羽田空港では、南風が吹いているときには
西方面からの飛行機はランウェイ２２に着陸することが多い。
それから国内線ならばＡランウェイを横切ってスポットへ。
このときＡランウェイからの離陸機がいる場合には
滑走路手前で停まって待機する。
で、コンパクトカメラでもこんな写真（↓）が撮れる。
なぜちゃんと一眼レフで撮らないかねと言われそうだが（笑）
二重のアクリル窓ごしではどうせひどい画質（↓）になる。
う～む、このサイズではあんまりわからないか。
でも、仕上がりを拡大して見たときのガッカリ感が
コンパクトカメラの方が小さいのですよ。
この前は、那覇でも撮れた。
使用スポットが空くまでランウェイを出たところで待機中。
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ホテルに着いてカーテンを空けて、「おー」っと思った。
何度も泊まったことがあるのに飛行機が見えたのは初めて。
「見えるのか～」と、びっくりした。
空港に面した部屋なら見えて当然の立地ではあるけど、
シングルルームに空港ビューの部屋はないのかと思うくらい、
いつも飛行機が見えない部屋ばかりだったのだ。
朝になったら耐空検査中の「みぞか」も停まっていた。
今日からまたラインに復帰するみたいですぜ。
手前はＪＡ８４１Ｃ、奥はＪＡ００１Ｃ。
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僕も国内の空港にすべて行ったわけではないけど、
ボーイング７７７が就航しているようなところならば、
たいていどこで撮ったのかはわかる。
ただし、景色というのは少しずつ変わっていくものだ。
これも新しい景色だと思うけど、
拡張されたあとも同じように撮れるのかどうかは不明。
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航空各社は定時性向上に力を入れている。
もちろんスケジュール通りに飛んでくれるのが一番だが
５分や１０分は誤差の範囲ではなかろうか。
このくらいは上空の風向や風速、空港や空域の混み具合、
あるいは滑走路の方位やスポットによっても簡単に変わる。
さらに言えば座っている座席によっても、
飛行機を降りられるまでの時間はぜんぜん違う。
だから「１分遅れ」なんて、実用上はほぼ意味がない。
黙っていても文句は言われないと思うけど、
言われるから掲示しているのだとしたら、いよいよヤバし。
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手前の小さな建物が噂のボーディングステーション。
ここまでバスで行ってからＰＢＢで飛行機に乗り込む。
早めに連れて行ってくれて、さらに展望デッキでもあれば
面白いなあと思うけど、それはないね。
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羽田３４Ｒを離陸すると間もなく見える、例の特設滑走路。
「ここで離着陸する自信があるか」と問われたら、
免許取りたてのパイロットはもちろん、
たいていの訓練生だって「まかせとけ」と答えるだろう。
「ならばＯＫですよ。許可しましょう」と言ってもらえたのなら、
面白い前例を作ってもらった。
今後、あれこれ航空局に申請するときの参考にしたい。
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別にどうということのない成田空港Ｔ１での写真だが、
展望デッキはもちろん出発待合室からも撮れない
到着通路からのガラスごしのスナップだ。
一部ゲートでは、飛行機を降りたあとに撮れるから、
油断しないでカメラは用意しておいた方がいい。
どうせ荷物が出てくるまで待たされるかもしれないし。
いつもは撮れない場所というだけで、
素晴らしい写真が撮れるというわけではないけど、
ゴールデンウィークに海外に出る人は、チャンスがあれば。
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荷物はできるだけ減らしたいので
東京が晴れで、目的地が雨であっても
屋内撮影だけの予定ならば傘は持っていかない。
でも取材の合間に欲が出てくるのも毎度のことで、
「おっ、ＫＥの７８７が飛ぶのか」と、展望デッキに寄り道。
セントレアはデッキ先端付近まで雨に濡れずに行ける。
撮影中だけは濡れるけど、わずかな時間ですむ。
こういう状況を想定したのかどうかは知らないけど
本当にいろいろよくできた空港だなと思う。
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セントレアのある常滑市は
招き猫の生産量が日本一（シェア８０％）である、
ということを知ったのは、バゲージクレームの展示に
そう書いてあったからだ。
こうした展示に気づいたのは、４～５年前のことだったか。
そのうちにヒコーキの模型も加わるようになったり、
お雛さまを使った転職フェアの告知がスタートしたり。
しかも、これらがゴチャゴチャの渾然一体となって
ワケわからんところが僕の部屋みたいで親近感。
で、先日はブタの土俵入に気押された。
日本相撲協会とは関係なさそうでよかった（笑）。
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