ＤＣ-８-７０の顔

日本ではおなじみだったＤＣ-８だから
この写真を見て「えっ？」と驚いた人もいるかもしれない。
６０シリーズのエンジンをＣＦＭ５６に換装した７０シリーズ。
エンジンだけでなく、顔つきまで変わっていた・・・って、
撮った本人が今さら驚いていてどうする（冷汗）。

このＵＡ機が僕が乗った最後のＤＣ-８、だったはず。

スーパーコンステレーション

２０年ほど前にシドニー近郊で見たスーパーコニー。
そういや、まだ置いてあるのだろうかと
グーグルアースでチェックしたけど、なくなっている。
さらに調べたら、別の空港をベースに活動中。
・・・飛べたのか。

ペリスのスカイダイビング母機

カリフォルニア州ペリスはスカイダイビングのメッカで、
１９８３年に飛行機を見に行ったらＤＣ-３が整備中だった。
スカイダイビング用の母機として使われているポンコツだ。
その数年後にまさか、ここで訓練を受けることになるとは。

ハンググライダーには緊急用のパラシュートがあるし、
飛行機でアクロをするときにもパラシュートを装着する。
ただし緊急用だから実際に開いてみたことはない。
だからイザというときに焦ることがないようにと
飛行機の操縦訓練の合間に通ってみようかと。
アメリカではスカイダイビングも日本よりずっと安いのだ。

とりあえず説明と様子見のつもりで訪ねてみたのだが、
「いま座学がはじまるところ」と急かされて、そのまま入学。
初日はまずみっちりと座学を受けなくてはならない。
朝から夕方までの英語の講義は苦痛だったけど、
そのあと「さあ、跳ぶぞ」といわれたときにはビビッた。
座学だけと思っていたから、心の準備ができていなかった。

どうせならばＤＣ-３に乗りたかったけど、いなかった。
でもかわりに用意されていたのはＣ９０キングエア。
これ、日本で借りたら１時間何十万円かかるのやら。
しかも与圧機のくせにドア外してあってびっくり。
こんな高級な飛行機、ボロボロにしやがってと思ったけど
そこからジャンプできるというのもちょっとうれしく。

２回目以降のジャンプではツインオッターを使った。
ＡＤＦの受信するラジオ局がバナナボートを流していて
でもやっぱりＤＣ-３に乗りたかったなーと思った。

将来の楽しみに撮るんじゃない

＜レッド＆グリーンだった時代のＴＤＡのＤＣ-９-４１＞
そりゃあ、今なら「なつかしいねー」とは思うが
そんな４０年後の楽しみのために写真を撮るわけではない。

＜だから、やはり旧塗装だとがっくりくる＞

ＤＣ-８のウイングスロット

昔の旅客機の写真をスキャンをしていると、
ＤＣ-８の主翼前縁はとりわけスッキリしているなと思う。
前縁フラップとかスラットとかが「ほぼ」ないからだ。

実際にはエンジンパイロン取付部の胴体側に
ウイングスロットと呼ばれる幅の狭いスラットがついている。
スラット本体は固定でスロットのみ開閉する。
これがわかる写真をあんまり撮っていないし、
インターネットでもほとんど見たことがない。

赤い矢印のところ、わかるかなー。
こんなの、ちょっと引いたらわかるわけないよ。
フラップ上げたら閉まっちゃうそうだし。

下から見ても、露出変えないとわからんくらい目立たない。
そもそも、どうやって閉まるのかもよくわからない形だ。
場所と幅からいって、高揚力装置というよりも
ナセルストール対策だったのかな。
だとするとストレークは画期的にシンプルな解決策だ。

新旧鶴丸

実機に描かれたものを同時に見られる機会は少ない。

千里川土手じゃないよ

＜昔から変わらぬ伊丹の定番ショット？＞
初めて伊丹空港に遠征したのは１９７９年４月、らしい。
大学２年になった頃で、もちろんよく覚えていない（爆）。
ただ、ネガをたどると当日の動きはだいたい想像できる。

＜上の写真と同じ場所からこんな写真も撮れた＞
伊丹には昔からの大御所マニアも多いから、
知ったようなことを書くのもおこがましいが。

＜これを撮った歩道橋はまだあるみたい＞
たぶんターミナルから歩いて千里川土手を回り、
このあたりで時間切れというか、体力切れ、か。

忘れた頃に機種あてクイズ

これが飛行機なのかよと思うかもしれないけど、
整備中のジェット旅客機です。なんでしょうねー。

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日本内外航空のアイランダー

＜鹿児島空港で撮影した日本内外航空のアイランダー＞
１９７８年９月に撮影。
日本内外航空で画像検索しても、
僕のトライランダーの写真が出てきたりして、
アイランダーの写真はまったくひっかかってこない。
これではいかんと思うので１枚公開する。
日本に確かにあった航空会社はしっかり記憶しておきたい。
あいにく僕もモノクロ写真しかないみたいだけど、
「それなら俺の方がマシ」という人が出てくるかもしれないし。

＜ついでに調布で整備中のトライランダーも右側を追加＞

＜それから、やはり日本内外航空のセスナ４０２Ｂ＞
これも、やはり奄美の離島間の旅客輸送に使われていた。

４０年目の天然色

十代の若者には、写真は金のかかりすぎる趣味だった。
フィルムは現像するまでが精一杯だからプリントは無理。
特別なもの以外は、プリントよりフィルムを買うのが優先。
ネガさえあれば、プリントなんかいつでも何とでもなる・・・
などと考えて、ほぼ４０年。
だから自分で撮ったほとんどのカラーネガの写真は
本当はどんな色なのかを知らない。
そのまま劣化してしまったフィルムさん、ごめんなさい。

ただし、ほぼ全滅かと思っていた７０年代のフィルムにも
比較的劣化していないカットもあって、少しうれしい。
１９７７年にマイアミで撮影したイースタンのトライスター。
十代だった僕に、「ちゃんと撮れていたよ」と言ってあげたい。

ニューヨークのＪＦＫとマンハッタンを結んでいた
ニューヨーク・エアウェイズのシコルスキーＳ-６１Ｌ。
もちろん僕には乗る金などなく、乗り合いタクシーを利用。
が、相乗りの乗客全員が運転手に脅されてボラれた（爆）。
地元（らしい）人も一緒ならばと安心していたのだが。

なぜ、そんなところで記念撮影している？