トゥールーズの空港で作っているもの

 
トゥールーズ・ブラニャック国際空港では、
エアバスやＡＴＲの旅客機だけではなく、
蜂蜜も作っている。
 
２０１７年に４０個の巣箱を設置したあと、
２０２２年までには２００個まで増やすそうだ。
販売するそうだが、どこで買えるのかは知らない。
旅客機を買うなら、日本にも窓口があるのだが。

ＧＢＡＳ運用評価

 
羽田のＣ滑走路脇に変なアンテナを発見。
新型のグライドスロープ？と思ったけど違う。
どうやらＧＢＡＳのＶＨＦデータ送信装置。
ＧＰＳなどの誤差を補正する電波を送信する。
滑走路手前にあったのが基準局受信機かな。

地域の自慢

空港に実機や模型を展示しているのは珍しくないが、
グローバルホークはけっこう珍しいのでは。

なかなか見えない富士山、静岡空港

富士山静岡空港に行く機会は多くはないが、
それでも両手で数えきれないくらいは行っている。
ここは名前に反して富士山があまり見えないのだが、
先日は初めてはっきりと見ることができた。
小さな画像では雲と富士山がまぎらわしいけど。

ただし空港に寄れるとは思っていなかったので、
望遠レンズを持っていなかった（涙）。
ま、あっても展望台まで行く余裕はなかったから
富士山と絡めた離陸写真はむずかしかったけど。

駐機スポットの停止位置

空港の駐機スポットによっては、

センターラインに前輪の停止位置が書かれている。

飛行機によって前輪位置とドアの位置関係が違うから

うまくＰＢＢ（搭乗橋）を接続できる位置を、

こうして機種ごとに示しているのだろう。

ところが、この停止位置が空港によって微妙に異なる。

たとえば上の写真の赤矢印のところは、

７５７、７６７、７７７-２００、Ａ３３０、Ａ３４０の

共通の停止位置となっている。

しかし下の写真では７５７の停止位置が赤矢印で、

それと同じ停止位置だったはずの７７７やＡ３３０は

水色の矢印のところに停止するようになっている。

グラハンの人に「どうしてしょうね？」と聞いたら、

「同じ空港でも違うこともあるんですよ」と驚愕の事実。

ボーディングブリッジのタイプにもよるし、

ＧＰＵやハイドラント給油システムにも影響されるそうだ。

急上昇に見える

上空通過機から見た福岡空港。
無理にトリミングすると離陸機が写っている。

こんなにぬるい角度で見下ろしているのに
離陸機は正面に近い角度になる。
もう少しああして、こうしたら、あんな風になるなと
わかる人のご参考まで。

また賞味期限を切らしてしまった

離陸機から見た那覇空港国内線ターミナル。
左側に見える工事部分はもう完成してしまった。

空港限定のリクエスト

たまに空港限定で写真を持っていないかと聞かれる。

たとえば「奄美空港で撮った写真」とかいう風に。

「あるよ」と言ったのだけど、これは却下された。

奄美空港では、しばしば見られる機体なんだけどな～。

小牧管制塔の写真が少ない理由

航空管制の記事を書くことも多いので、

行った先々で管制塔の写真は撮るようにしている。

ま、思い出したら、という程度ですけど。

行った回数のわりにはカット数が少ないのが

県営名古屋（小牧）空港の管制塔の写真。

うまく離陸機と絡めて撮れるはずなのだけど・・・。

「しょっちゅう行ってるから油断しているのかな」などと、

管制塔の写真を捜すたびに自分を責めていたけど、

照明灯と絡みやすい場所だったのかと気づいた。

赤矢印のところに照明灯が写りこんでいる。

気づくまで、どんだけ時間がかかってるのやら（苦笑）。

リメンバー福岡デッキ

かつての福岡空港展望デッキのクズっぷりを知らないと
新しい展望デッキのありがたみもわからないだろう。

展望デッキはいくつかあったのだけど、
たとえば、この鳥小屋のような廊下のようなところ。

この金網のひどさ。もちろんカメラ窓もない。
どおりで、ぜんぜん人なんかいないはずだよね。

その上の階は、上質とはいえないガラスごしの屋内。
屋内でもデッキというのか？まあ、いうか。

こっちはちょっとマシに見えるけど、ガラスごし。
しかもこのガラス、けっこう厚くて、たいてい汚い。

同じ場所を、改修工事中に撮影。
この奥の方が、現在開放されている部分になる。

〔ちなみに最後のこの文章は、どう表示されるかの

テストのつもりで書いているので後から消すと思うけど、

新しいココログ、行間が変チクリンになる。〕