飛行機にウチワ

以前、CABの飛行検査センターで見たウチワ。
当時はまだ在籍していたサーブ2000の絵柄だ。

サーブ2000はサーブ340の長胴モデルといえるが、
サーブ340にはAPUがなかったから、
地上でエンジンを切るとエアコンがきかず機内は灼熱。
だからシートポケットにはウチワが常備されていた。
サーブ2000も同じだったのかあと思ったけど....

APUついてたじゃん。

サザエの殻のトゲ

波に流されないようにする目的もあるらしい。
だから穏やかな海のサザエにはトゲがないとか。
ならば殻を見れば、
どんな環境で育ったのかが推測できるわけか。

ふと、人間もそんな感じかなあと思った。

フレアーを見越して「水平」なのかな

前下がりのランディングギアといえばボーイング767。

エアバスA350も前下がり気味だけど、
たぶんフレアーをかけると水平になるかな。

酒、やめるかい？

国立がん研究センターを中心とした研究班は
飲酒によるがんリスクを減らす方法を、
「節酒」から「飲酒を控える」に変更した。
要は、「飲むな」ってことか。
酒でうんちくを語るのが好きな人とかは、
これからは肩身がせまくなるのかな。
少量でもがんのリスクが高まるっていうんだからねえ。
一方で国税庁は喜びそうだ。
タバコ税みたいに酒税もガンガン上げられるぞって（笑）。

あ～、僕はですね、（以下自粛）。

高バイパス比ターボファンの威力

KC-135Aは途中でエンジンを換えて延命した。
最初のTF33はターボジェットで燃費は悪いし、
うるさいし、推力もちょっと足りなかった。
最大離陸重量での離陸滑走距離3400ｍって、
最近のジェット旅客機でもちょっと見ない数字だ。

これをCFM56（737やA320と同系列）に換装して、
推力が約2倍に増えたが燃費もよくなり、少し静かになった。
最大離陸重量は14トンも重くなったのに、
離陸滑走距離は2500ｍに短縮。
航続距離は約1.8倍（！）に伸びた。
すごいよね～、高バイパス比ターボファン。

同じくCFM56に換装したDC-8-73では
それほど極端な性能差はないけど（向上はしている）、
こちらはベースの63型もターボファンだったからな。

そこまでわかっていながら

「みんながお前のことを憎んでいる」って、すごい発言。
なんだ、ちゃんとわかっているのかと驚いたけど、
自分のことはわかっていないんだね。

観覧車を作る技術

東京ドームシティのビッグ・オーはセンターレス、
つまり中心軸がないタイプの観覧車だ。
小僧がまだ小さかった頃に乗ったことがある。

固定された輪の骨組みのまわりを、
ゴンドラをつけた別の輪が回る。駆動はタイヤで。

バランスが大切そうだがけど、どうやって建設したんだろう。
開業は2003年というから、
その気になれば工事を見に行けたはずだが、残念。

国内線初の個人モニター

大阪から東京まで、国内線普通席の個人モニター。
さて、どこの航空会社のでしたっけね。

1997年にJASが導入したレインボー（グルグル）セブン。
これが国内線初の全席個人モニターつきの旅客機だが、
間違った情報を流すAIやそれを妄信して拡散する人たちの
知ったかぶりのデマの多さには辟易する。
まったくAIも人も、馬鹿は困ったものです。

これは同じときに撮影していたルートマップ。
関空はあるけどセントレアや神戸空港はまだない。
岡山や広島も旧空港が表示されている。

1979年製のリアジェット35A

車やバイクでは「旧車」の愛好家が珍しくないが、
ビジネスジェットはどうなんだろう。
長く乗り続けたいと思っても、
空港によっては騒音規制にかかって締め出されそうだ。
趣味ならともかく、実用機としてはどうなのか。

がんばれ新人

黄色いヘルメットは訓練生だろう。
よき門出でありますように。