牛乳納品口

たまに前を通る施設のトビラにあった貼り紙、
食品工場とかではない。
「牛乳をどうするんだろう」とたまに気にしていたけど、
あるとき貼り紙がなくなって、謎のまま。
わざわざ聞かない方が、あれこれ想像できて長く楽しめる。

着陸灯の寿命

飛行機の訓練では夜間飛行も行う。
昔の軽飛行機は計器盤が暗くて参ったけど、
フライト自体はそんなにむずかしくないと思った。
ただ教官がランディングライトの消し忘れにうるさくて、
「電球は10時間くらいしかもたないんだぞ」と。
「まさか」と、英語の聞きまちがいも疑ったけど、
実際にハズレ（？）の電球の寿命はそのくらいらしい。
交換コストもだが、肝心なときに電球が切れるのが怖い。
今は軽飛行機でもLEDが普通になってきている。

旅客機でもまだ電球を使っているのがあるけど、
あれって何時間くらいもつのだろう。

インターステートブリッジ

橋を渡るときには、なぜかワクワクする。
これはワシントン州とオレゴン州を隔てるコロンビア川に
かかっているから「州間橋」という無味乾燥な名前の橋。
大型船通行時に道路を上げるための塔が見える。
左の反対車線は1917年2月に完成した旧橋で、
走っているのは1958年7月完成の新橋。
新橋は僕と同じ歳で、つまりDC-8が初飛行した年だ。

旅客機ベースの軍用機

KC-767とかE-767は、ベースになったボーイング767の
型式番号をそのまま引き継いでいてわかりやすい。

同じような例は他にもあって、
たとえばC-9はDC-9旅客機を軍用輸送機にしたものだ。

空軍向け（赤十字マーク）はC-9Aで、
海軍向けはC-9Bという。

DC-9には胴体長の違う派生型が多いが、
C-9のベースになったのはDC-9-30だ。
TDAが自社導入したDC-9-41より約2メートル短いが、
「一目瞭然」というほどの違いではない、かな。

東京タワーと風

風速20ｍでトップデッキ（旧称・特別展望台）への
展望ツアーを中止するそうだが、
メインデッキ（大展望台）の風制限は特にないみたい。
今となっては高さもそれほどではないし、
脚をかなり広く踏ん張っているから強いんだね。
東日本大地震のときには、アンテナ曲がっちゃったけど。

設計上は風速90ｍに耐え、これまで台風で
いちばん揺れたのは完成翌年（1959年）の伊勢湾台風。
最大瞬間風速52ｍで、最大揺れ幅は約90㎝だったという。

最大揺れ幅は、どうやって測ったのだろう。

A300は中翼機なのか

1970年代の、たぶん航空ジャーナルだったと思うけど、
A300は「中翼機」であると説明されていた。
高校生だった僕は、「そうなのか？」と釈然としなかった。

DC-10やトライスターは、低翼機と説明されていた。
いずれも胴体の下に主翼がついているから当然だろう。

しかし、A300だって胴体の下の方に主翼がついている。
少なくとも、客席にスパーが突き出したりはしていない。

正面から見ると、まあ中翼機に見えないこともないかな。
海外の資料にも「mid wing」としているものはあるから、
日本の筆者だけの認識ではなかったのだろう。

主翼は新設計で大きなフェアリングがついたとはいえ、
A330の主翼取付部の高さもA300とほぼ同じみたい。
A300を中翼機というなら、A330だって…。

「777は低翼機か」なんて議論にもならないけど、
その線引きがどこにあるのか、今も正確には知らない。
というか、どうでもいいと思うようになった（笑）。

理屈抜きでかっこいい

デカいクレーンでチビユンボを吊り上げていた。
猫の親子みたいでもあり、重機はロマン。

ATRの脚格納ドア

ひょっとしたら、翼端を擦るより前に
メインギアの格納ドアを擦ってしまいそうだ。

カンパコーラ

コカコーラは1977年にインドから撤退したことがあり、
かわりに勢力を伸ばしたのが国産のカンパコーラだった。
とはいえ僕が初めてインドに行った1984年にも、
撤退したはずのコカコーラは普通に売っていた。
「売ってないはずなのでは」という疑問と、
瓶ごとの液面の高さが違っていたから（爆）、
おっかなくて飲まなかったけど。

その後、1993年にコカコーラはインドに再進出し、
カンパコーラはあえなく駆逐されてしまったのだが、
2022～23年頃に復活したそうだ。
僕は2020年にもインドのビザを取っていたが、
コロナ禍のため取材が中止になってそれきり。
なのでカンパコーラはまだ飲んだことがない。
インドってビザ取るの面倒だから、もったいなかったな。

野良錦鯉が飛ぶ世界

新潟空港に飾られていた錦鯉の模型。
リアルだけど生々しすぎなくていい感じ。
こんな感じで空中を野良錦鯉が泳ぐ世界を妄想したら
けっこう楽しそうだなと思ったけど、ちょっと生臭いかな。