高校時代、羽田で一度だけ見ることができたカラベル。
その後、フランスで一度だけ乗ることができた。
もともと予約していたのがダッソー・メルキュールの便で、
超レア機同士の究極の選択だったけど、
メルキュールにはまだ乗れるだろうと予約を変更。
結局、それきりチャンスはなかったのだけど（涙）。
初飛行直後のＡ３２０を取材したときだから１９８７年の話。
カラベルは機体規模としては７３７短胴型に匹敵する。
このクラスのメインギアはダブルタイヤというのが普通だが
カラベルは大型機なみの四輪ボギーである。
「どうしてだろう」とずっと疑問だったけど、
カラベルは地方路線に初めて就航したジェット旅客機だ。
たぶんプロペラ機を前提とした「ヤワな滑走路」でも
運用できるようにしたのかなと推測している。
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１４年前ってどんなだったかよく覚えていないけど、
２００４年９月の画像フォルダをひっぱりだしてみた。
羽田空港Ｔ１の案内ボード。九州方面は台風で欠航。
でも、僕の行く東北方面も決してよくはなかった。
ＪＡＳ塗装のＭＤ８１だけど、胴体に小さくＪＡＬロゴも。
もうＪＪ統合はしていたんだね。
バーズの取材だったけど、このあと悪天候でフライト中止。
当時は仕事ではまだフィルムを使っていたけど
スナップ用には早くからコンパクトデジカメを持っていた。
カシオのＱＶ１００とか、まだどこかに埋もれているはず。
この頃はキヤノンパワーショットＳ５０。
「キヤノン初の５００万画素機」で７万円くらいした。
あくまでコンパクト機として「初」だけど、
初代のＥＯＳ１Ｄなんか４１５万画素だった（笑）。
８００万画素のｍｋⅡが発売になったのも、ようやくこの年。
※最初の文は年が混乱していたので一部書き直しました。
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こんな写真が出てきました、といっても
実は撮ったことすら忘れていた。２００６年２月撮影らしい。
記憶になくても、こうして記録に残っているのを見れば、
たいてい、「確かに撮ったな」くらいは思い出す。
ただし、都合の悪いこと以外は、という時代（苦笑）。
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ロゴをつぶして羽田にいたＡＮＡウイングスの７３７-５００。
エア・ドゥが７３７-７００を導入したときに
それまで使っていた７３７-５００はリタイアかと思ったら
まだＡＮＡウイングスで使うというのですごく驚いた。
「だってＭＲＪが遅れているんだもん。仕方ないでしょ」
と聞いたのが、たぶん２０１２年のこと。
今では信じられないが、ＭＲＪが就航するはずだった年だ。
その後も「もうしばらくの辛抱」と頑張ってきたものの、
さすがに力尽きてきたか。
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学生時代にネガフィルムで撮ったＬＨの７４７。
胴体と主翼を伸ばせばレトロ７４７-８になるかと
少し考えたけど、面倒なのでやめた。
こちらは同じ日に成田で撮っていたＳＱの７０７。
いろいろマイナーチェンジはされているが、
基本的には現在と同じ印象。４０年前の塗装ながら、
あまりレトロと感じさせないのはたいしたもの。
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試験段階で追加されたカナードには下反角がついている。
空力よりも機構的な理由が大きいかなと想像している。
もともとの胴体をあまりいじらずに、後づけするために。
理由はともかく、水平よりカッコいいと思う。
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ＣＲＪは旅客機らしからぬスマートなデザインが魅力だが、
それはビジネスジェット機をルーツにもつからだ、
・・・・ということは僕も原稿で書いたりしているのだが
ベースになったチャレンジャーは実はスマートじゃない。
日本で最初に登録されたチャレンジャー。
まだ世の中がバブっていた頃ですね。
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先日リタイアしたＣＲＪ２００が２機もそろっている。
もちろん県営名古屋（小牧）空港ですね。
「こんなところに管制塔ないはず」とかいう人がいたら
デッキにたむろす地元のオッサンたちが喜びますぜ。
光のあたり具合からして、早朝ですね。
このとき僕は初めて「エアーライン」に泊まったのであります。
地元のオッサンたちはホテルなんか泊まらないだろうから
今度展望デッキでドヤ顔してみようかな。
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飛行機とナントカは新しい方がいいとかで
去年Ｑ４００ＣＣの便がＱ３００にシップチェンジしたときには
一瞬、「げげっ」と思ったのだけど、
こいつも今月いっぱいで定期便からリタイアと聞くと、
まあ、最後にまた乗っておけてよかったなとは思う。
乗りに行くなら那覇～久米島線あたりがオススメ。
近いから運賃が安いし、久米島空港には展望デッキもある。
で、席は「はての浜」が見える側の窓がいい。
定期便から外れても、Ｑ１００がそうだったように
予備機としてしばらくは飛ぶのではと思うけど（未確認）、
狙って乗るのはむずかしくなる。
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