ボーイング７３７のクルーガーフラップ

＜那覇空港で撮影したＪＴＡのＢ７３７-４００（部分）＞
エンジンより外側のスラットはいいとして、
エンジンより内側の高揚力装置は奇妙な形をしている。
ランディングライトをふさぎそうな位置も気になるし、
変な切欠きがある理由もよくわからない。
つーか、どういう仕組みになっているのだろうかということを
今まで気にしたこともなかったという事実に愕然した。
こんなにポピュラーな旅客機で、しょっちゅう間近に見ていたのに。

＜セントレアで撮影したＡＮＫのＢ７３７-７００＞
Ｂ７３７ＮＧのものも形は少し違うものの基本的には同じに見える。
が、このときも出すところを見そびれてしまった（涙）。
エンジンと胴体にはさまれているから、横からでは見えにくいし…、
などと話したら、ＡＮＫの方が「ではご覧に入れましょう」と。

＜ＡＮＫのＢ７３７-８００の前縁内側であります＞

＜うおっ！＞

＜なるほど～＞
個人的には胸のつかえがとれてすっきりしたが、
誌面ではボツになってしまった（ごめんなさい）。
ＡＮＫの皆さん、ありがとうございました。

ところでＷＥＢ上に散見されるフラップの解説って、
なんかムチャクチャに混乱しているんじゃないでしょうかね。
僕の認識とは、だいぶ違うものも多い。
例によってウィキペディアの解説もトンチンカンに思える。
クルーガーフラップの効果が翼面積の増加によるものだって？
そりゃあ少しは増えるかもしれないけど、それってオマケでしょ？
あとＢ７４７の前縁外側フラップはクルーガーフラップじゃないの？

＜じゃあ、なんだろう、これ＞
まさか「航空実用辞典」でもそのまま鵜呑みにしたのかなあ。
とすると、やっぱり亜音速はマッハ０．７５以下に定義とか？
…。
げっ、ウィキの「音速」の頃には本当にそう書いてある（爆笑）。