うそＡ３８０

成田空港に初就航したときに撮ったシンガポール航空のＡ３８０。
数ある「うそ飛行機」写真の中でも、か～なり地味な作品。
制作時間も、ほんの２～３分だったろうか。

窓の数とか、そういう細々したところじゃない。さて、どこが変か？

実はＡ３８０のスラストリバーサーは内側エンジンにしかない。
重心から遠い外側エンジンのリバーサーが不作動だったときに
機体を振るモーメントが大きくなりすぎるからだといわれている。
もちろん内側だけでも十分だからという大前提もあるのだろう。
Ａ３８０の着陸速度は７４７よりも２０ノットも遅いのだ。

と、ここまで書いて、ちょっと気になったので簡単な計算をしてみた。
着陸速度が７４７よりも２０ノット遅いというエアバス発表の根拠、
くわしい条件はわからないけど、
無難な数値として１５０ノット前後ならば２０ノットは約１３％の差。
運動エネルギーは速度の二乗できいてくるから、
速度による運動エネルギーの差は２５％くらいだ。

運動エネルギーはこの他に重量(質量)の要素もあり、
こちらは二乗せずそのまま掛ける。もし重量差が２５％くらいなら
両者の運動エネルギーはほぼ同じということになるだろう。
実際の最大着陸重量はＡ３８０が３８６トンで７４７が２８６トン。
つまり７４７の着陸重量はＡ３８０より２６％小さい。いいセンだね。
着陸時の運動エネルギーはＡ３８０と７４７でほぼ同じだったのだ。
無茶苦茶ラフな計算だけど（苦笑）。

それを７４７はエンジン４基の逆噴射と１６個のタイヤブレーキで、
Ａ３８０はエンジン２基の逆噴射と１８個のタイヤブレーキで、
そして両機とも主翼上のエアブレーキも併用して消していく。
もしＡ３８０の着陸速度が７４７と同じくらい速かったら
運動エネルギーもかなり大きくなって停めるのが大変だったろう。