＜ベトナム航空のＢ７７７、ＶＮ-Ａ１４６＞
成田到着後にエンジンが燃えてしまった機体。
４ヶ月近くも成田空港に置きっぱなしになっていた。
ＮＡＡに払う駐機料だけでもベラボウな金がかかったはずだが、
１１月２０日に無事に出発して行ったらしい。
ベトナムに帰ったのか、どっかで再整備するのかは知らぬ。
ちなみに４発エンジンのＡ３４０やＢ７４７の場合、
１発が故障している場合でも３発だけで飛ばすことができる。
スリーエンジンズ・フェリーフライトというやつだ。
もちろん乗客は乗せず、あれやこれやと制限もあるのだが、
自社の整備基地までとりあえず飛んでいける可能性はある。
同じようなことは他の４発、３発機でもできたように思うが、
さすがに双発機はできないよね。
まあ、３発機や４発機にしても燃え残りのエンジンを吊ったまま、
あるいは外しちゃったままで飛ぶということはないんだろうけど。
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日本では段々畑は珍しくないが、
長崎で見かけた段々畑（？）には違和感を感じた。なぜだろう？
たぶん、それぞれの段が妙に直線的すぎるのだろう。
これでは段々というより階段。あるいは、畑ではないのだろうか。
宅地にしても変だよね。ただの土砂崩れ防止？
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＜上野の西郷像の横にある銀杏。１１月２０日午前８時５分撮影＞
＜同じ銀杏の木。１１月２２日午前７時３分撮影＞
ほとんど変わらんけど、これが２日分の秋。
＜木によってはもう真っ黄色だけど、まだ緑のやつもある＞
どっちの方が根性がある、というもんじゃないだろう。
がんばって早く黄色になるもよし、できるだけ緑でこらえるもよし。
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＜早くも関西国際空港に飾られていたクリスマスツリー＞
吊るされたプレートのイラストがいかにもスタッフの手作り風だ。
描かれているのがどれもＢ７４７なのがちょっと意外。
というのも最近は燃費にまさる双発機が主役になっており、
ＡＮＡでもＪＡＬでも広告などで前面にだすのは双発機が多い。
やはり映画「ハッピーフライト」を意識したのか、
あるいは単に描きやすかったのか。
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＜ＭＤヘリコプターズのＭＤ５２０ＮＯＴＡＲ＞
ノーターはヘリコプターのテイルローターを不要にする技術だ。
翼型ではなく円柱のテイルブームに発生する横方向の揚力で
メインローターの回転にともなう反トルクを打ち消す。
さらなるヨー制御用にはテイルブーム先端に空気噴出口もある。
もちろん、ただの円柱では揚力は発生しない。
そこでごくシンプルな揚力発生のための仕掛けが加えられている。
テイルブーム右側のスリットから下向きに空気を吹き出すのだ。
同じ効果を得るためにテイルブームを高速回転させようとか
そういうことを考える人がそのうちに現れないかと
ひそかに楽しみにしているんだけど。
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＜静岡ヘリポートに保存されている中日本航空のＪＡ７５２３＞
僕らが子供の頃は、ヘリコプター絵は後部をギザギザに描いた。
ベル４７のトラス構造のつもり。名前までは知らなかったけど。
今の子供たちはどんな風に描くんだろう。
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いまは電話に出る前から発信人が確認できる。
見ると、数年ぶりの懐かしい友人から。
ただ、電話に出てみたら少しよそよそしい。
しかも用事があるわけでもなさそうだ。どういうこと？
実は、ヨソにかけるつもりで間違えてかけちゃったんだって。
で、しばらく僕が誰だかわからなかったらしい（苦笑）。
まあ、久しぶりに元気そうな声を聞けてよかったよ。
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ハンググライダー仲間に誘われて、
一度だけパラグライダーを買ったことがある。
たためばリュックサックのようになる飛び道具は魅力的だ。
昔のハングパイロットは、ロクに練習もしないで勝手に飛んでいた。
お遊びの大会に出してもらったこともある。
だけど結局、何度か開いたきりで知人のスクールに贈呈。
たぶん僕の機体で講習を受けたという人もいるだろう。
パラグライダーで苦手なのは、まず何本もあるラインだ。
飛ぶ前に１本１本、絡まないようにきれいにほぐさないとならない。
これが枯れ草とかにひっかかって、けっこう面倒くさいのだ。
「やってらんねえなあ」とボヤいていたら、インストラクターが
「そういう人はパラグライダーで飛ぶ資格がない」といった。
なるほどね…、じゃあやめよう。
そんなに素直に捨てられたのは、
パイロットの無防備さへの危惧もあったからだ。
後にはいろいろとプロテクターも考案されたようだが、
昔はスカイダイビング用と大差ないハーネスを着るだけだった。
そんな無防備な装備で機体のいちばん下にブラ下がっている。
クラッシュしたら、ひとたまりもない。
僕はハンググライダーでもボキボキと機体を壊しているが
これは自分が骨を折る身代わりになってくれたのだと思っている。
パラグライダーには身代わりになってくれる機体構造がない。
さらにいえば、当時の業界のアピールの仕方もトホホだった。
パラグライダーはパラシュートから発展したものである。
しかもパラシュートのように「開かない」という心配がない。
なにしろ離陸するときから開いているのだから。
でも、とりわけ空力を理解しない登山系のスクールなどは
「パラグライダーは失速しないから安心」という売り方をした。
冗談じゃない。パラグライダーだって失速する。
そして失速の仕方によってはリカバリーできずに墜落する。
そう理解していれば、注意して飛ぶこともできるだろうが、
失速しないと信じこませて飛ばせるのは非常に危険である。
僕は取材先でも何度かそう主張したが、疎んじられるだけだった。
もちろん人口が増えるにつれパラグライダーでは死傷者が続出。
とんでもなく危険なスポーツと見なされるようになってしまった。
いまの機体は当時とは比べものにならないほど安全性が高いが、
危険だというイメージを払拭するのは、どれだけ大変なことか。
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いまでもたまに「どっきりカメラ」みたいな番組をやってる。
僕は、子供の頃からこれが大嫌いだった。
人の善意を踏みにじったうえで笑いものにする。
見ている人も、面白いの？
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＜ボーイング７４７-４００の離陸。主翼が上向きに湾曲している＞
旅客機の翼というのはわりと柔らかく作られていて
特に大型機では飛んでいる間に、明らかにわかるくらい上に反る。
そういう風に作ってあるのだから強度的な心配はないのだが
気になるのはフラップやエルロンなどとの関係だ。
曲がる翼にヒンジをつけて、うまく動かせるものかどうか。
たぶんヒンジを３ヶ所も４ヶ所もつけたらやばい。
だから、たいてい２ヶ所だけで支えている。
ただしフラップは主翼のようには曲がらずまっすぐのままだ。
曲がったものにまっすぐなものを取り付ければどうなるか。
＜部分拡大。赤い矢印の、主翼とフラップの隙間の幅に注目＞
ま、こんなもんでしょ。
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ナイキやリーボックのスニーカーには
靴底に空気クッションを内蔵したものが多い。
都城のＴ永さんはよく片方だけパンクしたナイキを履いており
僕は「歩きにくそうだなあ」と思って眺めていた。
僕のリーボックの靴底から、歩くたびに異音がするようになった。
何かゴミでもついているのかと見たのだが、何もついてない。
ただ、靴底が不自然にへこんでいた。パンクしていたのである。
これまで十数足は履きつぶしてきたけど、はじめての体験。
想像したほど歩きにくくはなかった（笑）。
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＜パリの公衆電話。故障してて困った。いまなら携帯？高いよ＞
新しく買った家庭用電話機の調子が悪いので修理してもらった。
外からかけても鳴らないことが多いようなのだ。
で、暇な人は携帯にかけなおしてくれて、「いま外ですか？」と。
いいや、私はずっと電話とにらめっこしていたです。
あるいは外出先から自宅にかける。やはり出ない。
家族の携帯にかけなおすと、やはり家で電話とにらめっこしていた。
これは、故障だろう。サービスセンターに電話した。
発信は、まるで問題ないのだ。
「症状はいつからですか？」と聞かれて、「さあ？」と。
いつから鳴らないことがあったのかなんて、わからんよね。
「では明日うかがいます。時間は担当から電話いたします」
ちょっと待ってくれと、あわてて携帯の番号を伝えた。
担当者からの電話が鳴らないと困るもんね。
ということで今年の６月以降、阿施の自宅に電話しても
出ないことが多かったのは電話機の不調のせいです。
居留守しているわけじゃないです…たぶん。
修理したから、もう居留守できないだろうって？
それが修理（中身の全とっかえ）しても全然改善してなくて（涙）。
ＮＴＴの回線や機器との相性もあるかもって、さてどうしてくれよう。
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＜国王とか大統領とかが亡くなると半旗にして弔意をあらわす＞
写真はヨハネ・パウロ２世が亡くなったときの、パリの半旗。
なんで半旗にしているのか忘れちゃった写真もけっこうある。
＜たぶんＦ-１６が配備された直後の三沢だから１９８５年＞
う～む、誰が亡くなったんだっけ。
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「かぜたん」にはコメント欄はないけどメール送信欄はある。
いただいたメールには返信している…と以前は書いたものの、
もちろん例外もあることをご了承いただきたい。
あまりにも唐突でトンチンカンな喧嘩を売られても、
こちらとしても対応のしようがないわけで…。
ところで東大寺の大仏殿には鉄骨で補強がしてあるそうだ、
と、こちらも唐突に（苦笑）。
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空撮できる機会というのはあんまりないから
飛行機写真のほとんどは空港周辺で撮った離陸か着陸だ。
どっちも似たようなもんだけど、やはり離陸の方が勢いがある。
＜Ｃ-１の離陸。まあギアひっこめるところだから一目瞭然＞
＜セスナ１５２の、これは着陸。フラップ上げてても、たぶんわかる＞
＜ダイヤモンドＤＡ.４２。さて離陸でしょうか、着陸でしょうか＞
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＜スズキ式ＳＧ-５。設計・鈴木常吉さん、製作・肥後盛文さん＞
試験飛行を担当した高橋淳さんのコメント。
「舵が敏感で、とてもいい感じだった。
これならアクロだって、いくらでもできそうだなと思った。
一番問題になったのはエンジンのクーリングくらいかな。
ＳＧ-５に限らず、自作機ではエンジンが
冷却不良になるというケースが多い。
だけどＳＧ-５の場合は、バッフルプレートを
ちょっと調整するだけで非常に調子がよくなった。
あとは脚のスプリングが柔らかすぎて
地上でハネ気味だったことかな。
ＭＨＯ２３５やＳ２５Ｘの脚には緩衝装置がなかったけど、
ＳＧ-５はトラックの板バネを使って昔のセスナみたいな
緩衝装置にしていたんだ。
だけど、これも問題というほどのことじゃなかった。
とにかく１００ノットくらいでビュンビュン飛べるし、
舵もシャープなんだから、乗っていて一番快適だったな」
（イカロス出版スカイスポーツ誌のためのインタビューから）
＜１９８０年代に富士川滑空場で撮影。パイロットは高橋淳さん＞
後にＳＧ-５（ＪＸ００１８）は航空機保存会「南からの風」によって
枕崎空港でフライアブルの状態に維持されてきた。
ただし愛称は「ブルーストリーム」となり塗装も変更された。
同会のホームページには機体の来歴がなかったので
この機会に記録として掲載しておく。
機体が失われたのは残念だが、軽傷で済んだのは幸いだった。
飛行機は飛んでいる姿が美しい。飛ばせるものならば飛ばしたい。
しかし、動態保存は本当にむずかしいなと思う。
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＜給食にはワインはつきません。あしからず＞
独身の知人から「最近の親はひどいそうですね」といわれた。
「給食費なんか払わない人が増えてるそうじゃないですか」と。
やれやれ、すっかり「事実」として定着してしまったのか。
そりゃあ、給食費を払っていない人もいるかもしれない。
それで豪邸に住み、高級車を持っている人もいるかもしれない。
でも、それが社会問題になるほど深刻なのかははなはだ疑問だ。
まずは元になったと思われる数字を検証してみよう。
文部科学省が唐突に実施した２００５年度分の調査結果である。
それによれば給食費の未納者がいる学校は全国で４３．６％。
つまり５６．４％の学校には未納者はいない。
また未納の児童数は全国平均で１．０％、東京都では０．８％。
未納額の総額は全国平均で０．５％、東京都では０．４％だ。
未納児童数の割合と未納額の割合に倍もの差があるのは、
引落口座に入金し損ねたとかで未納扱いにされてしまったものの
あとでちゃんと払った人がけっこういるってところだろう。
こうしたうっかりミスというのは珍しいことではないと思う。
残る未納にしても、「悪質」とされる割合はさらに低かろう。
未納金の回収に苦労している先生は確かに大変だろうと思う。
でもこの数字、深刻な社会問題として取り上げるほど大きいのか。
未納率が１％なら、どんな商売でも立派なもんじゃないのかな。
少なくとも税金の未納率と比べたらはるかに立派だろう。
そんな風に思う僕は少数派なんだろうな。
そうでなければ、あんなに大々的に報道されるわけがない。
まるで世論誘導の宣伝キャンペーンみたいに。
だいたい文部科学省の調査自体がちょっとうさんくさい。
たとえば未納のあった学校のうち未納者数の推移について、
「かなり増えたと思う」という学校が１２．９％あり、
「やや増えたと思う」という学校は３６．２％あるそうだ。
…。
なんだよ、この「思う」っていうあいまいな聞き方は（笑）。
「増えた」という事実ではなく「思う」っていう印象を聞くとはね。
しかも「かなり」とか「やや」っていう言葉も漠然としている。
そういう主観的な聞き方をするならば、
せめて「誰がそう思っているのか」を明確にしてほしいな。
あちこち人事異動で学校を変わっている校長先生の印象かな。
いつの、どの学校と比べて増えてると「思う」というんだろう。
しかも、これは「未納のあった学校」の印象なんだから
未納のない学校も含めると割合は半分以下になる。
で、実際に増えているのかどうかは文科省は公表していない。
つまり本当に増えているのかを判断する材料は出していない。
また未納者がみんな豪邸と高級車を持っているのかというと
こちらの調査結果もない。たぶんそんなに多くないのではないか。
とすると、これは現代のモラル低下として取り上げるべきではなく
個々の「困った人」の問題と考えるべきではないのか。
そういう人は、いつの時代にも１％くらいはいるんじゃないのかね。
ちなみに唐突にこのような調査が行われた期間は
２００６年１１月から１２月にかけて。
「美しい国」とか「道徳」とか「おっぱい」とか「子守歌」とかの
そういう大教育キャンペーンを展開した内閣の時期に一致する。
ここぞとばかりに正義感あふれる批判を展開した人とか、
もっともらしい顔して大々的に報道したマスコミとか、
見事に「釣られた」人が多かったってことですかね。
あるいは釣られたふりをしてわざと「道徳心」を煽ったのかも。
「美しい国を実現するためである」とかの大義名分で（爆笑）。
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関西国際空港が開港して間もなくの深夜便を利用したとき、
免税店がサッサと閉まっていたのにガックリきたことがある。
これではいくら２４時間空港と自慢してもなあ…と思った。
だが実際には世界の２４時間空港も似たようなものだった。
２４時間オープンしているといってもほとんどの旅客機は
普通の人が起きているような時間に飛ぶ。
未明の時間帯に免税店を開けたりしてくれるのは稀といえる。
＜仁川国際空港。午前３時なのに免税店が開いていた＞
ちなみに成田国際空港の運用は夜１１時でおしまい。
最終便の出発時刻はハワイ行きの夜１０時あたりだろうか。
幸いなことに免税店もそのくらいまでは開けてくれている。
が、気をつけなければならないのは外貨両替だ。
最近は改善されているかもしれないが、僕の知る限りは
出国審査を終えたあとの両替所は夜８時に閉まってしまう。
「げ～、マジかよ」と焦ったこと、あります（苦笑）。
銀行さまのマイペースぶりには今さら驚かないけど、まいった。
まだフライトがたくさんある時間に空港の両替所を閉めてしまうとは。
ちなみにこういうときは現地に着いてから両替してもいいが
現地も深夜だと、やはり両替所が開いていないこともある。
そういうときはATMでクレジットカードのキャッシングを利用する。
利息はかかるけど両替のレートや手数料よりも安かったりする。
でも使えるＡＴＭを捜すのにウロウロしないとならないし、
ときどきワケのわからない言葉のもあるんだよね（涙）。
＜沖縄にて。さすがに最近の円高でレートは変えているだろう＞
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クレジットカード会社を通してきたダイレクトメール。
いつもは開封もしないで破り捨ててしまうのだが、
今回はムカつく臭いがしたので開けてみた。
まあ、まったく予想通りのくだらない内容。
「お申し込み締切日が近づいています。」
だからサッサと保険に加入しろって…何様のつもりだよ。
「ほら、もう時間がないんだから急げよ」って、
老人を焦らせて金をふんだくるオレオレ詐欺とどう違うんだ？
今日が締切だよ。郵送で必着だって。困ったなあ…（爆笑）。
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＜岩国基地の海上自衛隊ＰＳ-１対潜哨戒飛行艇＞
ＵＳ-１救難飛行艇との大きな違いは滑走路への離着陸能力。
ＰＳ-1にも陸揚げするためのビーチングギアはついているものの
離着陸の衝撃に耐えるようには作られていない。
が、ＰＳ-１の最低飛行速度はきわめて低い。
「そお～っと、スムースに降ろしたら大丈夫じゃないんですか」
そんな風に聞いてみたんだけど、「無理でしょう」といわれた。
海が荒れていて、滑走路が近くにあるときには
試してみたいと思ったパイロットもいたんじゃないかなあ。
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僕はきのこ料理はけっこう好きなんだけど、こういうのは勘弁。
＜桜の幹に生えていた白いきのこ＞
気持ち悪いものをわざわざ写真を撮ることもなかろうと思うが、
家に帰ってピクセル等倍にしてみたらなおさら気持ち悪かった。
＜部分拡大。げじげじが歩いていた＞
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事故があったときの原因究明に使われるブラックボックス。
実際には黒くないというのはよく知られた話で。
＜アナログ時代のコクピット･ボイスレコーダー（ＣＶＲ）の中身＞
＜アナログ時代のフライト･データ･レコーダー（ＦＤＲ）の中身＞
最近はどちらもデジタル化している。
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値上がりを続ける株にも不動産にも縁のなかった僕が、
９０年代はじめのバブル崩壊を知ったのは１本の電話だった。
神戸の某製鉄会社のパンフレットを作るための取材数日前に
制作会社の人から「延期になります」という電話を受けたのだ。
「いいですけど、どのくらいですか」と聞くと「無期延期です」と。
その日からバブルが崩壊した、という明確な日はない。
だけど僕は、その電話でバブル崩壊を完全に実感した。
まさか、それがあんなに長引くとは想像もしていなかったけど。
＜シンガポールで見たバブルの塔。シャンデリアという説も（笑）＞
日本のバブルが崩壊したあとも、海外はわりと元気そうだった。
でも、僕にはどうして元気なのかよくわからなかった。
好況のデトロイトで「これってバブルでは？」と聞いたことがある。
バブルじゃなくて社会の構造改革が進んだおかげだといわれた。
「我々だってバブル崩壊の教訓は得ている」と自信満々だった。
うらやましかったけど、半信半疑の気持ちは否定できなかった。
同じ頃にシドニーでは「アメリカはいまバブルだよ」といわれた。
「いろいろ考えても景気がいい理由がない」のだと。
僕は経済の仕組みには疎いんだが、その方が実感に近かった。
９０年代の終わり頃だったろうか。
そのあとオーストラリアもバブルっぽくなっちゃったけど（苦笑）。
２１世紀になって日本も景気がよくなってきたという人もいたけど、
僕にはまるで実感できなかった。
だから株に手を出したこともないし、飛行機も買わなかった（笑）。
せいぜいコツコツとマンションのローン返済に励んだだけだ。
＜香港も地価上昇が猛烈だったけど、どうなったかな＞
で、やっとバブルが弾けた。やっぱりな～と、あらためて納得。
問題は、その影響がバブルに踊った人ばかりでなく、
みんなに等しくふりかかってくるということかな。
まあ、前のときと同じで、地道にやっていくしかないでしょ。
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