飛行機の動態保存のむずかしさ

＜スズキ式ＳＧ-５。設計・鈴木常吉さん、製作・肥後盛文さん＞

試験飛行を担当した高橋淳さんのコメント。
「舵が敏感で、とてもいい感じだった。
これならアクロだって、いくらでもできそうだなと思った。
一番問題になったのはエンジンのクーリングくらいかな。
ＳＧ-５に限らず、自作機ではエンジンが
冷却不良になるというケースが多い。
だけどＳＧ-５の場合は、バッフルプレートを
ちょっと調整するだけで非常に調子がよくなった。
あとは脚のスプリングが柔らかすぎて
地上でハネ気味だったことかな。
ＭＨＯ２３５やＳ２５Ｘの脚には緩衝装置がなかったけど、
ＳＧ-５はトラックの板バネを使って昔のセスナみたいな
緩衝装置にしていたんだ。
だけど、これも問題というほどのことじゃなかった。
とにかく１００ノットくらいでビュンビュン飛べるし、
舵もシャープなんだから、乗っていて一番快適だったな」
（イカロス出版スカイスポーツ誌のためのインタビューから）

＜１９８０年代に富士川滑空場で撮影。パイロットは高橋淳さん＞

後にＳＧ-５（ＪＸ００１８）は航空機保存会「南からの風」によって
枕崎空港でフライアブルの状態に維持されてきた。
ただし愛称は「ブルーストリーム」となり塗装も変更された。
同会のホームページには機体の来歴がなかったので
この機会に記録として掲載しておく。
機体が失われたのは残念だが、軽傷で済んだのは幸いだった。
飛行機は飛んでいる姿が美しい。飛ばせるものならば飛ばしたい。
しかし、動態保存は本当にむずかしいなと思う。