ブレーキランプはどーしよう？

ウインカーとライトをつけたら、公道も走れるかな。
「アレ」がいいなら、これが駄目ってこともなかろう。
 
免許は自動二輪＋講習とかでどうですかね。
え？　これは水上を走れるから船舶免許ですか。
とすると、「アレ」も船舶免許、必須ですね。
あと、航空免許も。「アレ」は回転翼ですか、やっぱり？
 
できればこれも、ウインカーとかつけてですね。
もう還暦の機体で、塩漬けでしたけど、
やっと日の目を見るかと思うと感無量ですよ。
 
どさくさにまぎれて、こいつにもウインカーつけて、
いわゆる空飛ぶクルマってことで、四・露・死・苦。
最大の問題は、ブレーキランプですかね。
でも、あんなもんは飾りですよ、偉いからわからんけど。

ベル・モデル６５（１９５４年初飛行）

 
セスナ１７０からは主翼をいただいて、
 
ベル４７からはスキッドをいただきます。
 
ターゲットドローンのファイアビーからは
ジェットエンジンを２機分いただきましょう。
 
胴体は単座グライダーのシュワイザー１-２３から、
でも写真がないから、これは同メーカーの２-３２。
 
以上をテキトーにつなげていくとＶＴＯＬができます。
今なら、さしずめ「空飛ぶクルマ」と呼ぶかな（笑）。

ＺＡ００１、完結

セントレアで昼からスタートする取材。
不機嫌そうなオジサンたちであふれた新幹線よりは
早く着きすぎるけど、飛行機で行く方がずっといい。
展望デッキで写真でも撮っていればいいやと思ったけど
あいにくの、小雨まじりの曇天。
で、初めてフライト・オブ・ドリームズに行くことにした。

なんの具体的な下調べもしていなかったので、
案内所で行き方を聞いて、開館前に着いてみると、
もう行列ができていてびっくりした。
中の様子もよくわからんので、あとは皆さんについて歩き、
入場券を買ったら、「初回は整理券なしです」というので、
なんの初回なのだろうと思いつつ階段を上ったら、
すぐにプロジェクションマッピングがはじまって、
あ、これが月刊エアラインに出ていたやつかと（笑）。

なんだかよくわからないうちに終わって、
でもまわりの皆さんが喜んでいてよかったな～と思い、
せっかくなのでまた行列してコクピットも見たら、
すぐに次の回のプロジェクションマッピングがスタート。
ここでお腹いっぱいになったので、あとはダラダラと。
ひょっとしたらとのぞいたお店で知人にも会えたので、
少しご挨拶をしてから退出。

ＺＡ００１はロールアウトやファーストフライト、
ラストフライトの取材など思い入れの深い飛行機だけど、
これで完結したな、という気持ちにはなれた。

震電

最初に震電を知ったきっかけは、
書籍ではなくタミヤのプラモデルだったかもしれない。
昔のガキにとって、プラモデルは大事な情報源だった。
で、プロペラが折れた後は「震電改」ということにしたのも
同世代のオッサンたちの共通体験ではないかと思う。
堕落した今は、ダイキャストの完成品を定価の半値で落札。

プラモデルで厄介だったのが細長く前に傾いた脚。
本当にこれでいいのかと半信半疑で角度を調整。
機首にオモリを入れ忘れると尻餅をついたりして（冷汗）。
釣り用のオモリなどという気の利いたものは持っておらず
瞬間接着剤もなかったのでオモリの固定にも四苦八苦。
プラ用接着剤ドバドバで機首を溶かして泣いたこともある
・・・それも共通体験だと思って一緒に笑いたいけど。

震電はなぜ脚を傾けたのかと言う人には、
「まっすぐにしたところを想像してみなよ」と答えている。
それでは離陸時に機首を上げるのがしんどいと気づくはず。
たまに直感的にそういうのに気づけない人もいて、
そういう人が書いたメカのイラストとか見ると気持ち悪い。

震電の重心はたぶん操縦席かその直後あたり。
タイヤの位置は、このくらい前には置きたかったのだ。
脚をもっと前（桁の前）から生やす方法もあっただろうが、
そこは重心に近いから燃料タンクのスペースに使いたい。

前脚は、もうちっと何とかならなかったのかなと思うけど。

ｂｉｔ

ＪＡ２０１２で発表されたヒロボーの電動ヘリｂｉｔモックアップ。
同軸二重反転ローターだが、本気で人間を飛ばすなら、
マルチコプターの「空飛ぶクルマ」よりよほど好感がもてる。
動力が失われてもオートローテーションで降りられるし。

ヒロボーなら、このくらいのＲＣならあっさり飛ばせそうだ。
ただ、それに人間を乗せれば出来上がり、とはならない。
有人機に求められる信頼性は、とても高い。
完全ＦＢＷの機体で動力を喪失したときに
オートロに移行するためのブレードピッチの確実な変更とか
降下中のコントロールとかもどうするのかなと思う。
そんなこんなが、いちいち前向きに楽しみ。
補助金だすなら、こっちにしとけばよかったのに、埼玉県。

ＡＴＤ-Ｘの「掴み感」

海洋堂「センムの部屋」シリーズのＡＴＤ-Ｘの模型、
評判の悪さと価格の高さから見送っていたが、
リサイクルショップで定価の３分の１で発見して購入。
定価を知らなければ、まだ「高いな」と思う出来だった。

＜Ｔ-４から流用したキャノピーがいかにもカッコ悪い＞
落として砕けたＦ-２２から流用・整形するかと思ったが
もう残骸が見あたらない。捨てちゃったのかな（涙）。

＜せめて、フォトショップで色を変えてみた＞
しかしＡＴＤ-Ｘ（Ｘ-２）から受ける違和感、
他のステルス機とはまた違った「？」があったけど、
松浦さんの四戸さんへのインタビュー記事で言語化できた。
たぶん「掴み感」が感じられないんだ。

電池交換はメーカーで

ソーラーパネルを使った充電式腕時計にしたのは
以前、電池交換で防水が損なわれた苦い経験からだ。
ソーラーでも発電された電気は二次電池に貯められる。
これもいずれは交換が必要になるけど、頻度は低い。
いまのメイン時計は、買って７年、電池交換なしですんだ。

挙動がおかしいのは二次電池の寿命なのか故障なのか
判断がつかなかったのでカシオのサービスセンターへ。
最初は、たぶん電池交換だけという見積りで税別３０００円。
しかし、あとからメカにも不具合があったと連絡があり、
税別１万２０００円で修理してもらうことになった。

修理の作業報告によれば、二次電池やメカの交換だけでなく
Ｏリングの交換やら防水テストも実施済であるという。
それで１万２０００円というのは安いと思った。
昔、某量販店では防水検査込の電池交換だけで１万円以上。
今回は修理費込でも同等以下の金額で
しかもＯリングも替えてもらったし各部もピカピカになった。
これからは「たかが電池交換」などと思わずに
メーカーのサービスセンターに依頼するのがいいなと思った。

ＨＡＹＡＢＵＳＡ改

「プライマリーグライダー飛ばすからおいで」と言われて、
「たぶん行けない」とそっけなく答えたものの、
雨が降ったらかわいそうなので行ってきた。

「テイクオフみさわ」のＨＡＹＡＢＵＳＡ改、
オリンポスでちゃんと飛べるように改修した機体。
立川でも基地の滑走路ではなく駅近くの空き地で飛ばした。
プライマリーは免許も操縦練習許可書もなしでＯＫ。

ダレッサンドリス ＪＴ-ＳＰ

オシコシＥＡＡフライインにはワケのわからん飛行機が多い。
いちいち「なんだこれ？」とか考えていたら撮りきれない。
何度か通うと「おなじみ」も増えてくるのだが、
スキャンし終えても、正体不明だった飛行機もチラホラ。

ダレッサンドリスＪＴ-ＳＰ、とかいうエアレーサーらしい。
胴体はミジェット・マスタングを大々的に改造して
１９８２年のリノには行ったようだけどレースには出なかった。
３００馬力のＩＯ-５４０を４１７馬力にチューンし、
重いエンジンに対応して尾輪式から前輪式に変更。

ちなみに、普通のミジェット・マスタングはこういう飛行機。

カッコいいＴシャツ買った

激しくうらやましがられそうな予感（限定的）。