３２０万画素で９万円の時代

ＪＡＣのＱ４００が退役すると聞いてもピンとこないのは、
ほぼ同じ塗装、外観のＲＡＣのＱ４００ＣＣが
新鋭機としてようやく導入されたばかりだからだろう。

ＪＡＣのＱ４００は鶴丸になったのも遅かったから、
鶴丸の機体を見るとまだ何となく新鮮味を感じてしまうし。
もちろんＡＮＡのＱ４００がバリバリ飛んでいるというのも
あんまり「蛍の光」な気分じゃないという理由でもある。

でも、導入時はこういう色の飛行機だったんだよね。
しかも、これを撮影したのはキヤノン・パワーショットＳ３０。
Ｓ５０を買う前に使っていたスナップ用コンパクトカメラだ。
３２０万画素で９万円もしたんですぜ・・・・という時代。
（調べなおして自分でもびっくりした。よく買ったな～）
そう考えると、まあ、退役も不思議ではないか。

昔の彼女ではなかった

ボーイングと並ぶ世界最大の旅客機メーカーのエアバス。
その第一作がＡ３００で、その初号機がＦ-ＯＣＡＺだ。
日本にも、デモフライトで飛来したことがある。
僕はまだ自分のカメラを持っていなかったが、
姉から借りたヤシカ・エレクトロ３５で撮った。
焦点距離固定のコンパクト機だったけど、
手前をトーイングしてくれたのでなんとか撮ることができた。

アエロスコピアで再会して懐かしい気持ちになったけれども、
実は、これはＦ-ＷＵＡＢ（ＭＳＮ２３４）で違う機体だ。
１９８４年にパンナムに引き渡されて、そのあとはセンパチ。
スクラップ前に救われて初号機の塗装に再現された。

では日本にもやってきた初号機はどうなったのかといえば、
わずか２年たらずで退役してスクラップにされてしまっている。
７８７同様、初号機ならではの「事情」があったのかもしれぬ。
ミュンヘンのドイツ博物館の展示は、その残骸の一部である。
今回、改めて調べてみるまで気づかなかったけど。

１９７２年の今日、Ａ３００が初飛行。

カラベルは四輪ボギー

高校時代、羽田で一度だけ見ることができたカラベル。
その後、フランスで一度だけ乗ることができた。
もともと予約していたのがダッソー・メルキュールの便で、
超レア機同士の究極の選択だったけど、
メルキュールにはまだ乗れるだろうと予約を変更。
結局、それきりチャンスはなかったのだけど（涙）。
初飛行直後のＡ３２０を取材したときだから１９８７年の話。

カラベルは機体規模としては７３７短胴型に匹敵する。
このクラスのメインギアはダブルタイヤというのが普通だが
カラベルは大型機なみの四輪ボギーである。
「どうしてだろう」とずっと疑問だったけど、
カラベルは地方路線に初めて就航したジェット旅客機だ。
たぶんプロペラ機を前提とした「ヤワな滑走路」でも
運用できるようにしたのかなと推測している。

かぜたん１４周年

１４年前ってどんなだったかよく覚えていないけど、
２００４年９月の画像フォルダをひっぱりだしてみた。

羽田空港Ｔ１の案内ボード。九州方面は台風で欠航。
でも、僕の行く東北方面も決してよくはなかった。　

ＪＡＳ塗装のＭＤ８１だけど、胴体に小さくＪＡＬロゴも。
もうＪＪ統合はしていたんだね。
バーズの取材だったけど、このあと悪天候でフライト中止。

当時は仕事ではまだフィルムを使っていたけど
スナップ用には早くからコンパクトデジカメを持っていた。
カシオのＱＶ１００とか、まだどこかに埋もれているはず。
この頃はキヤノンパワーショットＳ５０。
「キヤノン初の５００万画素機」で７万円くらいした。
あくまでコンパクト機として「初」だけど、
初代のＥＯＳ１Ｄなんか４１５万画素だった（笑）。
８００万画素のｍｋⅡが発売になったのも、ようやくこの年。

※最初の文は年が混乱していたので一部書き直しました。

ＡＮＡ ＣＡＲＧＯの７６７Ｆ（旧塗装）

こんな写真が出てきました、といっても
実は撮ったことすら忘れていた。２００６年２月撮影らしい。

記憶になくても、こうして記録に残っているのを見れば、
たいてい、「確かに撮ったな」くらいは思い出す。
ただし、都合の悪いこと以外は、という時代（苦笑）。

よく頑張ったけど

ロゴをつぶして羽田にいたＡＮＡウイングスの７３７-５００。
エア・ドゥが７３７-７００を導入したときに
それまで使っていた７３７-５００はリタイアかと思ったら
まだＡＮＡウイングスで使うというのですごく驚いた。
「だってＭＲＪが遅れているんだもん。仕方ないでしょ」
と聞いたのが、たぶん２０１２年のこと。
今では信じられないが、ＭＲＪが就航するはずだった年だ。
その後も「もうしばらくの辛抱」と頑張ってきたものの、
さすがに力尽きてきたか。

レトロじゃない

学生時代にネガフィルムで撮ったＬＨの７４７。
胴体と主翼を伸ばせばレトロ７４７-８になるかと
少し考えたけど、面倒なのでやめた。

こちらは同じ日に成田で撮っていたＳＱの７０７。
いろいろマイナーチェンジはされているが、
基本的には現在と同じ印象。４０年前の塗装ながら、
あまりレトロと感じさせないのはたいしたもの。

ツポレフＴｕ-１４４のカナード

試験段階で追加されたカナードには下反角がついている。
空力よりも機構的な理由が大きいかなと想像している。
もともとの胴体をあまりいじらずに、後づけするために。
理由はともかく、水平よりカッコいいと思う。

もとは寸詰まり

ＣＲＪは旅客機らしからぬスマートなデザインが魅力だが、
それはビジネスジェット機をルーツにもつからだ、
・・・・ということは僕も原稿で書いたりしているのだが
ベースになったチャレンジャーは実はスマートじゃない。

日本で最初に登録されたチャレンジャー。
まだ世の中がバブっていた頃ですね。

どこの空港？

先日リタイアしたＣＲＪ２００が２機もそろっている。
もちろん県営名古屋（小牧）空港ですね。
「こんなところに管制塔ないはず」とかいう人がいたら
デッキにたむろす地元のオッサンたちが喜びますぜ。

光のあたり具合からして、早朝ですね。
このとき僕は初めて「エアーライン」に泊まったのであります。
地元のオッサンたちはホテルなんか泊まらないだろうから
今度展望デッキでドヤ顔してみようかな。