レッドバロン・レーシングチーム

こんな写真が出てきて感無量。
１９７７年のリノ・エアレースで優勝したＲＢ-５１が
レースのあとでトーイングされていくところ。

おー、チームのユニフォームがベルボトムっぽい（笑）。

僕も高校生時代にベルボトムのジーンズをはいていたのは
いわゆる黒歴史。
その後、たびたび流行しても決してはこうとは思わない。
同じ黒歴史を共有しているオッサンも多いはず。

ＵＡＥのＵＡＶ

小型機を地上に係留しておくときには、
窓を中心にカバーで覆ったりする。

＜覆ってませんね・・・、窓ないから（笑）＞
ピアッジョ・アヴァンティを無人化したハマーヘッド。
ＵＡＥ（アラブ首長国連邦）空軍が８機を発注しているが、
初号プロトタイプが昨年墜落して弐号機の完成待ち。

＜ＡＤＣＯＭユナイテッド４０＞
こちらはＵＡＥで開発されているタンデム翼の無人機。　
しかし、なぜタンデム翼にしたのだろう。
なぜ後翼にだけウイングレットをつけているのだろう。

手習い的飛行機

１９８３国際航空宇宙ショーで展示されたＸＴ-４の模型。
初飛行の２年前だから、立体として見るのは初めて。
必死になって「アルファジェットと違うところ」を捜した・・・・
というのは、多くの年配マニアの共通体験ではなかろうか。
なにしろジャギュアそっくりのＴ-２に続いてこれだったから、
なんというか、うれしさ半分、ため息半分というか。

佐貫亦男さんは、Ｔ-２を「手習い的弟ジャガー」と評した。
ならばＴ-４は「手習い的弟アルファジェット」あたりだろうか。
手習いであっても、実用機にまとめあげるのは大変だし、
日本のメーカーがＴ- ２やＴ-４の開発を通して力をつけたら
次こそ「本当の国産機」ができると期待していた。

そんな時代を知らないのか忘れてしまっているのか、
海外の飛行機を「コピーじゃん」と嘲笑している人を見ると
おめでたいヤツだなと思う。

またまたまた機種あてクイズ

マイナーなんで名前なんかわからなくていいです。
いったい、どんな飛行機なのか想像してみてください。

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ポンドレーサー２を妄想

ポンドレーサーの後継機が作られない理由は知らない。
機体を大型化してＲＲグリフォンを双発に装備して
もちろんコントラペラつけたりしたら強そうだけど。

フォトショップでやってみようかと思ったけど
大変そうなので妄想だけにしておく。

可変安定応答実験機

能登空港に行ったのは、イカロス出版の
航空整備士になる本の取材で
日本航空大学校（専門学校）を訪ねたからだ。
ここは教材機としてＹＳ-１１を３機持っていて
すべてエンジンを回せる状態であるそうだ。

※ターミナルの展望デッキから撮影。
ただし個人的に懐かしかったのは、
ＹＳ-１１の横に置いてある航技研（現ＪＡＸＡ）のＶＳＲＡ。
ビーチ・クインエアをベースにした可変安定応答実験機だ。
調布飛行場にはよく通ったが、見る機会は少なかった。

まだ機首がトンがっておらずＶＳＲＡと大書きしていた時代。

ＥＷＲ ＶＪ １０１の機首

史上初の超音速ＶＴＯＬ機。
カタチからＦ-１０４のレドームを流用したかなと思ったけど
（西ドイツ空軍もたくさん使っていたから）
ギラギラな金属でできているから違う。

またまた機種あてクイズ

レストア中のカットですね。すごいなー。

人の記憶はあやふや

古いポジはテーマごとにファイルしている。
「このときは、こんなのも撮ったはず」とか思いながら
黙々とスキャンを進めていくのだが、
撮ったつもりの写真が全然でてこないこともある。

１９９１年のリノ・エアレースのフォルダをスキャンし終えて
後退角ペラのツナミの写真が出てこないので泣いている。
まだ、どこかにまぎれている可能性もあるけど、
実は撮っていなかった可能性もある。

サン・エアロスペース製サンレイ１００

飛行機の形には必ず理由があると信じている。
抵抗が小さい、容積を大きくできる、軽い、安い、
工作が楽、あるいは「カッコいい」でもいい。
そのどれも思い当たらないときは、
僕が馬鹿なのか、設計者が馬鹿かのどちらかだろう。

合理的な理由を示してくれるならば知識が増える。
だから馬鹿だといわれてもまったくかまわないのだが。