ラグジュアリーフライト@伊丹

 
久しぶりに仕事で伊丹に行く機会があったので、
長めに時間を取って外周で撮影したかったけど、
天気予報が悪かったのであきらめた。
取材開始前と終了後に2～3時間ずつの予備時間は設定。
 
往復の飛行機ともに定刻、取材も時間通りだったので、
予備時間はまるごとフリータイムとして利用できた。
展望デッキに出てもあまり楽しくない天気だけど、
コロナで飛行機を撮るチャンスは激減しているので、
機会があれば少しでも体を動かしておいた方がいい。
ワイヤーフェンスごしに無理な姿勢で撮っていると、
地面が傾いたり、パンがスムースでなくなったりする。
そのあたりの筋肉と神経を、ときどき刺激してやるのだ。
フェンス対策を撮影テクニックとは言いたくないけど。
 
あとはカメラの修理で設定がリセットされていたので、
再設定後の実地チェックもしておきたかった。
メニューを見ながら同じようにしたはずでも、
しばらくは「？」と思うことがあるのは、本当に不思議。
 
ターミナルには新しいお店もオープンしていた。
ラグジュアリーフライトの大阪国際空港店。
SIMはないけど航空グッズを取り揃えている。
やはり空港には、飛行機を愛でるお店があった方がいい。
こっそり写真を撮っていたら黒マスクの男に見つかった。
逃げようと思ったけど、足がすくんで動けなかった。
「ごめんなさい、手ぶらです」と、相手は社長（笑）。
羽田に本店があるのに、羽田の土産では仕方ないよね。

朝一番の小牧デッキ

名古屋（小牧）空港はFDAの最大拠点なので、
朝一番にデッキに出ると色とりどりの旅客機が見られる。
ただし、このあとすぐ各地に飛んで行ってしまい、
夜まではスポットいっぱいになることはない。
 
問題は、朝のデッキは年間を通して逆光だということ。
コロナで欠航が多いときには、
順光で旅客機の群れを撮るチャンスでもあったわけだが、
コロナではおいそれと出かけることができない。
 
少ないチャンスの日にも、曇っていたり（涙）。
まあコロナが収束してくれるならば、
順光で「群れ」が撮れなくなるよりもうれしいけど。

疑似緑地帯

 
以前も取り上げた空港の疑似緑地帯。
これはペイントっぽいけど、機内から見るとこんな感じ。
で、フォトショップでグリーンを消してみると....
 
これでもわからないことはない。だから必須ではない。
でも「わかりやすくなる」という理由だけでもよかろう。

続・煙突の記録写真

 
調布の滑走路延長にあったゴミ焼却場の煙突が見える。
懐かしいアイランダーでは普通に撮れた写真。

薄氷を踏む（踏まない）

 
羽田ランウェイ34Lへのアプローチ。
一番手前は多摩川の流れに配慮した桟橋構造。
その先の白っぽく見える部分（赤矢印）は
16R着陸機のオーバーランに備えたアレスティングシステム。
機体重量には耐えられない舗装と、その下の特殊素材で、
突っ込む機体は雪中ラッセルのように抵抗を受けて減速。
人間が乗るくらいなら平気だろうけどドキドキしそうだ。
あと、黄色矢印の水面を埋め立てれば、
西側の平行誘導路を滑走路端まで伸ばせそうだけど、
これも多摩川の流れに配慮してできなかったようだ。

京成スカイライナーの1年

 
昨年、2020年6月撮影。COVID-19のせいでスカスカ。
すでに運行本数はほぼ半減していた。
 
今年、2021年6月撮影。
もう少し乗っていることもあるけど、
運行本数も、座席のスカスカ具合もたいして変わらない。
目立つ違いはシート背面のシール広告がほぼ消えたこと。
唯一、新しくついたのが「PCR検査」の広告。

ひなた らくちんブリッジ

 
宮崎空港には毎年のように行っているけど、
ぜんぜん気づかなかった新しいPBB（ガラス張りの方）。
2017年に2基設置されたらしい。
 
DHC-8やCRJのようにドアがステップを兼ねる小型機でも、
そのまま接続できるように工夫されている。
ガラス張りなので夜間はキラキラするのも売りだという。
 
エプロンの液状化対策工事もやっていた。
明るい色の部分は工事が完了したスポットで、
4月には東隣（画面左側）をセッセと工事中だった。

同じようで違った

都心上空の進入ルート開設にともなって、
羽田ランウェイ34の接地帯も内側に移動。
展望デッキからタッチダウンが撮れるようになった。
 
まあ、あんまり新鮮味はないですけどね。
バックが海で斜め前からタッチダウンとか、珍しくない。
 
と思ったけどセントレア、羽田よりも意外に遠い。
 
神戸、ここはだいたい逆光だからなあ。
 
北九州はタッチダウンの瞬間は厳しい。
 
長崎は、このあとすぐに背景が山になる。
 
そういえば羽田のランウェイ34Lでも撮れた。
 
こうしてみると、同じようでずいぶん違う。

エプロン照明灯

沖合展開前の羽田空港ターミナルの展望デッキには、
エプロン照明灯が生えているところもあった。
その付け根周辺はたしか円い植込みになっていて、
周囲にはベンチが並んでいた。
 
そのベンチで先輩マニアのY田さんが昼寝していたら、
上から照明灯がひとつ落ちてきたことがあった。
いつも温和なY田さんが「危ねえなあ」と
プンプン怒っていたのがとても印象に残っている。
 
最近のエプロン照明灯の塔には、
メンテナンス用のハシゴがついていない。
さてどうやってメンテナンスするのでしょうかと、
そんな月並な展開にするかと写真を見ていたら....
 
※部分拡大。
おお、やっぱり成田空港にもハンガーはないんだね。
 
あいつのおうちかな。

ちなみに今年の我が家の被害は2本だった。
最初の1本のあと警戒していたのだけど、
もう巣作りも終わった頃だなと油断したら追加で1本（涙）。

北九州の「MSJ」ハンガー

 
北九州空港に作られたMRJ/MSJ用のハンガー。
どうするんだろう。
中に見えた飛行機は海保のセスナ172のようだが、
海保は別に立派なハンガーを新築した。
 
本家小牧空港のこっちも気になるけど。