第５高射群

１９７９年に那覇から鹿児島に向かうフェリーから。
おお、ナイキＪがおっ立っているー。
山に囲まれた陣地にあるから、普段はなかなか見えない。

ただし離陸する飛行機からはよく見える（笑）。
このときはぺトリオットに代わっていたけど、
いまはＰＡＣ３に更新されて新たな陣地もできている。

トリミングがデフォルト

僕がカメラの視野率１００％にこだわらず、
トリミングは悪だなどと考えることもないのは、
フィルム世代の人間だからかもしれない。
安い機械焼きのカラープリントを依頼すると、
問答無用で周辺部がカットされてしまったから、
視野率１００％ぎりぎりで撮っても意味がなかった。

モノクロネガから自分でプリントするときにも、
トリミングはきわめて普通の手順だった。
そもそもフィルムと印画紙の縦横比が違うのだから、
イヤでもトリミングせざるをえないのだ。

ポジは管理のしやすいマウントを基本にしたが、
これも周辺がマウントで隠されて事実上のトリミング。
もちろん必要に応じてマウントを外せばいいのだが
マウントで見てちょうどいい写真の方が面倒がなかった。

今のスキャナーでも取り込み範囲は原版より小さい。
マウントで見える範囲よりもさらに小さいのだ。
いちいち調整してすべて取り込むこともできるけど、
面倒なのでたいていはそのままスキャンしている。

デジタルになっても、写真を雑誌などに掲載するときには
レイアウトに応じて写真はトリミングされる。
つまり写真というのはノートリで使われることの方が少ない。
だからトリミングに神経質にめくじらを立てる人を見ると
「まあ勝手にこだわってください」と思うと共に、
面倒くさそうだからあんまり近づきたくないなとも思う。

人間なら「若いねー」と笑う写真

毎度おなじみのＦ-１５Ｊの機動飛行だが
「ずいぶん古い写真だなー」とわかる人もいるだろう。
３０年くらい前に撮ったやつだから、
垂直尾翼内側にも部隊マークがついているし、
ノズルにもアイリス板がついている。

輸送機の動態保存

航空自衛隊のＹＳ-１１Ｐ、今日で退役だそうだ。
写真は昔、入間で撮影したものだが、美保航空祭がラスト。
有終の美を飾る展示飛行を行うのは５２-１１５２号機らしい。
初飛行は１９６５年だから、今年で５２歳の飛行機だ。
７７歳のＤＣ-３が世界一周飛行をするのもすごいが、
５２年間ずっと現役の軍用機だったというのもすごい。
戦闘機を４６年も使うよりは何とかなりそうだが。

５２-１１５２号機のコクピット。

ただのローパスだったのかな

＜Ｐ-２Ｊの観測席に人がいる写真はあまり撮ってない＞
離着陸時には座らないと聞いたような気がするが。

＜鹿屋の機首展示。矢印のところが観測席への通路＞
一度、ここに座って飛びたかったけど、果たせなかった。

局地戦闘機の名前

昔は航空自衛隊の飛行機にも和名がついていた。
Ｆ-８６Ｆは旭光、Ｆ-８６Ｄは月光、Ｆ-１０４は栄光だ。
ただしＦ-４以降はこうした和名はなくなった。

一方で海上自衛隊の艦には古い戦艦の名前が続々。
ここいらで航空自衛隊も和名を復活するかもと
そういう気配を感じさせたのがＡＴＤ-Ｘ「心神」（Ｘ-２）だ。
これをベースにＦ-３が作られるとしたならば、どうなるか。
戦中の局地戦闘機（要撃戦闘機）の伝統にならうならば、
雷電（らいでん）、紫電（しでん）、震電（しんでん）・・・云々。

戦闘機の動態保存

大学浪人中の１９７７年の初渡米の際には
古い飛行機の残る部隊や空港を積極的に訪ねた。
アリゾナＡＮＧのＦ-１００も、この年にＡ-７に交代している。
就役から２３年。十代だった僕は自分より年上の戦闘機が
州空軍とはいえまだ現役でいることに驚いたものだが・・・

Ｆ-４ＥＪの航空自衛隊への導入から今年で４６年になる。
もはや日本では飛行機の動態保存は無理とは言わせない。
ちなみにチノの零戦が初めて日本に里帰り飛行をしたのは
終戦から「たった３３年後」のことだった。
今のＦ-４は、当時の零戦以上に「古い飛行機」ということだ。

続・エッチ窓

＜操縦輪はレトロだが全体に未来っぽいＣ-４６のコクピット＞
博物館の展示機なので操縦輪がちぐはぐなのはご愛嬌。
とりわけ足もとまで視界が確保されているのが特徴。

＜Ｃ-１３０やＣ-１７も足もとに窓が設けられている＞
戦術輸送機は不整地からの運用も想定しているから
直近の地面が見えた方がいいのかなと思っていたけど
離着陸のときにこんなところ見ないよね。もっと視点は遠い。
不整地運用を考えていないＣ-２にも窓はあるし。

いまは物資の空中投下や空挺降下のときに
目標地点をよく見るためかなと勝手に想像している。
機会があって、そのとき覚えていたら聞いてみるけど、
これも暫定的に「エッチ窓」と命名しておく。

くさいけど見とれた

カレンダーみたいでつまらんと思いつつ、見とれてしまった。
ケチつけたくなるようなくさい色と構図なんだが
このネガは無退色っぽかったので色はいじっていない。
１９７９年の百里航空祭、背景は筑波山。
ひどい雨が降ったようだが（もちろん覚えていない）
雨が上がったあとで急速に晴れ間が広がったようだ。
寒冷前線でも通過したかな。

同じ日に撮った米海兵隊ＶＭＡ-２１１のＡ-４Ｍスカイホーク。
機首のあたりにうっすらと虹が見えている。
ただの地上展示なのに、いい感じ。
こうしてみるとネガカラーも捨てたものではないと思うけど、
それもまったく役に立たない教訓のひとつ。

気合だけでピントは会わない

気合を入れればいい写真が撮れるわけではないけど
気合を入れないと撮れない写真というのが確かにある。

小松初遠征時の続き。
小さくて着陸速度の速いＦ-１０４をヘッドオンで撮るときには
相当に気合を入れたはずだ・・・・覚えてないけど（笑）。
もちろんＡＦなんかなかった時代だ。

アプローチ１７０～１８０ノットは新幹線と同程度か。
そう考えると、鉄道の人には鼻唄だったのかな。
でも飛行機の場合には置きピンは通用しない。

気合だけでピントが合うほど甘くはないけど、
気合を入れないと合わないピントはある。
それはたぶん、ＡＦの時代でも変わらないと思う。