元祖レイクドウイングチップ

新しいボーイング機にはレイクドウイングチップのものが多い。
７７７のＥＲだのＬＲだのといった長距離機や７６７-４００、
そして最新の７８７や７４７-８にも採用されている。
が、そのずっと前に作られていたのが、このＢＤ-５改造機。

＜１９８２年に完成したというＢＤ-５T。レジはＮ６４４ＳＡ＞
製作者のセス・アンダーソンはＮＡＳＡで最も古株の研究者だった。
自作のＢＤ-５に通常よりスパンの短い高効率翼を取り付け
実際にフライトさせることに成功している。
これが後の旅客機の研究とどう関連しているのかはわからないが、
ちょっと気になる存在ではある。

ちなみにセス・アンダーソンは本業でも大きな成果をあげているが
趣味としてフライトを楽しむことにも長けていた。
このようなキットプレーンを手作りし、自らの手で飛ばし（しかも
ＢＤ-５の初飛行では脚が降りなかったから胴体着陸したという）、
さらには６０歳でハンググライダーを習い始めて
２年後には上級資格（アドバンストパイロット）を取得している。
「これは最も自然に近づくことができるものだ。鳥のように感じる」
と語り、７９歳の誕生日にもヨセミテでのフライトを楽しんでいる。
こういう人がハング仲間であるというのは、とてもうれしい。
ただし残念ながら、２００１年４月に８２歳で亡くなっている。

ボイジャーは日本製だった !?

以前、ご紹介したＳＥＡＴＡＣエアポートのボイジャー、
改めて説明板を読んでびっくりした。日本製らしい！
「このフルスケールのボイジャーの模型は
１９８７年に日本で博覧会のために作られたものである。
ロシアのミール宇宙ステーションと同じパビリオンでの
目玉となる展示物だった」とある。

いわれて見ればそんなこともあったような気もするが
ほとんど覚えていない。少なくとも日本では見ていない。
「本物ならともかく、たかが模型なんか見に行くものか」
そんな風に思ったのかもしれない。でも、何という博覧会？

つくば科学万博かと思ったけど、これは１９８５年のことだ。
本物のボイジャーが世界一周飛行に成功したのは１９８６年。
この模型が作られた１９８７年にはそれらしい博覧会はない。
それでミールが展示されたという博覧会を検索してみたら、
１９８９年の名古屋デザイン博覧会というのが浮上してきた。
たぶん、これでビンゴ。でも「日本製」って、誰が作ったのかな。

しかし改めて調べてみて、くだらない博覧会の多いのにびっくり。

トラ柄にしてみた

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

寅年にちなんだ面白い飛行機を思いつかなかったので
黄色いのをトラ柄にペイントしてみた。

＜ロータシュートＰ５。２０機作られたうちの唯一の現存機＞
１９４１年にイギリスで開発されたジャイログライダーのようなもの。
目標上空まで飛行機で曳航されて行き、
離脱後はオートローテーションで降下する。少しは武器も積める。
スクエア型のパラシュートの方がずっと効率がよさそうだけど。

わからん

＜写真は撮ってあるものの何だかさっぱり覚えていない＞
たぶん１９８５年のパリ航空ショーで撮影したもの。
もちろん実機ではなく、ただの模型だろう。あるいは無人実験機。
その後、２５年たっても実用化したって話は聞かないから
モノにならなかったんだろうね。
なんとか飛べそうなカタチだけど。

ボーイングＢＷＢ

＜無人実験機Ｘ-４８Ｂとして試験されたボーイングＢＷＢ、の模型＞
けっこう好きなんで、久しぶりにフォトショップで飛ばしてみた。

＜う～む、微妙（笑）。横から見る全翼機というのはしまらないね＞

久々・なんのコクピットでしょう

ただ１機、手作りされた飛行機のコクピットなんかわかる方が変だ。

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どこがラムジェットでターボジェットなのか

＜ル・ブールジェ航空宇宙博物館のＬＥＤＵＣ．０２２の排気口＞
ＬＥＤＵＣ．０２２はラムジェット推進の迎撃機として開発されたが
ラムジェットはある程度の速度がないと始動できない。
そこで離陸時に使用するためのターボジェットも装備していた。
…って、ターボジェットとラムジェットの排気口は一緒なのかな。
後ろの方はでっかいリヒーターだろうから、コアをアップしてみる。

＜見ればわかる人のために…。私にはわからん＞

初夢のひこうき

ＪＡＬ本社に展示されている「アルシオーネ」の実物大模型。
宮崎駿さんが「空想の空とぶ機械達」に登場させた羽ばたき機。
細部までとてもよく作り込まれている。

ＣＧではリアリティを追求するほど違和感が大きくなることがあるが
これはとてもいい。飛びそうもないけど、美しい。

飛行機の動態保存のむずかしさ

＜スズキ式ＳＧ-５。設計・鈴木常吉さん、製作・肥後盛文さん＞

試験飛行を担当した高橋淳さんのコメント。
「舵が敏感で、とてもいい感じだった。
これならアクロだって、いくらでもできそうだなと思った。
一番問題になったのはエンジンのクーリングくらいかな。
ＳＧ-５に限らず、自作機ではエンジンが
冷却不良になるというケースが多い。
だけどＳＧ-５の場合は、バッフルプレートを
ちょっと調整するだけで非常に調子がよくなった。
あとは脚のスプリングが柔らかすぎて
地上でハネ気味だったことかな。
ＭＨＯ２３５やＳ２５Ｘの脚には緩衝装置がなかったけど、
ＳＧ-５はトラックの板バネを使って昔のセスナみたいな
緩衝装置にしていたんだ。
だけど、これも問題というほどのことじゃなかった。
とにかく１００ノットくらいでビュンビュン飛べるし、
舵もシャープなんだから、乗っていて一番快適だったな」
（イカロス出版スカイスポーツ誌のためのインタビューから）

＜１９８０年代に富士川滑空場で撮影。パイロットは高橋淳さん＞

後にＳＧ-５（ＪＸ００１８）は航空機保存会「南からの風」によって
枕崎空港でフライアブルの状態に維持されてきた。
ただし愛称は「ブルーストリーム」となり塗装も変更された。
同会のホームページには機体の来歴がなかったので
この機会に記録として掲載しておく。
機体が失われたのは残念だが、軽傷で済んだのは幸いだった。
飛行機は飛んでいる姿が美しい。飛ばせるものならば飛ばしたい。
しかし、動態保存は本当にむずかしいなと思う。

レアベア

＜グラマンＦ８Ｆベアキャット。烈風より引き締まっていて強そう＞

リノ・エアレースのパイロンを回る飛行機はカッコいいが
いつも同じようなカットばかりで、そろそろ食傷気味。
で、そのスピードを活かして急上昇中のカットをでっちあげた。

＜Ｆ８Ｆベアキャット改造の常勝エアレーサー、レアベア＞
旅客機から撮影した下北半島の景色と合成。