故・高橋淳さんは、「飛ばせるように作られたものなら
なんでも飛ばせる」と話してくれたが、その後で、
「でも体重移動式だけは無理だったな」と訂正した。
いわゆるハンググライダーやトライク型のMLPなどだ。
逆にハンググライダーを飛ばしている人は、
ソアラーでも飛行機でもパラグライダーでも、
どんな操縦方法であっても、のみ込みが早いと感じる。
すぐにできないのはヘリコプターのホバリングくらいかな。
ただ、なにぶん飛べるようになるまでの敷居が少し高い。
講習もそうだが、円安やインフレで機体価格が高騰している。
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最近のスーパーの客の「品定め」は度を越している。
商品を全部ひっくり返してみないと気が済まない人は、
老若男女を問わず、想像以上に多い。
あまりにも目に余ったおばさんに注意したこともあるが、
「そんなこと言ってると刺されるよ」と凄まれた（笑）。
「お～、刺してみろよ」と負けずに反撃してみたが、
根が小心者なんで迫力がない（爆）。
ということで、そのうちに刺されるかもしれない。
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僕が高校時代、横須賀を母港としていた空母ミッドウェイに
配備されていたVA-56のA-7AコルセアⅡ。
尾翼に描かれていたのは、まさにブーメランではないか。
「雪風」と同じで、「戻る」という意味もあったらしい。
※部分拡大
開隊当初は愛称も「ブーメランズ」だったが、
1959年の空対地攻撃競技会で勝利したことをきっかけに、
公式に「チャンピオンズ」に変更されたそうだ。
もちろん70年代にはもうチャンピオンズだったので、
高校生だった僕はこれがブーメランだとは気づかなかった。
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わけあって1週間ほどチャリに乗れなかったので、
やたらと歩き回ることにしたことがある。
徒歩5分のスーパーにも3～4kmは遠回りしての買い物。
仕事じゃないときには、カメラバッグがなくて体が軽い。
チャリでは通らなかったような道を選んで探検した。
おお、道路にこんなに木がせりだしている。
今の住まいに暮らすようになって20数年たつが、
たかだか半径2kmくらいの範囲でも、
通ったことのなかった道ってけっこうあるんだな。
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でかいカーゴドアは風から受ける力も大きい。
747Fだと開閉操作ができるのは風速40ノットまで、
開けたままで耐えられるのは65ノットまでだという。
※1ノット＝1.852km/h。風速にすると0.5m/s。
40ノット以下で開けたはいいけど、
それを超えてさらに65ノット以上に強まったら、
もはや指をくわえて見ているしかないってことかな。
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「もう早咲きの桜が咲いてるんじゃないの？」と
カミさんがいうので、半ば呆れながら
「今はまだ梅だよ」と断言したのだが、
念のために見にいったら咲いていた。
帰ってから「咲いてました」とあやまった。
※2月23日に撮影。その後、ほぼ満開になっている。
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沖展（死語か？）前の羽田にはPBBは3つしかなかった。
だから大型機でもタラップでボーディングした。
体に障害があったり歳をとった人は大変だったろうな。
雨に備えて航空会社のマーク入り傘が用意されていた。
いまは取材でもエプロン地区は傘が禁止のことが多い。
もし風で吹き飛ばされたら大変だからだ。
ただし県営名古屋空港には、
FDAの飛行機みたいにカラフルな傘が備えられている。
このときは、珍しく傘もOKで驚いたけど、
どうせ禁止だろうと僕は傘を持っていなかった（涙）。
先日は珍しく東京でも少しまとまった雨が降った。
カラカラの天気が続いていたから、
お天気商売の僕でもさすがに「よかったな」と思った。
原稿にもひと区切りつけられたので雨のお散歩。
久しぶりに傘を開いて、壊れていたのを思い出した（爆）。
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僕はダジャレが好きではない。だいたい面白くないから。
これは「私用」と「使用」をかけたのかなと思いつつ、
「私用禁止って、ダジャレのつもりじゃないよな」と、
しばらく考えてしまった。
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実は初期のVDGS、と呼んでいたかどうかは知らないが、
飛行機をスポットの停止位置に導くための装置だ。
別アングルだとゲートナンバーが写っている。
以前、LAXで撮影したものだ。
今の日本だとこういうのが普通だけど、
たぶんアメリカでも更新されていると思う。
最初の画像を部分拡大すると、囲いの中に2本の棒が見える。
これで針路を判断して、信号機は停止位置を示すのだろう。
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スカイマークは737-8に新デザインを採用するそうだ。
「新型機とわかるように」とのことなので、
737-800まで塗り替えることはないのだろうが、
フォトショップでデッチあげてみた。
また、新築ならぬ「新型機そっくりさん」ができそう（笑）。
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