航空自転車いろいろ

久しぶりに伊丹空港のユーロコプターＴ＆Ｅを訪ねたら
スーパーママチャリＧＰの出場車が２０１１年型になっていた。
毎年１月の開催だけど、来年も出場するんだろうか。

ＡＮＡに置いてあったのは、ガンダム自転車。
去年の今ごろにやっていたキャンペーンの賞品らしい。
う～む、オッサンが乗っていると後ろ指さされそうで怖いな。
かといって、どんな人ならしっくりくるのか想像がつかないけど。

ＫＬＭの本社にも自転車が飾ってあった。
どういう由来かよくわからぬが、ただＫＬＭカラーというだけかな。
去年のユーロコプターのママチャリと反転カラー？（笑）

小牧空港で見たＦＤＡの三輪自転車。
これはメカさんが実用車として使っているもの。
よく見ると、ＣＡＢ車みたいにロゴだけでなくレジまでついている。
↓部分拡大。

ＪＡ０２ＦＤなら水色じゃんと思ったけど、あれはＪＡ０２ＦＪ。
このレジは京都市消防航空隊のドーファンと同じだ。
・・・なら赤でしょ（笑）。

そういえばＦＤＡって、まだ黄色い飛行機はなかったよね。
今日が〆切で、６号機の色あてキャンペーンをやっている。
ま、これまでの流れからいって、「あの色」でしょう、今度は。

シャチホコにもどすとかでもいい

＜２年前に新しくなった航空自衛隊４０１飛行隊のマーク＞
ＫＣ-７６７を装備した４０４飛行隊の新編にともない、
なぜか４０１飛行隊のマークもシャチホコから変更された。
が、正直なところマニアの間ではあまり評判がよろしくない。
天馬をデザインしたものなのだが、××にしか見えないのだ。
どちらも空を飛ぶ（跳ねる？）ものだとはいえ、
そのイメージはだいぶ違う。

Ｃ-２がまず配備されるのは現在Ｃ-１を運用している部隊、
つまり４０２飛行隊か４０３飛行隊あたりが順当だろうが、
そのドサクサにまぎれて、
４０１飛行隊のマークが再変更されても反対しないな、僕は。

そうだ、ローマに行こう

アメリカは嫌いじゃないけど、うんざりするのはその単位系だ。
かたくなに非合理的な古い単位を使い続けるのは
大国の横暴ではないかとすら思う。あるいは、よほどの馬鹿か。

マイルやフィート、ポンドやガロンはなんとか換算するけど
なかばあきらめているのは華氏温度の換算だ。
僕が覚えたのは華氏１００度と華氏３２度だけ。
華氏１００度は人の体温が基準で、実際には摂氏３８度。
また華氏３２度は摂氏０度となる。
つまり華氏１００度以上あったら猛烈に暑くて、
華氏３２度以下だったら氷点下でとても寒いということ。
その間は、それほど暑くも寒くもない、としかわからない。
大雑把すぎるけど、その恨みはアメリカ人にぶつけるしかない。

そんな僕が「ローマに行こう」と言われた。誘われたのではない。
語呂合わせでローマは６０、行こうは１５なんだそうだ。
つまり華氏６０度が摂氏１５度ということ。
１００と３２の間に６０が加わって、まあ実用上は十分かな（笑）。

１ヶ月に５機？

今週で１１月も終わってしまう。やれやれ、さみしい。
お～い、元気にしてるか～（笑）。

ＡＮＡは年内に７機の７８７を受領する予定と言っていたから
年末までにあと５機の７８７を受けとるということなのだろう。
もちろん多少の前後はあるかもしれないが、
単純計算では週に１機くらいのペースになるからすごい。
どんどん就航させていかないと、羽田がエバレット化してしまう。

＜こいつらも、いよいよ日本にやってこられるわけだ＞
今年８月はじめにエバレット、ペインフィールドで撮影。
手前にあるのはＪＡ８０４Ａ、その隣にＪＡ８０５Ａ、
後方に見えるハンガーの前にはＪＡ８０６Ａと、ナンバーなし１機、
さらにハンガー内にもＡＮＡ塗装機が２機は入っていた。
とにかく、しゅごいんだから。

ティファニーで朝食を

生まれて初めて「ティファニーで朝食を」を読んだ。
僕が読むような本じゃないのは承知だけど、
村上春樹の新訳本というところにそそられて。
新訳といっても、もう３年も前に出たのだけど（笑）。
カルメンもそうだったけど、
僕は名前だけ知っていて内容を知らないことが多すぎるのだ。

この作品は映画の方が有名ではないかと思うが、
そちらも断片的に一部の映像や写真を見たことがある程度。
この機会にＴＳＵＴＡＹＡでＤＶＤでも借りてくるかと思ったけど
まずは原作を読んでからだなと思って、やめておいた。
そして読みながら、ＤＶＤを観なくてよかったと思った。
読み終えたあとでも、ＤＶＤを観るのはやめようと思った。
せっかくの原作のイメージが、壊れてしまうのがイヤだった。
オードリー・ヘプバーンでは、ちょっと違うような気がしたのだ。
もちろん原作者イチオシだったマリリン・モンローなんか論外。

だけど、結局はＴＳＵＴＡＹＡでＤＶＤを借りてきて観てしまった。
原作って、単純なハッピーエンドじゃないんだね。
それがけっこうせつなくて、トラウマになりそうになった（笑）。
だからそのイメージを壊したくて、ＤＶＤを借りてしまったのだ。

ＤＣ-２のパッシングライト

＜ＤＣ-２の機首。中央の赤丸もパッシングライトだと思う＞
あいかわらず、その用途や使い方がよくわからん。

基本的には暑いところが好きなのに

海外取材では、現地の天気予報を見て服装や装備を考える。
特に面倒なのは寒いところに行く場合だ。
防寒は重要だが、荷物がかさばるとフットワークが悪くなる。
路面が凍結していれば普通の靴では滑りやすくなるし、
屋外での待機時間が長くなるとカメラのバッテリーもヘタる。
それ以上に、自分がヘタってしまいそうで不安になる。
で、「最高気温」がマイナス１１度って、どんなもんよ？（涙）。

インセクト・ストライク

日本でも毎年１０００件くらいのバードストライク、
つまり鳥と飛行機との衝突が起こっているのだという。
虫とかまで含めると数えきれないほどのモノが当たっているはず。
車やバイクだって、走っていると前面はずいぶん汚れるものね。

＜ジェットエンジンのスピナーに、なんかベチャッと＞
鳥のフンがついているのかと思ったけど、たぶん違うね。
何だったのだろう（過去形）とは、いちいち追求しないことにする。

グローバルスタンダード

安い出張族には毎度おなじみの東横イン。
全国どこにいっても、だいたい同じインテリアにしている。

が、これは韓国の東横イン。
家具調度品のほか日本語表記も含めて日本とそっくりで驚いた。
ただし、歯ブラシがなかったな・・・。

ＡＮＡ７８７の暫定塗装と正式塗装

＜７月に来日した７８７の２号機、Ｎ７８７ＥＸ＞
ＡＮＡ塗装を施されているけれども、
実際に引き渡される機体とはちょっと違うところもある。

＜ＡＮＡ本社に展示されている７８７の巨大模型＞
ちゃんと引き渡される機体と同じ塗装になっている、みたい。
・・・って、どこが違うのだか（笑）。
ＡＮＡ向けの３号機は、もちろん本来の通常塗装でやってくる。
じっくり見比べてみましょう。

同じではつまらないけど

中国では、屋根の端が跳ね上がっている建物をよく見る。
こういうのが好きだっていう人が多いということなのかな。
生まれ育った環境でそんなに美意識も変わるのだろうか。
まあ、同じではつまらないけど。

排気ガスは熱いよ

＜ボーイングＢ-１７爆撃機のターボチャージャー＞
画面でいえば右上がエンジン。そこから排気をまとめて導いて
赤い矢印部分のタービンを回す。
ロッキードＰ-３８ライトニングとかもそうだけど、
間の直線部分が整流のためか冷却のためかよくわからなかった。
でもナセル内部を見ると、このへんに圧縮空気を冷やすための
インタークーラーやらがけっこうびっしり収められている。
単純に、そのスペースを確保するための直線かもしれない。

＜ちなみにＢ-１７の翼上面には各エンジンに対応した穴がある＞
排気ガスはターボチャージャーを通して捨てられるのだが
こちらはオイルクーラーやインタークーラーの冷却空気の排出用。

＜フェノム３００の翼上面にも得体の知れない穴があった＞
これはフラップなんかの作動機構を覆うフェアリングらしい。
似たような穴でも、目的はいろいろだね。
でも、それぞれにちゃんと理由があるのが飛行機の面白さ。

アメとムチ

＜日本でもよく見る、神の裁きを語る人たち＞
僕には、ある意味では脅されているようにもとれる。
日本での「バチがあたるよ」というのも同じ。
いずれにせよ信仰の理由としてはネガティブと思える。

＜ヨーロッパの古い教会にはきらびやかな装飾も多い＞
天国とか極楽とかを語るのは、逆にアメみたいなもんかな。
やはり僕には信仰の理由としてはどうよ、と思える。
もちろん信仰の理由は人それぞれでいいけど。

しつこく、ボーディングブリッジ

今回は、サンフランシスコ国際空港で見たＰＢＢ。
通路を支える柱にタイヤがついていないのに注意。
高さは変えられるが、ドアの前後位置に応じた微調整は不可。
パイロットが、ぴったりと所定の位置に停めないと接続できない。

ツェルナー錯視？

高層マンションを見上げていたら、ふと不安になった。
「このビルって、ゆがんでるんじゃねえの？」
どこが、というのではなくて、なんとなく平行線が怪しく見える。
※下の写真をクリックすると拡大します。

これがいわゆる錯視なんだろうと自分では納得したけど、
本当にゆがんでいたりして。

美人薄命

初めてＡ３４０を見たのは、２０年前の初飛行からしばらくしてから。
今のようにインターネットでどんどん情報が入る時代じゃないから
新型機を間近に見るインパクトはとても大きかった。
エアバス本社の広報担当者が「美しい飛行機だろ」というのを
まったくその通りだなあと思いながら聞いた。

同じ機体を持つＡ３３０と比べるとより優美であると感じるのは
やはり四発機ならではといえるだろうか。
だけど、いよいよおしまいにするらしい。生産終了決定。
２０年以上も作られ続けたのは決して短かいとはいえないけど
双発の姉妹機Ａ３３０はまだ受注を伸ばし続けているから
やはり美人薄命なのか、とか言いたくなる。

昔は双発機は長距離では不利なんていっていたのに、
今はアジアから欧米へも平然とガンガン飛んでいるものなあ。
見えないところで猛烈な技術革新が進んでいるのだろう。
見える形で進歩してくれた方が楽しみではあるんだけど。

町の美観

＜地中海料理レストランの広告看板＞
「へそ」の魅力だけで集客しようという自信がすごい。
思わず、釣られそうになったけど（笑）。

＜これは、たぶんいかがわしい店のポスター＞
寒々しい街並のアクセントになっているから、許す。

＜なんのポスターだかわからないけど・・・・・・・却下 !!＞

金属の質感？

＜夕日を浴びたメタリックな質感が・・・・怪しい＞
写真では、ときどき素材の質感表現が重要となる。
だけど、旅客機ではそれも怪しくなってきた。
この７６７はアルミだが、プラスチックの７８７も同じように光るのだ。

まだプレゼント買ってない

もう今週のはじめあたりから、
羽田空港にはクリスマスツリーが飾られている。
やれやれ、時差ボケみたいにクラクラしそうな気分。
では皆さん、よいお年を（苦笑）。

理解不能な特別塗装機

航空会社は、ときどき普通とは違った特別塗装をほどこす。
話題づくりをして集客につなげるのが目的だと思うのだが
写真を撮って公表するのが問題視されることがあるような、
過度に権利関係の厳しいものを描く発想が僕には理解できない。

大っぴらに写真の出せない飛行機ならそこにいない方がマシ。

１１１１１１を先撮りする

明日は２０１１年１１月１１日だ。
その午前１１時１１分１１秒には、
時計に数えきれないほどの「１」が並ぶ。
・・・・って、ちゃんと数えられるけど（笑）。
小僧、その瞬間を写真に撮りたいようだが
「学校があるから駄目だな」と悲しそうである。
「そんなの手で合わせて撮ればいいじゃん」と言ったら
もっと悲しそうな顔をした(爆笑)。

＜大人って、夢もロマンもないっス＞
小僧と同じことを狙っていた人、先撮りしちゃってごめんなさい。

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そういえば明日の「徹子の部屋」に高橋淳さんが出るそうです。
去年、米寿のパーティーをされたから、今年は８９歳。
「数え」では９０歳の大台に突入ということか。
電話の声もますますお元気そうで、なによりです。

７４７-８の前縁フラップ

昨日は初めて成田空港に７４７-８Ｆが飛来したようだけど
朝６時到着では展望デッキにもまだ入れなかっただろう。
とすると着陸時の前縁をしっかり見られた人はいないかな。
ちょっと変わっているのだ。

＜ペインフィールド（エバレット）に着陸する７４７-８＞
陽炎がひどいけど、前縁フラップがすべて出ていることはわかる。

＜その少しあとのカット。※これだけクリックすると拡大します＞
外翼部だけ残してクルーガーフラップが収納されてしまっている。

＜さらに減速してスラストリバーサーも戻されている＞
ここで再びクルーガーフラップが展開している。
これは逆噴射で巻き上げられた異物などによって
フラップが損傷するのを防ぐためとか言われている。
ボーイングで直接確認をとったわけではないけど。

ところで以前、
７４７の外翼部はクルーガーフラップではないのかと書いた。
僕の認識では、クルーガーフラップというのは
主翼前縁下部に折り畳まれていたフラップがせりだすもの。
これはまさにそういう仕組みであるからだ。
ただし普通のクルーガーフラップと違い、
収納時には平面なのが、せりだすときにグニャリと曲げられる。
ボーイングはこれをバリアブルキャンバーフラップと呼んでいる。
だいぶ前にご指摘を受けて、現物もしっかり見せていただいた。

＜収納時は翼下面とツライチ。出すときにメカに押されて曲がる＞
でもやっぱり、分類としてはクルーガーフラップになると思う。
いや、負け惜しみとかじゃなくて（笑）。

猫はどこまで寒さに耐えられるのだろう

モクスワのアエロフロート施設の敷地内で見た猫。
近くに住居はないから、野良の可能性もある。
とすると、僕が見た野良猫としては北限に近い。

ＪＡ８１１８近況

<エバレット工場を走るバスの中からとっさに撮った１枚>
お、まだここに転がしてあるんだ～と思った。
たぶん元ＪＡＬの７４７ＳＲ、ＪＡ８１１８。
レジが見えたわけじゃないけど、輪切りの胴体が特徴だ。

＜こうやって、切り出したんだよね>
で、切り出した部分ははるばるロンドンに運ばれた。

<サイエンス・ミュージアムに展示されているのだ>
塗装は英国航空のものに変更されているけど。

皆さんもそろそろ準備を

今年は特にインフルエンザになりたくない事情があるので
小僧と２人で近所の小児科へ予防接種を受けに行った。
内科も兼ねているからオッサンにも注射くらいは打ってくれるが、
小僧と一緒だと痛そうな顔はできないので緊張する（笑）。
先に終えた小僧も父の弱みをにぎろうとこちらの様子を凝視。
妙な緊張感に包まれる診察室・・・・・。
でも最近の注射針は、本当に痛くないんだよね。
「もっとグサッと奥まで刺せばいいのに」と、
父の注射が終わったあとの小僧の感想。
自分は思い切り顔をしかめていたくせに。

＜先が曲がるほど力を入れてしまっても平気さ～♪＞

予防接種のあとは、いつもコンビニで好きなものを買ってやるのが
バブバブの頃からの変わらぬ習慣である。
２人でとぼとぼコンビニへの道を歩きながら、
「あのな、おまえもそろそろやせ我慢を覚えろ」と、父の教え。
小僧にはまだやせ我慢の美学が理解できないかな。

コンビニでは半値処分だったガンダムのキーホルダーを買った。

またまたアクセスドア

＜ソ連のポリカルポフＩ-１６戦闘機。やはりアクセスドアがある＞
スピットファイアはコクピットが狭いからドアも必要だろうが
こんなに太い戦闘機にもアクセスドアが必要なのかと思う。
しかし、実際にはこの飛行機はとても小柄なのだ。
全長は小型軽飛行機のセスナ１５２よりさら１ｍ以上も短い。
おデブに見えても、コクピット部分にはたいした幅がないのだ。
しかも乗り込むために足をかけるステップは、
胴体の赤い星の「右足」あたりに１ヶ所確認できるのみ。
そこからよっこらしょと乗り込むにはドアがないと厳しそうだ。
あるいは離着陸時の前方視界を確保するために
ドアを開けて頭を突き出してみたということもあるかもしれない。

毒舌は結果にすぎない

ある人が、自分は読者から毒舌を期待されていると言った。
僕なら、そんなくだらない読者の期待は相手にしないなと思った。

僕もたまに毒舌と評されることがないわけではないが、
そういうのはあくまで結果にすぎないと思っている。
自分では毒のつもりも薬のつもりもなく語った言葉が、
人によっては毒と感じられてしまったというだけ。
それはそれで全然かまわないが、
最初から毒のつもりで吐くのは毒舌じゃなくて悪口になる。
毒舌を売りにする芸能人や評論家はそれが商売だろうが、
僕は毒舌で期待に応えようなどとは思わない。

ただのカッコつけでもいい

７８７の垂直尾翼、スラリとしていてけっこうカッコいい。
主翼のレイクドウイングチップほどではないけど、
先端が斜めに、滑らかにカットされているのも独特だ。
やはり誘導抵抗対策なのだろうか。あるいは・・・

身近な人を想いながら考える

「あんまり売れても困るんですよ」と、ため息まじりに。
この不景気なご時世に不思議なことをいうと思ったら
円高すぎて海外で売れるほど赤字になるのだという。
円高で輸出企業は大変と理屈ではわかっていたが、
身近な人にいわれるとリアリティーがちがう。

あるいはポストに投げ込まれる迷惑なチラシの数々。
「あんまり毛嫌いしないであげてよ」と親しい人から。
そういうポスティングのアルバイトをしたことがあるのだという。
それから僕はポストのチラシを見るたびに、
がんばっているその人を思い浮かべるようになった。
まあ、あとでチラシを捨ててしまうのは同じとしても（苦笑）。

身近に知るかどうかで、いろいろ判断が変わってしまう。
そういうのってどうよ、と自分でも少しあきれるけど、
知らないでいるよりはいいのかなと思う。

ドリームリフターがいる

セントレアはけっこう空から見るチャンスの多い空港だ。
お、ドリームリフターがいる。
上空からはっきりと見えたわけじゃないけど、そう思った。
思ったあとでも確信はなかったけど、
撮った写真を拡大してみたら、確かにいた。

識別うんぬんを越えた存在感があるのかな。