女王だって十分に強い

 
撮ってるときは手前の機体が邪魔だったけど、
おかげで低さと時代がわかるＴＣ-９０キングエア。
 
そのベースとなったＢ-６５クインエア。
キングエアはクイーンエアのエンジンを
レシプロからターボプロップに換装したものだ。
最初から強そうな「キング」という派生型を想定して
「クイーン」にしておいたのかなと思ったけど、
たぶんちがう。女王だって、十分に強そうだもの。

最初は「改」だった

 
現役時代のＰＳ-１はついに撮ったことがない。
水陸両用ではない水上専用の飛行艇だから、
陸上から離着水を撮るのは困難だった。
強いていえば、ＰＳ-１改なら撮っているけど。
 
ＵＳ-１じゃねえかと、若い人は言う（笑）。
高校時代に、厚木で撮った初号機。
ノーズナンバーが「７１」から始まっているのは、
第７１航空隊で運用したからなんですかね。
 
今は、部隊のエンブレムも変わってしまったし、
ＵＳ-１Ａ改のノーズナンバーも「０１」スタートだし。
 
ＵＳ-２じゃねえかと、若い人は言う（笑）。

続々・いいわけ写真

 
学生時代に撮った写真を見ると、
「今と同じような写真ばかり撮ってンな～」と思う。
もちろん、進歩していない今の自分が悪い。
手巻きのＭＦで撮ってる昔の自分の方が偉い。
 
これも今と同じような理由で撮ったとしか思えない。

ガソリン・ジェット

海上自衛隊でも使われたＰ２Ｖ-７対潜哨戒機は
空冷星型のＲ-３３５０レシプロエンジンの他に、
補助推進用としてＪ３４ジェットエンジンを装備していた。
 
一般にレシプロエンジンは航空用ガソリンを燃料とし、
ジェットエンジンはケロシン（灯油系）を燃料とする。
とはいえ２種類の燃料を搭載するのは面倒？なので
Ｐ２ＶのＪ３４は航空用ガソリンを燃料に使ったそうだ。

・・・物知りの人は知らんが、僕は今さらびっくりした。

トレイル・フォーメーション

 
懐かしいトレイル編隊の写真が出てきた。
たぶん三沢の航空祭で撮ったＴ-３３。
 
撮ったときは、「つまらねえ写真」とか、
「そろってないじゃん」とか思ったかもしれないけど、
Ｔ-３３であるというだけで、今は面白い。
 
こちらは桶川のフライインで、セスナ１７２。
この低空で、３機トレイルで、一気に上昇。
しかも２番機以降はスモークもろかぶり（もらい泣き）。

エアロバティック・ボナンザ

 
あいにく僕はボナンザのアクロを見たことはないけど、
曲技可能なＦ-３３Ｃというモデルがあるのは知っている。
 
これのことですか？（笑）

７０年代の海上自衛隊飛行服

たぶん色以外も今と違うのだろうけど、
軽く調べてもよくわからないので、
わかる人の参考用に出しておく。

揃わないアクロ

ちょっと微妙で、ボツにしたのかな。

アクロチームの写真はきちんと揃っていないとカッコ悪い。

これまた微妙。今日は揃っていないなあという日でも、

せめて揃って見える瞬間がくることを期待して撮る。

揃ったら揃ったで、意外性はなくなるのだけど。

揃ってないけど、むしろ元気っぽい。「ｙ」尾翼も懐かしい。

ＸＴ-２初号機

１９７１年の今日、ＸＴ-２がロールアウトした。

その半年前にはＸＣ-１が初飛行していたから、

日本の航空機開発もにぎやかだった。

僕は小学生だか中学生だかで、

月着陸のあとアポロ熱はどんどん冷めていったけど、

アメリカではＦ-１４が試験中でＦ-１５の開発も進んでいた。

「上向き」の興味の対象は尽きない時代だった。

航空総隊司令部飛行隊

大学まで住んでいた吉祥寺からは
チャリンコでも行ける入間基地も「地元」だった。
ここに置かれていたのが総隊司令部飛行隊。

当時すでに時代遅れのＦ-８６ＦやＲＦ-８６Ｆ、Ｃ-４６、
さらにはＹＳ-１１Ｅまでが脈絡なく所属していて、
みんな仲よく同じマークをつけて飛んでいた。
これって、要するにどういう飛行隊なのだろうと、
「地元」ながらさっぱりわからないまま撮っていた（笑）。