続・７３７ＮＧとクラシックの識別点

＜７３７-４００のエンジンナセルの内側＞
地上では見づらいところだが小さなフィンが２枚ついている。

＜７３７ＮＧ（写真は８００型）では１枚になっている＞
こんなものは少なくてすむならその方がいいに決まっている。
ＮＧの空力はそれだけ洗練されたということなのだろう。

＜フラップを下げたときの位置関係はこんな感じ＞
よくわからんけど、フラップダウン時の空力目的のフィンかと思う。

＜ＮＧもクラシックも、ナセル外側にはついていない＞
ただ、ここで気になるのが主翼とパイロンとの接合部の形状。
「こんな形でしたっけ」とメカさんに聞いたら、
「ここはクラシックから変わっていないはず」といわれた。

＜ＪＥＸの７３７-４００（クラシック）で確認。なるほど＞
が、違う形状の７３７-４００の写真も発見。

＜那覇で撮影したＪＴＡの７３７-４００＞
同じＪＴＡの７３７-４００でもＮＧと同じ形状のものもある。

＜いかにもＦＲＰで後づけしましたって感じ＞
ＮＧ用に採り入れられた新形状がクラシックにも反映されたのかな。

＜が、このＮＧ（７００型）は古い形状であるように見える（涙）＞

これだけダラダラと同じような写真を見ていると、
パイロンの形状もＮＧとクラシックとではずいぶん違うことに気づく。