暇つぶしにどうぞ

 
空港の写真とか見ると、どこだか気になってしまう。
セントレアは、もう特定するまでもなく明らかだけど、
飛行機の少なさから見てコロナ以降ですね。
 
これも管制塔からすぐに羽田とわかる。
ただし、２タミがまだ工事中だからいつ頃ですかね。
 
空港ではないけど、飛行機からいつも見える景色。
伊丹空港へのアプローチ途中の新大阪駅。
 
「簡単すぎる」という人に、暇つぶしのネタを。
国内空港です。

長崎空港はワイヤーフェンス

仕事はだいたい空港で完結してしまうので、
市内まで出る機会は意外に少ない。
長崎市内は、なんと10年ぶりだった（たぶん）。
 
平和公園とかグラバー園とかにも行ったことはない。
今回は仕事のあと時間がありそうだったので、
「よっしゃあ、ついに行ってみるか」と思って、
空港に置いてあった観光地図をもらっておいたけど、
重いカメラバッグを持って観光なんか楽しいはずがない。
仕事のあとは、サッサと空港行きのバスに乗っていた。
 
長崎空港もコロナ禍のあとでは初めてなのだが、
なんと展望デッキがワイヤーフェンスに変わっていた。
2019年からのようだけど、これはすごくうれしい。
空港会社さん、ありがとう。
喫煙所が減ったのは、個人的にはちょっと悲しいけど。
 
ORCもATR導入を発表しているから、
ダッシュ8のリタイアも、そろそろ秒読みだろうし、
福岡よりは長崎の方がずっと撮りやすくて景色もいい。
そもそも本拠地で撮るのが、いちばん「らしい」よね。
 
まだ行ったことがない人は、
せっかくなのでダッシュ8にも乗っておきたいですね。

渡れないことはない、のか？

ほぼ1年ぶりに宮崎で仕事。
空港でまた2時間ばかり自由時間を確保できたので、
去年見落としてしまった掩体壕を探しに行った。
くわしい場所は調べなかったけど、
ランウェイエンド近くまで行けばわかるだろう。
 
見えるには見えたが、川の向こう側だ。う～む。
実はここに来るまでにも川に阻まれて、
大回りをしながらやっとたどり着いたのだ。
さらに大回りをしても、まあ、しょせんは掩体壕。
 
それより、このへんは飛行機撮影にも悪くない。
70-200mm（APS）しか使わなかったけど、
飛行機が近いし、金網がまったく邪魔にならない。
晴れたら逆光だろうけど、とても気持ちがいいのだ。
 
え？川の向こう側に散歩している人がいる。
しかも僕が無理かなと引き返した側から歩いてきた。
渡れないと思っていた橋は、渡れたのかな？
滑走路への進入灯を設置するだけの橋のようだったが。
 
犬の散歩に来ていたご婦人二人連れに、
「あの橋は渡れるのでしょうか？」と聞いたら、
「渡れないのよ。う～んと大回りするしかないの」と。
やはり僕の歩いた道で正解だったみたいだけど、
お二人は「ちょっと危ないよね」「うん」とか話している。
危ない思いをすれば渡れるってこと？（笑）

※ちなみに空港から歩いて最初に川に突き当たったら、
川に沿って右に歩いていくと「渡れる橋」があるようだ。
ターミナルからちんたら歩いて15分ほど。

非常用ターミナルレーダー装置

 
ターミナル管制用の空港監視レーダーは、
故障や整備に備えて２基ある空港が多い。
 
成田空港の場合は、T1展望デッキから見て
滑走路の向こう側にあるのが第1レーダーで、
貨物地区のあたりに立っているのが第2レーダーだ。
 
16Rの接地帯近くにもうひとつ見えたのは、
災害時などにあちこちに展開できる
可搬式の非常用ターミナルレーダーかなと思ったけど、
台座が立派すぎるのが気になる（どうやって上げる？）。
本気の交換工事かなとも思ったけど、上にSSRがない。
なんでしょうね。
 
羽田の場合は、C滑走路横が定位置みたい。
たまに訓練か点検かで引っ張りだしている。
福岡にもあるらしいのだけど、見たことない。

低い電柱

 
県道沿いの、このあたりの電柱はかなり低い。
 
なるほど～。
よく見ると、上の写真の電柱の背後に進入灯がある。

続・エプロン照明灯

 
エプロン照明灯、実際に下げているところを
見る機会は意外に少ない。
 
これは、何かのときにガラスごしで見えたもの。 
後ろのJAL機を見ても、かなり昔とわかる。
 
灯器自体を下げれば交換作業とかは簡単だろうけど、
たまには上の部分のメンテナンスや修理も必要だろう。
その場合は、やはりけっこう大変そうだ。

ゲートに入る誘導路のライン

 
初めて747のSIMを操縦させてもらったとき、
曲がる先の誘導路中心線が真横に見えたら
ステアリングチラーを回しはじめろと言われた。
 
747のコクピットは機首先端よりだいぶ後ろにあるから、
普通の旅客機ならもっと先まで行ってからだろう。
 
曲がった先の誘導路中心線は見ていたけど、
曲がっている途中の中心線はあまり意識しなかった。
実際にノーズタイヤの位置はだいぶズレるのが普通だ。
 
それでも最後にちゃんと帳尻があえば問題ない。
では、なぜスポットに入る中心線のラインは、
こういう曲線にしたのだろう。
プッシュバック時のトーイングカーの参考かな。

続々・3本管制塔

 
一時3本の「管制塔」が林立していた成田だが、
新ランプタワー（手前）が完成したあと、
旧ランプタワー（中央）はすっかり取り壊された。
 
これで一段落ではなく、数年後にはまた3本になって、
それからまた2本になる。
C滑走路に備えて新しい管制塔が建てられるからだ。
で、また賞味期限切れの写真が増えるわけですな。

沿岸空港

トンガの火山噴火のあと、津波に備えて
いくつかの沿岸空港のフライトは欠航となった。
これは奄美空港だけど、
普段でも波が高いときにはしぶきがかかりそうだ。
 
それで欠航したり、
ゴーアラウンドすることがあるのかは知らない。

先頭を走るくまモン

 
「先頭はこちらです」というドーリーを曳いている。
スポンサーのつかないレーシングチームとかの、
スカスカのボディに書いてみたいセリフだ。
 
周回遅れに追いついたところ。
実はビリの可能性もある。