羽田都心ルートのイメージ

国土交通省は羽田空港への新しい到着経路として
都心上空を突っ切るようなルートを計画している。
その詳細案はすでに発表されているけど、
各地点の高度を書かれてもあまりピンとこないのが普通。
そこで大阪伊丹空港に着陸する飛行機からの景色を
東京にあてはめるとどのへんになるかを調べてみた。
最終進入経路は３度の降下角に設定されるから、
伊丹でも羽田でも滑走路からの距離ごとの高度はほぼ同じ。
※それぞれの写真はクリックすると拡大します。

＜渋谷あたりはこんな高度。滑走路まで約１２ｋｍ＞
伊丹の場合には大坂城公園のあたりが相当。
実は僕も大坂城には行ったことないんだけど。

＜これは五反田とか大崎あたりの感じかな。約８ｋｍ＞
見えているのは淀川。琵琶湖から大阪湾に注ぐ。

＜大井競馬場あたり。滑走路まで約４．５ｋｍ＞
新大阪駅をすぎて、すぐのところにある神崎川。
新幹線を待っている間によく上を飛行機が飛ぶよね。

＜流通センター駅あたりのイメージ。約３ｋｍ＞
３ｋｍというのは、だいたい滑走路１本分の距離だ。

高いか低いかは、人によって印象が違うだろうけど。

続・羽田南風時の撮影ポイント

「撮影ポイント」を被写体側から見ると、こんな感じ。

続・羽田ボーディングステーション

先日の夜はボーディングステーションに到着した。
隣のスポットでは７６７のレドームを開けて作業中。
バスの発車を待ちながら、「近くで見たい」と思った。

右側の青っぽいのはバスのバックミラー。

そういやＶＩＰターミナルの横にも、なんかできてますな。

千里川土手撮影

千里川の土手からではなくて土手を撮影。

知り合いがいるかもしれぬが、拡大してもわからん。

羽田南風時の撮影ポイント

羽田空港では、南風が吹いているときには
西方面からの飛行機はランウェイ２２に着陸することが多い。
それから国内線ならばＡランウェイを横切ってスポットへ。
このときＡランウェイからの離陸機がいる場合には
滑走路手前で停まって待機する。
で、コンパクトカメラでもこんな写真（↓）が撮れる。

なぜちゃんと一眼レフで撮らないかねと言われそうだが（笑）
二重のアクリル窓ごしではどうせひどい画質（↓）になる。

う～む、このサイズではあんまりわからないか。
でも、仕上がりを拡大して見たときのガッカリ感が
コンパクトカメラの方が小さいのですよ。

この前は、那覇でも撮れた。
使用スポットが空くまでランウェイを出たところで待機中。

空港ビューの部屋

ホテルに着いてカーテンを空けて、「おー」っと思った。

何度も泊まったことがあるのに飛行機が見えたのは初めて。
「見えるのか～」と、びっくりした。
空港に面した部屋なら見えて当然の立地ではあるけど、
シングルルームに空港ビューの部屋はないのかと思うくらい、
いつも飛行機が見えない部屋ばかりだったのだ。

朝になったら耐空検査中の「みぞか」も停まっていた。
今日からまたラインに復帰するみたいですぜ。
手前はＪＡ８４１Ｃ、奥はＪＡ００１Ｃ。

新しい景色

僕も国内の空港にすべて行ったわけではないけど、
ボーイング７７７が就航しているようなところならば、
たいていどこで撮ったのかはわかる。
ただし、景色というのは少しずつ変わっていくものだ。

これも新しい景色だと思うけど、
拡張されたあとも同じように撮れるのかどうかは不明。

神経質すぎるのでは？

航空各社は定時性向上に力を入れている。
もちろんスケジュール通りに飛んでくれるのが一番だが
５分や１０分は誤差の範囲ではなかろうか。
このくらいは上空の風向や風速、空港や空域の混み具合、
あるいは滑走路の方位やスポットによっても簡単に変わる。
さらに言えば座っている座席によっても、
飛行機を降りられるまでの時間はぜんぜん違う。

だから「１分遅れ」なんて、実用上はほぼ意味がない。
黙っていても文句は言われないと思うけど、
言われるから掲示しているのだとしたら、いよいよヤバし。

羽田ボーディングステーション

手前の小さな建物が噂のボーディングステーション。
ここまでバスで行ってからＰＢＢで飛行機に乗り込む。

早めに連れて行ってくれて、さらに展望デッキでもあれば
面白いなあと思うけど、それはないね。

特設ランウェイ

羽田３４Ｒを離陸すると間もなく見える、例の特設滑走路。
「ここで離着陸する自信があるか」と問われたら、
免許取りたてのパイロットはもちろん、
たいていの訓練生だって「まかせとけ」と答えるだろう。

「ならばＯＫですよ。許可しましょう」と言ってもらえたのなら、
面白い前例を作ってもらった。
今後、あれこれ航空局に申請するときの参考にしたい。