Ｔ尾翼機のディープストール対策

＜いよいよ今年度で引退するＪＡＬのＭＤ９０。Ｔ尾翼が特徴＞
飛行機というのは「前の翼」が先に失速するように作る。
たいていは主翼だ。
主翼が失速しても、水平尾翼がこらえてケツを支えれば
自然と機首が下がって失速からのリカバリーができる。
けれどもＴ尾翼では失速した主翼後流に水平尾翼が入ってしまい
水平尾翼がうまく機体を支えられなくなる。
つまり失速からリカバリーできないどころか、
より深い失速（ディープストール）に陥ってしまう危険がある。

※イメージですけど。
そこでＴ尾翼の飛行機には、迎角が失速に近づくと、
強制的に下げ舵をとるような機構が組み込まれることが多い。
が、もっと簡単にこの問題を解決しているのがリアジェットだ。

＜リアジェット３１＞
胴体後部にドーサルフィン（腹ビレ。赤い矢印）をつけて
水平尾翼が主翼の乱流に入ってもケツを支えられるようにした。
しかも新型では、ドーサルフィンの大きさもハンパじゃない。

＜リアジェット６０＞
失速からのリカバリーだけでなく安定性向上にも寄与しそうだが
空気抵抗はかなり大きくなりそう。それでも有利なのかな。

ところでリアジェット６０って、垂直尾翼にライトつけてるの？
電球交換とか、大変そうなんですけど。