布をつけたりする。
よく「ＲＥＭＯＶＥ ＢＥＦＯＲＥ ＦＬＩＧＨＴ」とか書いてあるやつだ。
もちろん別のカバーやタグで代用することもできる。

たぶんバードストライクじゃないと思う。

呆けるお年頃

専門分野の優れた実績で「すごいなあ」という人でも
余計なことで個人的には「とほほ」と思ってしまうこともある。

ある航空界の「重鎮」によれば、いまの日本人、
とりわけ４０～５０歳代の連中（僕もドンピシャだ・・・笑）は
技術的、行政的、政治的にも呆けたような人間ばかりで
その背景には半世紀にわたり学問や規律、道徳を軽視してきた
教育制度があるそうだ。

もう百回も千回も聞かされたようなステレオタイプな御高説で
要するに「おまえらは馬鹿だ」とケンカを売られているのだろうが
こういうのは敬老の精神から聞き流しておくのがいいのだろう。
どうせ呆けているのだ。百回でも千回でも「へえへえ」ってね。

写真はいずれもアメリカの航空博物館に展示されていた、
たぶん、その人たちが懐かしんでいる時代の日本のスナップ。
へえへえ（笑）。

緊急時にはここを破れ、マーク

チェジュ航空の７３７に書かれていた「ここを破れ」マーク、
実はそれほど珍しいものではないようだった。

大韓航空の７４７を撮ったら、ちゃんと書かれているではないか。
※白枠部分を拡大してコントラストなどを見やすくしています。
ひょっとしたら・・・とチェックしてみたら、アシアナ航空の７６７にも。

これは韓国のローカルルールなのかしらんと、さらにチェック。
エア・プサンのＡ３２１。やっぱり書かれている。

ただしこれは、これまでと違って天井ではなく窓の高さにある。
バスの天井非常口と違って、横転時の脱出用じゃないんだね。

さらに見ていくと、韓国以外にも中国国際航空のＡ３２１にも・・・

中国東方航空のＡ３２０にも、やっぱり書かれていた。
これは「お箸」を使う地域のローカルルールなのかと思ったが・・・

中国南方航空のＭＤ９０にはない。同社のＡ３１９にはあったが。

やはりアジア地域のシンガポール航空Ａ３８０にもあったけど
同じアジアで同じ英連邦だった香港のキャセイ機にはなかった。

本家イギリスの英国航空７４７にはちゃんと書いてあるけど

同じ国のヴァージンアトランティック航空のＡ３４０にはなし。

Ａ３４０とほぼ共通の胴体をもつアエロフロートのＡ３３０には
けっこう目立つように描かれていた。
ちなみにウラジオストク航空のツポレフＴｕ-２０４もマークつき。

ただし座席数の少ないスホーイＳＳＪには書かれていなかった。

う～む、どういう基準になっているのか、よくわからん。
また同じ機種でもマークのあるなしで構造の違いがあるのかも
やっぱり現時点ではわからない。

エサまき禁止は効果があるのかも

＜鳥にエサをやるなと書いてあるけど、シルエットは鳩っぽい＞
そういえば最近、我が家の近所で見る鳩がとても少なくなった。
早朝のエサやりオバサンがいなくなったのかな。

７３７ＭＡＸの新翼端

先日発表された７３７ＭＡＸの翼端形状には驚いた。
ウイングレットを上下に伸ばしているのだ。
過去にＭＤ-１１とか、あるいはエアバスの「矢尻」とか
下向きに翼端を伸ばした例がないわけではないけれども
横風時などに翼端を擦る危険が高まりそうで抵抗がある。
でも７３７だと、翼端よりエンジンの方を先に擦るかな。
ちょいと気になって写真をチェックしてみた。

正確なプラモデルをもっているなら、その方が確実だけど
（頭上げの姿勢で傾けて、どこを先に擦るのかチェックしてね）
写真で見る限りは翼端もエンジンも同時くらいかなあ。
ならばＭＡＸで翼端を下げると、やはりそちらが先に地面を擦るか。
でもエンジン直径も大きくなるというから、やっぱり同時かもね。
いずれにせよロール角の限界は小さくなりそうだけど
そのあたりはＦＢＷ制御になるスポイラーでプロテクトするとか？

ヤマト・ワン

超伝導を使った電磁推進実験船「ヤマト1」を見てきた。
全長３０ｍ、１８５トンというからそれほど大きな船ではない。
黄色い矢印（明るく画像処理）あたりに見える穴が海水取入口。
ここを通る海水を後方に押し出すことで推力を発生する。

こちらの矢印が排水口。空気と違って、どんな形がいいのやら。
それにしても、解説図を見ると内部のほとんどは機関関連の装置。
実験船なのだからそれでもいいのだけど、こりゃ大変だと思う。
１９９２年に試験されたあと、続く船はないみたい。

ところでバックするときには海水を取入口から吐くのかな。
それって、人間でいえば・・・（以下自粛）。

Ｄ－ＡＢＹＢ

ルフトハンザは７４７-８Ｉの初路線をワシントンＤＣに決めたそうだ。
そういえばダレス空港には、７４７-４００が飛んできていた。
そのときの写真の胴体を引き伸ばして、ひと足早くデッチあげた。

※フォトショップで胴体、エンジン、主翼をいじってます。
・・・・・あんまり代わりばえしないけど（笑）。

ちなみにルフトハンザ向け７４７-８Ｉ初号機のレジはＤ-ＡＢＹＡ。
すごく驚いた。
これって、昔の７４７-１００につけられていたレジだもの。
どうして覚えているのかというと、それに続くＤ-ＡＢＹＢが
１９７４年に７４７としては最初に墜落した機体だったからだ。
その機体を高校１年生だった僕はたまたま羽田で撮っていて、
墜落したあとで「まさにこの飛行機だ」と
正直にいえば少し興奮した。珍しい写真になったって。
わざわざプリントを、学校の友達に自慢したりもした。
墜落とか、人の死とかが、まだあまり身近じゃなかったのだろう。
いまは飛行機の墜落のニュースを見るとがっかりする。
もしその機体を撮った写真があったらイヤだからレジも調べない。
僕は墜落飛行機の写真収集家になるつもりはない。

まさかルフトハンザは、Ｄ-ＡＢＹＢのレジは復活させないよね。
いちおうＹＡからＹＢをとばしたＹＣは確認されているようだけど。

木は腐るし鉄は錆びる

＜グアムのアプガン砦跡に置かれているレプリカの大砲＞
台座の木が重さに耐えきれずに割れてしまっている。
レプリカとはいえ重そうだし、雨ざらしだから木も腐るよね。
いや鉄だってボロボロになってしまうし。

＜旧日本軍の短２０ｃｍ砲。ホテルニッコーの近くにある＞
こういうのを見ると、あちこちの大砲もよく残っているなあと思う。

＜パリのアンバリッド。レプリカかもしれないけど＞

痛戦闘機

ボディに萌えキャラとか描く「痛車」は、さすがに趣味じゃない。
もちろんハセガワの「痛飛行機」のプラモデルなんか買わない。
次々発売されるのを見ると「人気なのか」と複雑な気持ちになるが
これは日本のオタク文化がオリジンというわけでもなさそうだ。

＜Ｐ-５１Ｂマスタングの胴体に描かれた「せっかちな処女」の絵>
※クリックすると拡大します。
いまのオーナーの趣味じゃなくて、戦争中を忠実に再現したもの。
爆撃機にはもっと過激なノーズアートがたくさん描かれていた。
僕は昔からそういうバタ臭いのも趣味じゃないのだが
これからは「痛爆撃機」とか「痛戦闘機」とか呼んでやるかな。
ただし、これ（↓）も痛飛行機と同じメンタリティなのかは不明。

＜タイ空軍のＦ８Ｆベアキャットに描かれた、何かの神さま？＞
※クリックすると拡大します。
すごく細かく書き込まれている。信心深いのかな（苦笑）。

フラッシュバック

＜ヨーロッパで見た、とある洗面所。黄色いのは石鹸＞
これを見たときに、さまざまな光景がフラッシュバックした。
小学校だったか、蛇口に網で吊るされていた石鹸とか
縁日で買ったのだか、ワケのわからん紙石鹸だとか。
ずっと忘れていた光景。
きっかけがなければ、たぶん死ぬまで思い出さなかった光景。
そんな光景が、まだたくさん脳のどこかにしまわれているのかな。

エンタープライズ最後の親子飛行

たまたまワシントンＤＣに行く予定があったときに
「ちょうどスペースシャトルが空輸されまッセ」と教えていただいた。
ラッキー、というよりはゲゲゲって感じ。
それを撮るなら、当初の計画を全面的に見なおさなければ。

＜ダレス国際空港でＪＦＫへのフェリーを待つエンタープライズ＞
結果的には僕がいる間には悪天候などで飛べなかった。
おかげで、当初の計画はそのままつぶさずにすんだ。
シャトルの親子飛行を撮れなかったのも残念ではあるが
それでも最後にお目にかかれてよかったです。
いずれまたニューヨークのイントレピッドでお会いできるでしょう。