ＭＲＪの力

リージョナル・ジェットブームの火付け役、CRJは
胴体後部にＧＥのＣＦ３４エンジンを装備している。
おかげでキャビン床面を低くできて、タラップ車は不要だ。
…というか、うまくつけられない。

Ｅ１７０は同系列のエンジンを主翼下に装備する。
それだけキャビンの床面も高くしなければならなかったが
日本のほとんどの空港にあるＰＢＢとの適合性はよくなったし
クラス最大級の床下貨物スペースを得ることもできた。

ただしＣＦ３４のバイパス比は５～６程度とかなり控えめ。
単純にはこのバイパス比が大きい方がエンジン効率はよくなる。
日本のＭＲＪが装備するＧＴＦはバイパス比が１０以上にもなり、
Ｅ１７０などのライバル機よりも高い経済性を実現できる予定だ。
とはいえＧＴＦの直径はＣＦ３４と大差ないから換装も簡単なはず。
なのにエンブラエルが換装計画を具体化できないのは、
それだけではまだ十分に競争力を強化できないからだろう。
さらに大幅に機体設計を洗練させるとなると時間もコストもかかる。
そういう悩ましい気持ちにさせるのが、ＭＲＪの実力。