日の出６時１分

家にいるときは、毎朝６時に起きるようにしている。
それから少し仕事を片づけて、７時から小僧の朝メシ作り。
そして７時２０分には、だいたい完成させてしまう。簡単だ（笑）。
時差ボケがあっても、とにかく朝をきちんとする。
それが結局、時差ボケ解消にも有効であるように思う。
また同じ時間に起きるようにしているから、
季節の変化による外の明るさの違いがよくわかる。
いまは６時１分が東京の日の出の時刻である。

その暗さに、やれやれと思う。仕事にもつらい季節のはじまりだ。

「７８７関係者」のツラ汚し

そろそろ発売の月刊エアラインでもご紹介しているが、
９月２６日にＡＮＡ向け７８７初号機の引渡し式典が行われた。
参加できた関係者や招待客は特製のマフラーを１本ずつもらい
それを式典の最中に高く掲げたりして盛り上げた。

こういうの、あとでオークションに出されたりするんだよね。
で、帰国してチェックしたら、やはり出品されていた（爆笑）。
ま、別にいいんだけどさ、今回はちょっとあきれてしまった。
なにしろ一人で１０本以上は売りさばいているヤツがいたのだ。
別に違法だとはいわないが、ちょっと嫌な感じ。
そんなヤツが関係者としてここに紛れ込んでいたのだ とは。

大空町

北海道には僕の知る限りふたつの大空町がある。
陸上自衛隊十勝飛行場のすぐ南にある大空町と、
女満別空港がある大空町だ。
後者は２００６年に女満別町と東藻琴町が合併して誕生した。
町名は町民からの公募によって決められたそうだ。

町村合併などで古い名前が失われるのは残念でもあるが
新しい名前にこめられた想いもまた尊いものだと思う。

３時間の暇つぶし

福岡空港で３時間ほど空きができてしまった。
この空港のいいところは、ランウェイエンドが近いこと。
ターミナルから１０分も歩けば正面写真を撮りにいける。
ちょうど西日がきれいそうで、なんとなくわくわくしながら歩いた。

１機め。今日は正面カットばかりで攻めてみようかなあ。
だけど、このあとなんと太陽が低い雲に隠れてしまった。

３機め。せっかく悪くなさそうな雲も出ているのに、
肝心の飛行機に光があたっていない。
しばらく待ったが、ついに光は戻らず（涙）。

９機め。仕方なく雲をバックに逆光で抜くことに。
う～む、雲にメリハリはあるんだけど、色がない・・・。

１１機め。おお、空のかわりに飛行機に色がある。
ちょっと助かります（笑）。
このあと、１３機めまで撮ってあたりは真っ暗に。
久しぶりに仕事じゃない飛行機撮影は楽しかったけど、
１機めを撮ってからまだ１時間しかたっていなかった。
３時間の暇つぶしは、なかなかしんどい。

国内専用震災復興応援腕時計

大地震のあと、震災復興の一助になればと腕時計を新調した。
まあ半分は冗談だけど、半分は本気。
仙台の通販業者じゃなかったら買っていなかっただろう。
僕は旅先で迷子にならないように、
腕時計は方位機能つきのものと決めている。
具体的にはカシオのプロトレックくらいしかないけど。
シリーズはじめてのアナログ針で、ちょいとそそられていた。
ただ僕にしては高価なので、地震までは思い切れなかったのだ。
モデルチェンジしたあとダサくなったので、型落ちの旧型。

電波時計なので、常に正確な時を刻んでくれる。
が、海外出張ではあいかわらず古いプロトレックをしていく。
電波時計はマニュアルでは時刻合わせができないみたいで、
「飛行機に乗ったらまず腕時計を現地時刻にあわせる」という
僕の時差ボケ予防の第一歩が実践できないのだ（涙）。
あるいは僕が合わせかたを知らないだけなのだろうか。

まわりから見えやすくするためだが

最近はブレンデッドウイングレットをつけた７６７も多い。
７３７のブレンデッドウイングレットとよく似ているが、
ちょっと目立つ違いは外側にストロボライトがついていること。

＜赤い矢印で示した、ちょっと白く見えているところ＞
キャビンからでもまぶしくないのはいいと思うけれども、
翼面に突起をつけるというのが無造作すぎる感じでイヤだな。

＜７５７のウイングレットも同様。けっこう飛び出している＞

可動橋

隅田川にかかる勝鬨橋はもうロックされて動かないけど
可動橋というのは、まだあちこちに残っている。
ただし実際に動いているところに出くわす機会は意外に少ない。

＜有名なところでは、ロンドンのタワーブリッジとか＞
おお、ハネ上げているぞと近くまで歩きだしたのだが、
そのあとすぐに降ろしてしまったので断念。雨降ってたし。
ちなみに「タワー」というのは立派な橋塔のことかと思っていたけど
近くにあるロンドン塔にちなんだ名前らしい。

＜映画「インセプション」のワンシーンを思い出させる跳開橋＞
そのまま道路が立ち上がっていくような感じでシュール。
オランダでは日常的な光景かもしれないが。

＜飛行機から見たカリフォルニアの旋回橋＞
９０度ではなく１８０度まわってくれたら楽に反対側まで行けそうだ。

＜動いているところは見られなかったけど、ローマの昇開橋＞
橋桁に乗ったまま上げてもらったら景色がよかろう。

でっかいモノが動くのって無条件にワクワクする。

楽しみに待つ

僕はロクな三脚を持っていないというだけでなく、
三脚を使うのもヘタだ。
たまにどうしても三脚が必要な仕事もあるのだけど
うまく使えなくてオロオロしたりする。
キヤノンの新型ＥＯＳ１ＤはＩＳＯ２０万４８００だって。
いまさら３５ｍｍフルサイズは興味ないので買わないけど、
早くその技術をＡＰＳ-Ｃに反映してもらいたいな。

どこかで見たことがある

懐かしい・・・という人も少なくないはず。
でも、さて、どこだっけ。

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７０年代かぶれ

＜７０年代モヒカンルックを復刻した、レトロなＡＮＡの７６７＞
機首のレドーム先端が黒いのがいかにも時代がかっている。
中に収めたレーダーの電波をよく通すために
昔の飛行機はレドームの塗装が制限されていた。
だいたい黒か白、あるいは乳白色。
だから僕らがガキの頃にジェット機の絵を描くときには、
たいてい先端を黒く塗りつぶしていた。
が、最近は塗料がよくなったらしくてどんな色にも塗れるようだ。

＜それでも、昔ながらに黒くしてしまう航空会社がある＞
これはレトロ塗装の復刻版ではないけれども、
考えたやつ、きっとけっこうな歳のオッサンだな。
あるいは７０年代かぶれの若者。

トンネルを抜けると・・・

その先は横浜ヘリポートだ。
横浜市消防局航空隊と神奈川県警航空隊の基地。
まるで要塞の防壁のようだなと思ったら、
裏に病院があるから、防音用に土手を築いたからだという。

時速１０００ｋｍの風に耐える風車

風車というのはまるで風がなければ回らないが
あまりに風が強すぎると壊れてしまう危険がある。
宮古島では２００３年９月の台風１４号で発電用風車３基が倒壊。
このときは最大瞬間風速７４.１ｍが記録されている。
時速になおすと２７０ｋｍ/ｈ足らずといったところだ。
もちろん風向などもあるので単純には比較できないが・・・

＜ロケット推進のメッサーシュミットＭｅ１６３戦闘機＞
機首のプロペラは発電用の風車。
Ｍｅ１６３は時速１０００ｋｍ/ｈを越える最大速度を誇るから、
この風車もそれだけの速度に耐えるように作られているのだろう。
想像つかないけど、すごいな。

旅客機の窓にジーパンを

しかも外から押しつけているところ。

・・・というのはもちろんウソで、ＰＢＢのクッションです。

三つのバランス

＜デ・ハビランド・カナダＤＨＣ-２ビーバーの水陸両用モデル＞
水上機の中には、フロートに収納式の車輪を装備して
陸上の滑走路でも離着陸できるようにしているものが多い。
この場合、設計者は三つのバランスを考えないとならないわけだ。
水の上で飛行機がまっすぐに浮くようなフロートの配置、
地上で飛行機が安定し、無理なく離着陸できるような車輪の配置、
そして主翼の揚力に支えられて飛んでいる間のバランス。
困難ではないかもしれないが、十分な配慮は必要になる。

家族じゃないらしいのもいた

航空会社で使われている訓練用のダミー人形。
どれも顔がよく似ているので、大手が独占しているのかと思った。
・・・が、アエロフロートで見たやつはだいぶ顔つきが違った。

なんか、ちょっとうれしい（笑）。

夜間爆撃機の機体内部色

＜アブロ・ランカスター爆撃機の機内。前方に向けて撮影＞
第二次世界大戦では、主に夜間爆撃を担当した。
・・・昼間はボカスカにやられて被害が大きすぎたからである。
だから外観も上面の迷彩をのぞいてはほとんど真っ黒。
機内も同じく真っ黒けなのだが、それでいいのだろうか。
たとえば僕のリュックサックは内張りが白い色になっている。
暗いところでも中身がよく見えるようにという配慮だ。
同様に夜間爆撃機でも、内装は明るい色の方がいいのでは。
敵よりも機内のクルーに見えにくくしてどーする？と思ってしまう。

美しい歩き方

高校時代、ある友人が「美しい歩き方」について一席ぶった。
ごていねいにヘタなイラストまでつけて説明した。
どうして彼が突然そんなことをはじめたのかはわからない。
あまりに唐突だったから、いまでも覚えているのだろう。
僕一人に対してではなかったから、
僕の歩き方を見るに見かねてということではなかったはずだ。
そして僕は、とても感心してしまった。
説明された美しい歩き方については忘れてしまったが、
そういうワケのわからん、脈絡のない知識を
唐突に語りだす変な友人が「すごい」と思ったのだ。

＜クアラルンプールの横断歩道標識。ちょっと姿勢悪いね＞

窓側には窓をつけてほしい

せっかくの窓側席なのに、窓がなくてガッカリすることがある。
そんな窓のない壁の中にはエアコンの配管が通っている。
旅客機のエアコンは主翼と胴体の付け根あたりについていて
そこからキャビン天井まで空気を導いてから機内に流す。
だからどこかで配管を上に伸ばしてやらなければならないのだ。

ところがエアバスＡ３８０にはこうした窓なし窓側席がない。
窓と窓の間隔を大きめにとって、そこに配管を通しているからだ。
飛行機の中で窓なし席にあたる確率はあまり高くないとはいえ
そんな少数の乗客に対して配慮してくれているのはうれしい。

古着感覚のカメラバッグ？

またカメラバッグを買い換えた。
２個目のアースエクスプローラーがヘタッてきたのだが、
やはり使い込むほどに使いにくさがガマンできなくなる。

ということで３個目は買わずにシンクタンクの６０を購入。
またまた懲りずに実物を見ないで通販で買ったので、
思ったよりもずっと大きかった。
アースエクスプローラーの後継機としてはちょっと大きすぎか。
それにポケットの大きさや配置もイマイチだったが、
１週間使ってみてなんとか慣れそうだったので制式採用。
ただし、ひとまわり小さな５０も追加で購入し、
６０はより重装備用のタムラックＰＲＯ１２の代替と位置づけた。
ということで不要になったアースエクスプローラーとＰＲＯ１２は
誰かいりませんかと出版社の連中に写真付でメールしてみたが、
まったく希望者がいなかった（苦笑）。

あらためて添付写真を見て「そうだよな～」と。
みんな僕よりもずっとカメラをていねいに扱っている。
そんな人たちが、こんなヘタったバッグを使わないよね。
しかも「使いにくいから処分します」とか言っているんだから。

で、誰か古着感覚でいりますか？（笑）

ＡＰＵゆらゆら

このまえ「ＡＰＵゆらゆら」と書いたのだが、
空港で飛行機の写真を撮らない人にはピンとこなかったらしい。
ＡＰＵというのは飛行機のケツに収めてある小さなエンジンだ。
主エンジン停止時の電力や空調の供給に使われる。
つまり空港に停まっているときなどによく運転している。
その排気が流れている場所では、シャープな写真を撮れないのだ。
ま、百聞は一見にしかずで・・・

※クリックすると拡大します。わかりやすい写真でしょ（苦笑）。
光は密度が異なるところでは直進してくれないから
排気熱で空気密度が変化するとこんなふうになってしまう。
理屈としては、かげろうや蜃気楼と同じだ。

世の中は陰謀に満ちている、か？

陰謀説というのには根強い人気がある。
アポロの月着陸や９.１１テロ、ＪＡＬ１２３便事故なんかでも、
「真相は…」とまことしやかにささやく人が後を絶たない。
公表された情報が嘘かもしれないと疑う姿勢は悪くないと思う。
なんでもかんでも真に受けるよりはよほど健全だ。
ただし、それを暴こうという陰謀説はもっとお粗末なのが多い(笑)。
まあ冗談のつもりで、あえてお粗末にしているのかもしれないが、
それでも信じてしまう人がいるから、これはデマを流すのと同じ。
陰謀という悪を斬る正義の味方のつもりで、
実は害悪をタレ流す側になってしまったのでは仕方ない。

ヒラー ＹＲＯＥ-１ ローターサイクル

＜ごちゃごちゃしていてわかりにくいけど、ローターサイクル＞
※周囲を暗く落としてみたけど、ますますわかりにくいか(涙)

これはヒラーが開発した一人乗りの超小型ヘリコプターだ。
ジャイロプレーンではないから、頭上のローターには動力があり、
アンチトルクやヨーコントロールのためにテールローターも備える。
１８５６年に初飛行して１２機が作られたが、
期待されていた軍からの採用はなかった。
いまの日本でもＧＥＮ-４という超小型ヘリが実用化しているが、
それよりも４０年も昔の試みである。

またローターサイクルにはもうひとつの魅力的な特徴があった。

＜折り畳むと落下タンクくらいのスペースに収まる＞
敵地に取り残されたパイロットの救出用としても考えられていた。
これはすごいぞと思うが、ローターサイクルを届けに行くくらいなら、
救難ヘリでそのまま拾い上げる方が簡単な気もする。

つながる世界

路上の物売りのおばさんも、一心に携帯をいじっている。
こうして世界中の人がつながっている、そういう時代。

面白いこと書いてある？

博物館で飛行機を見るときには、人のことなんかかまわない。
たとえそれが自分の子供であったとしても。
小僧だって、そういうのには慣れッこだ。

ふと気づくと、熱心に解説を読んでいた。
ただ、父が正気に戻るまでの暇つぶしだったのかもしれないけど、
「へえ～」と思った。

続・スピットファイアのアクセスドア

スピットファイアを操縦したことがあるという人に会ったので
「あのアクセスドアはやはり必要なんですか」と聞いてみた。
「あった方がいい」という返事だった。その狭さときたら、
「オフィスのロッカーにもぐりこむような感じ」なんだという。
さらに独特の丸いグリップの操縦桿も邪魔なんだとか。

※操縦桿がわかりやすいよう明るく補正しています。

ここで「なるほど～」と、またひとつの疑問がつながった。
僕にはスピットファイアの操縦桿がどうにも解せなかったのだが
（いまさらイギリス機の変なメカニズムには驚かないにしろ）、
そんなに狭いコクピットで通常のスティック式の操縦桿では
左右に十分なストロークを確保できないからなんだね、きっと。

グッドデザイン賞の車椅子

ＪＡＬの竹製車椅子がＧマークを獲得したそうだ。
そんなニュースを見て「確か撮ったことがある」とデータを捜索。
見つけたときに、そのときの記憶がまざまざとよみがえった。

２０１１年３月１１日、僕はこの車椅子の写真を撮ったあと、
あの地震に遭遇して羽田空港で夜を明かすことになったのだ。

いろいろな人がいるらしい

マレーシアのショッピングセンターで見たポスター。
※クリックすると拡大します。

＜トイレをきれいに保つため次のようなことをしてはいけません＞
１．小便器に煙草の吸殻を捨てる。
２．便器にゴミを捨てる。
３．貯水タンクから水をくむ。
４．いたずら書きをする。
５．床にツバを吐く。
６．便座の上にしゃがむ。
７．洗面台で野菜を洗う。
８．トイレを流すのに足を使う。
９．洗面台で足を洗う。

注意しないと、やっちゃう人がいるということなのだろう。
洗面台で野菜や足を洗うというのもすごいかもしれないが、
貯水タンクの水をくむというのが個人的には最大の謎かな。
いったい何のために？

想定して、そなえる

＜ボーイング７３７のメインランディングギアの付け根＞
整備中だから、ハンガーの天井（オレンジとか）が見える。

旅客機の燃料はほとんどが主翼の中に入っている。
メインランディングギアも主翼についている機体が多い。
しかし、もしハードランディングでギアが主翼を突き破っても
燃料タンクを突き破ることがないよう両者は分けられている。
滅多にそういう事故はないけれども、想定はして、備えている。

ガソリンだったかジュースだったか

＜復元されたアメリカの古いガソリンスタンド＞
こういうの、見たことあると思ったけど、気のせいかもしれない。
ポンプの上が透明になっていて中のガソリンが見える。
でも、僕が見たのはガソリンスタンドじゃなくて、
デパートとかのジュースの自動販売機だったんだ、たぶん。
確か、紙コップで飲むんじゃなかったかなあ。
紙コップをセットしそこねてドバーっと流してしまい
泣きそうな気持ちになったことがあるのを、いま思い出した。
子供の頃の失敗って、せつないね。

ところで左のダミーガソリン、青い。アブガスかと思って驚いた。

傷口に塩を塗ってみる

「試験飛行中の７４７-８Ｉを撮ったよ」と自慢したら、悔しそうだった。
あんまり悔しそうにするので、だんだん 申し訳なくなってきた。
そこで、ちょいとなぐさめてあげることにした。

＜撮ったといってもこんな写真だったりしますから・・・＞
これじゃ、どーしようもないでしょ。
伊丹空港の千里川土手のようには見通しがきかないのだ。

＜で、あげくの果てにこんな写真まで・・・＞
これもまた、どーしようもない。本当にどうしようもないでしょ。

あ・・・・・・、

もちろんこの途中の写真も撮っているけど（笑）。

アムステルダムの紙ＳＵＩＣＡ

＜アムステルダムのＯＶチップカード＞
ＳＵＩＣＡ（スイカ）のような交通用の非接触型ＩＣカードだ。
プラスチック製のものもあるけれども、
これは旅行者に便利な３日間有効な紙カード。
で、お役御免のあとは例によって水道でジャバジャバと・・・。

＜アトランタのやつと似ているけど、ちょっと違ってもいる＞
日本のＳＵＩＣＡもこんな感じになっているのかな。