震電

最初に震電を知ったきっかけは、
書籍ではなくタミヤのプラモデルだったかもしれない。
昔のガキにとって、プラモデルは大事な情報源だった。
で、プロペラが折れた後は「震電改」ということにしたのも
同世代のオッサンたちの共通体験ではないかと思う。
堕落した今は、ダイキャストの完成品を定価の半値で落札。

プラモデルで厄介だったのが細長く前に傾いた脚。
本当にこれでいいのかと半信半疑で角度を調整。
機首にオモリを入れ忘れると尻餅をついたりして（冷汗）。
釣り用のオモリなどという気の利いたものは持っておらず
瞬間接着剤もなかったのでオモリの固定にも四苦八苦。
プラ用接着剤ドバドバで機首を溶かして泣いたこともある
・・・それも共通体験だと思って一緒に笑いたいけど。

震電はなぜ脚を傾けたのかと言う人には、
「まっすぐにしたところを想像してみなよ」と答えている。
それでは離陸時に機首を上げるのがしんどいと気づくはず。
たまに直感的にそういうのに気づけない人もいて、
そういう人が書いたメカのイラストとか見ると気持ち悪い。

震電の重心はたぶん操縦席かその直後あたり。
タイヤの位置は、このくらい前には置きたかったのだ。
脚をもっと前（桁の前）から生やす方法もあっただろうが、
そこは重心に近いから燃料タンクのスペースに使いたい。

前脚は、もうちっと何とかならなかったのかなと思うけど。

ｂｉｔ

ＪＡ２０１２で発表されたヒロボーの電動ヘリｂｉｔモックアップ。
同軸二重反転ローターだが、本気で人間を飛ばすなら、
マルチコプターの「空飛ぶクルマ」よりよほど好感がもてる。
動力が失われてもオートローテーションで降りられるし。

ヒロボーなら、このくらいのＲＣならあっさり飛ばせそうだ。
ただ、それに人間を乗せれば出来上がり、とはならない。
有人機に求められる信頼性は、とても高い。
完全ＦＢＷの機体で動力を喪失したときに
オートロに移行するためのブレードピッチの確実な変更とか
降下中のコントロールとかもどうするのかなと思う。
そんなこんなが、いちいち前向きに楽しみ。
補助金だすなら、こっちにしとけばよかったのに、埼玉県。

ＡＴＤ-Ｘの「掴み感」

海洋堂「センムの部屋」シリーズのＡＴＤ-Ｘの模型、
評判の悪さと価格の高さから見送っていたが、
リサイクルショップで定価の３分の１で発見して購入。
定価を知らなければ、まだ「高いな」と思う出来だった。

＜Ｔ-４から流用したキャノピーがいかにもカッコ悪い＞
落として砕けたＦ-２２から流用・整形するかと思ったが
もう残骸が見あたらない。捨てちゃったのかな（涙）。

＜せめて、フォトショップで色を変えてみた＞
しかしＡＴＤ-Ｘ（Ｘ-２）から受ける違和感、
他のステルス機とはまた違った「？」があったけど、
松浦さんの四戸さんへのインタビュー記事で言語化できた。
たぶん「掴み感」が感じられないんだ。

電池交換はメーカーで

ソーラーパネルを使った充電式腕時計にしたのは
以前、電池交換で防水が損なわれた苦い経験からだ。
ソーラーでも発電された電気は二次電池に貯められる。
これもいずれは交換が必要になるけど、頻度は低い。
いまのメイン時計は、買って７年、電池交換なしですんだ。

挙動がおかしいのは二次電池の寿命なのか故障なのか
判断がつかなかったのでカシオのサービスセンターへ。
最初は、たぶん電池交換だけという見積りで税別３０００円。
しかし、あとからメカにも不具合があったと連絡があり、
税別１万２０００円で修理してもらうことになった。

修理の作業報告によれば、二次電池やメカの交換だけでなく
Ｏリングの交換やら防水テストも実施済であるという。
それで１万２０００円というのは安いと思った。
昔、某量販店では防水検査込の電池交換だけで１万円以上。
今回は修理費込でも同等以下の金額で
しかもＯリングも替えてもらったし各部もピカピカになった。
これからは「たかが電池交換」などと思わずに
メーカーのサービスセンターに依頼するのがいいなと思った。

ＨＡＹＡＢＵＳＡ改

「プライマリーグライダー飛ばすからおいで」と言われて、
「たぶん行けない」とそっけなく答えたものの、
雨が降ったらかわいそうなので行ってきた。

「テイクオフみさわ」のＨＡＹＡＢＵＳＡ改、
オリンポスでちゃんと飛べるように改修した機体。
立川でも基地の滑走路ではなく駅近くの空き地で飛ばした。
プライマリーは免許も操縦練習許可書もなしでＯＫ。

ダレッサンドリス ＪＴ-ＳＰ

オシコシＥＡＡフライインにはワケのわからん飛行機が多い。
いちいち「なんだこれ？」とか考えていたら撮りきれない。
何度か通うと「おなじみ」も増えてくるのだが、
スキャンし終えても、正体不明だった飛行機もチラホラ。

ダレッサンドリスＪＴ-ＳＰ、とかいうエアレーサーらしい。
胴体はミジェット・マスタングを大々的に改造して
１９８２年のリノには行ったようだけどレースには出なかった。
３００馬力のＩＯ-５４０を４１７馬力にチューンし、
重いエンジンに対応して尾輪式から前輪式に変更。

ちなみに、普通のミジェット・マスタングはこういう飛行機。

カッコいいＴシャツ買った

激しくうらやましがられそうな予感（限定的）。

民間機としても飛ばせる

Ｔ-３ではなくて、そのベースになったＫＭ-２Ｂ。

こちらはＴ-５のベースになったＫＭ-２Ｄ。

いずれも自衛隊の練習機として売り込まれたものだが
最初は民間機として作られてＪＡナンバーで飛んでいる。
昔は別に驚きもしなかったが、いまは「マジかよ」と思う。
どうやって型式証明を取れたのだろう。
まだ、そのあたりの事情を知る人とかご存命かと思うのだが。

飛ばさないらしい

オリンポスのソーラープレーンＳＰ-１、
残念ながら立川の防災航空祭では格納庫展示のみで
デモフライトはやらないことになったみたいです。
まあメンバーはいると思うので、
あれこれ苦情を言うのはいいかと。

せめて扇風機のかわりに・・・とお願いしようかと思ったけど
１１月じゃもう寒いよね、たぶん。

見て聞くチャンス

今月の航空ファンでも紹介しているオリンポスのＳＰ-１。
北海道の滝川で試験飛行はすべて終了して、
あとは１１月の立川防災航空祭でのデモフライトのみ。
天気次第だから飛べるかどうかはわからんとはいえ、
飛ぶとしたら見るラストチャンスである。早めのご計画を。

変わった形をしているのはソーラー機としての最適ではなく
バードマン機改造の、いわばなりゆきである。
それでも、どうしてこうなったとか、なぜこうしたとか
疑問に思った点のすべてに即座に明確な答が得られるのは
彼らがゼロから設計・製作した機体だからだ。

過労でボロボロの四戸さんがつかまるかはわからぬが
若い衆でも、たぶんケロケロと答えられる。
そういう人材を育てたのも、ＳＰ-１の大きな功績。