トリミングがデフォルト

僕がカメラの視野率１００％にこだわらず、
トリミングは悪だなどと考えることもないのは、
フィルム世代の人間だからかもしれない。
安い機械焼きのカラープリントを依頼すると、
問答無用で周辺部がカットされてしまったから、
視野率１００％ぎりぎりで撮っても意味がなかった。

モノクロネガから自分でプリントするときにも、
トリミングはきわめて普通の手順だった。
そもそもフィルムと印画紙の縦横比が違うのだから、
イヤでもトリミングせざるをえないのだ。

ポジは管理のしやすいマウントを基本にしたが、
これも周辺がマウントで隠されて事実上のトリミング。
もちろん必要に応じてマウントを外せばいいのだが
マウントで見てちょうどいい写真の方が面倒がなかった。

今のスキャナーでも取り込み範囲は原版より小さい。
マウントで見える範囲よりもさらに小さいのだ。
いちいち調整してすべて取り込むこともできるけど、
面倒なのでたいていはそのままスキャンしている。

デジタルになっても、写真を雑誌などに掲載するときには
レイアウトに応じて写真はトリミングされる。
つまり写真というのはノートリで使われることの方が少ない。
だからトリミングに神経質にめくじらを立てる人を見ると
「まあ勝手にこだわってください」と思うと共に、
面倒くさそうだからあんまり近づきたくないなとも思う。

人間なら「若いねー」と笑う写真

毎度おなじみのＦ-１５Ｊの機動飛行だが
「ずいぶん古い写真だなー」とわかる人もいるだろう。
３０年くらい前に撮ったやつだから、
垂直尾翼内側にも部隊マークがついているし、
ノズルにもアイリス板がついている。

輸送機の動態保存

航空自衛隊のＹＳ-１１Ｐ、今日で退役だそうだ。
写真は昔、入間で撮影したものだが、美保航空祭がラスト。
有終の美を飾る展示飛行を行うのは５２-１１５２号機らしい。
初飛行は１９６５年だから、今年で５２歳の飛行機だ。
７７歳のＤＣ-３が世界一周飛行をするのもすごいが、
５２年間ずっと現役の軍用機だったというのもすごい。
戦闘機を４６年も使うよりは何とかなりそうだが。

５２-１１５２号機のコクピット。

ただのローパスだったのかな

＜Ｐ-２Ｊの観測席に人がいる写真はあまり撮ってない＞
離着陸時には座らないと聞いたような気がするが。

＜鹿屋の機首展示。矢印のところが観測席への通路＞
一度、ここに座って飛びたかったけど、果たせなかった。

局地戦闘機の名前

昔は航空自衛隊の飛行機にも和名がついていた。
Ｆ-８６Ｆは旭光、Ｆ-８６Ｄは月光、Ｆ-１０４は栄光だ。
ただしＦ-４以降はこうした和名はなくなった。

一方で海上自衛隊の艦には古い戦艦の名前が続々。
ここいらで航空自衛隊も和名を復活するかもと
そういう気配を感じさせたのがＡＴＤ-Ｘ「心神」（Ｘ-２）だ。
これをベースにＦ-３が作られるとしたならば、どうなるか。
戦中の局地戦闘機（要撃戦闘機）の伝統にならうならば、
雷電（らいでん）、紫電（しでん）、震電（しんでん）・・・云々。

戦闘機の動態保存

大学浪人中の１９７７年の初渡米の際には
古い飛行機の残る部隊や空港を積極的に訪ねた。
アリゾナＡＮＧのＦ-１００も、この年にＡ-７に交代している。
就役から２３年。十代だった僕は自分より年上の戦闘機が
州空軍とはいえまだ現役でいることに驚いたものだが・・・

Ｆ-４ＥＪの航空自衛隊への導入から今年で４６年になる。
もはや日本では飛行機の動態保存は無理とは言わせない。
ちなみにチノの零戦が初めて日本に里帰り飛行をしたのは
終戦から「たった３３年後」のことだった。
今のＦ-４は、当時の零戦以上に「古い飛行機」ということだ。

続・エッチ窓

＜操縦輪はレトロだが全体に未来っぽいＣ-４６のコクピット＞
博物館の展示機なので操縦輪がちぐはぐなのはご愛嬌。
とりわけ足もとまで視界が確保されているのが特徴。

＜Ｃ-１３０やＣ-１７も足もとに窓が設けられている＞
戦術輸送機は不整地からの運用も想定しているから
直近の地面が見えた方がいいのかなと思っていたけど
離着陸のときにこんなところ見ないよね。もっと視点は遠い。
不整地運用を考えていないＣ-２にも窓はあるし。

いまは物資の空中投下や空挺降下のときに
目標地点をよく見るためかなと勝手に想像している。
機会があって、そのとき覚えていたら聞いてみるけど、
これも暫定的に「エッチ窓」と命名しておく。

くさいけど見とれた

カレンダーみたいでつまらんと思いつつ、見とれてしまった。
ケチつけたくなるようなくさい色と構図なんだが
このネガは無退色っぽかったので色はいじっていない。
１９７９年の百里航空祭、背景は筑波山。
ひどい雨が降ったようだが（もちろん覚えていない）
雨が上がったあとで急速に晴れ間が広がったようだ。
寒冷前線でも通過したかな。

同じ日に撮った米海兵隊ＶＭＡ-２１１のＡ-４Ｍスカイホーク。
機首のあたりにうっすらと虹が見えている。
ただの地上展示なのに、いい感じ。
こうしてみるとネガカラーも捨てたものではないと思うけど、
それもまったく役に立たない教訓のひとつ。

気合だけでピントは会わない

気合を入れればいい写真が撮れるわけではないけど
気合を入れないと撮れない写真というのが確かにある。

小松初遠征時の続き。
小さくて着陸速度の速いＦ-１０４をヘッドオンで撮るときには
相当に気合を入れたはずだ・・・・覚えてないけど（笑）。
もちろんＡＦなんかなかった時代だ。

アプローチ１７０～１８０ノットは新幹線と同程度か。
そう考えると、鉄道の人には鼻唄だったのかな。
でも飛行機の場合には置きピンは通用しない。

気合だけでピントが合うほど甘くはないけど、
気合を入れないと合わないピントはある。
それはたぶん、ＡＦの時代でも変わらないと思う。

プレッシャースーツ

伊丹初遠征のあとは、なぜか小松に寄っていた。
大学生の頃には「ついで」の範囲なのかな（笑）。
そこで撮影したＦ-１０４Ｊ、拡大してまた「おおっ」と。

パイロットが高高度用の気密飛行服を着ている。
Ｆ-１０４では高度４万５千ｆｔ以上を飛行する場合に着用した。
理屈はともかく、実際に飛んでいるのは初めて見た、
・・・・ということを３７年目にして初めて知った（爆）。