ＡＮＡ ＣＡＲＧＯの７６７Ｆ（旧塗装）

こんな写真が出てきました、といっても
実は撮ったことすら忘れていた。２００６年２月撮影らしい。

記憶になくても、こうして記録に残っているのを見れば、
たいてい、「確かに撮ったな」くらいは思い出す。
ただし、都合の悪いこと以外は、という時代（苦笑）。

よく頑張ったけど

ロゴをつぶして羽田にいたＡＮＡウイングスの７３７-５００。
エア・ドゥが７３７-７００を導入したときに
それまで使っていた７３７-５００はリタイアかと思ったら
まだＡＮＡウイングスで使うというのですごく驚いた。
「だってＭＲＪが遅れているんだもん。仕方ないでしょ」
と聞いたのが、たぶん２０１２年のこと。
今では信じられないが、ＭＲＪが就航するはずだった年だ。
その後も「もうしばらくの辛抱」と頑張ってきたものの、
さすがに力尽きてきたか。

レトロじゃない

学生時代にネガフィルムで撮ったＬＨの７４７。
胴体と主翼を伸ばせばレトロ７４７-８になるかと
少し考えたけど、面倒なのでやめた。

こちらは同じ日に成田で撮っていたＳＱの７０７。
いろいろマイナーチェンジはされているが、
基本的には現在と同じ印象。４０年前の塗装ながら、
あまりレトロと感じさせないのはたいしたもの。

ツポレフＴｕ-１４４のカナード

試験段階で追加されたカナードには下反角がついている。
空力よりも機構的な理由が大きいかなと想像している。
もともとの胴体をあまりいじらずに、後づけするために。
理由はともかく、水平よりカッコいいと思う。

もとは寸詰まり

ＣＲＪは旅客機らしからぬスマートなデザインが魅力だが、
それはビジネスジェット機をルーツにもつからだ、
・・・・ということは僕も原稿で書いたりしているのだが
ベースになったチャレンジャーは実はスマートじゃない。

日本で最初に登録されたチャレンジャー。
まだ世の中がバブっていた頃ですね。

どこの空港？

先日リタイアしたＣＲＪ２００が２機もそろっている。
もちろん県営名古屋（小牧）空港ですね。
「こんなところに管制塔ないはず」とかいう人がいたら
デッキにたむろす地元のオッサンたちが喜びますぜ。

光のあたり具合からして、早朝ですね。
このとき僕は初めて「エアーライン」に泊まったのであります。
地元のオッサンたちはホテルなんか泊まらないだろうから
今度展望デッキでドヤ顔してみようかな。

コンベア８８０の操縦輪

既出のＣＶ８８０のコクピットだけど、
変わった形のコントロールホイールなので
もう少しアップの写真を出しておく。

しかし、なんでこういう形にしたのかな。

おすすめは久米島

飛行機とナントカは新しい方がいいとかで
去年Ｑ４００ＣＣの便がＱ３００にシップチェンジしたときには
一瞬、「げげっ」と思ったのだけど、
こいつも今月いっぱいで定期便からリタイアと聞くと、
まあ、最後にまた乗っておけてよかったなとは思う。

乗りに行くなら那覇～久米島線あたりがオススメ。
近いから運賃が安いし、久米島空港には展望デッキもある。
で、席は「はての浜」が見える側の窓がいい。

定期便から外れても、Ｑ１００がそうだったように
予備機としてしばらくは飛ぶのではと思うけど（未確認）、
狙って乗るのはむずかしくなる。

いずれにせよ時間の問題

去年は７４７-４００（７４４）がずいぶん退役していったけど
出かけた先々ではまだけっこう見かけた。
ＢＡなんか２０２４年くらいまで飛ばしそうという説も。

ヴァージンの７４４のリース契約は２０１９年で満了らしい。
それまでは飛ばすのかな。
同社のＡ３８０の発注はまだ取り消されていないようだけど
まるで導入する気はなさそうだし、そのへんも謎。

とはいえ日本ではもう見る機会もほとんどないよな・・・
と思っていたら、先月はソウルからの帰国便で７４４（爆）。

ＹＳ-１１が一番たくさんいる空港

空港からのバスが出ると、遠くにビル群が見えた。
その手前はスラムのようでもあるが、実は整備地区。
緑矢印の飛行機の尾翼が目立つけど、
赤矢印のところにいるヤツの方がマニア受けしそうだ。
※クリックすると少し拡大

違う角度から見ると、こんな飛行機ですね。
レインボーカラーがなつかしい。
奥にＤＣ-３までいて博物館みたいだけど、それは別にある。

さらに違うＹＳ-１１も２機ほど転がしてあったのを目視。
あいにく飛べる状態なのは残っていないようだし、
数年前と比べるとだいぶ減ってしまったようだけど、
マニラはＹＳ-１１がいちばんたくさんいる空港では？