PW4000装備のJAL777

 
JALのPW4000エンジンの777、前倒しで退役らしい。
最後に乗ったのは、去年の12月だった。
A350ということで選んだ便だったのにシップチェンジ。
「ゲゲっ」と思ったけど、
結果的には退役直前に乗る機会が増えたということか。
 
で、その復路に乗るはずだった777も、
PW4000エンジンのトラブルで欠航になった（爆）。
このくらいではニュースにもならないと思いつつ、
念のためにチェックしてみたら、同じ日に沖縄では
別の777のPW4000がファンブレードを吹っ飛ばしていた。

さらばダイナスティ747

チャイナエアラインの747、今日で退役なのか。
成田が開港した後も羽田から何度も乗ったけど、
いちばん思い出に残っているのは関空～ニューヨーク線。
東日本大地震のすぐ後、2011年4月28日に就航した。
 
原発事故の影響もあって外航が日本線を縮小するなかで、
「私たちは『実際の行動』で日本を応援していきたい」と、
予定通りに就航してくれたのはとてもうれしかった。
その初便でニューヨークに飛んだけど、
JFKが嵐のためボストンにダイバートと波瀾のスタート。
迎えてくれた空港スタッフが「放射能大丈夫?」と、
心配してくれたのも懐かしい。10年前か。

わりと家でおとなしくしている

最近の「かぜたん」に特に昔の写真が多いのは、
もちろんオッサンのせいもあるけどコロナのせいもある。
緊急事態宣言で出張はたくさんキャンセルになったし、
行けても仕事で撮った写真はここでは出せないし、
たまったマイルを趣味の遠征に使うチャンスもない。
 
これ、望遠最大108mmのFinePix F30で撮っていた。
「福岡空港ターミナルの近さおそるべし」と、再認識。
2006年発売のコンパクトカメラの画質も、あなどれない。
 
こちらはキヤノンのパワーショットS30、2001年発売。
函館空港展望デッキのフェンスが、まだよかった頃だ。
ちなみに白い矢印のところが高松展望広場。
雪景色を撮りたくても、あんまり飛んでいないだろうな。
 
百里からF-15部隊が消えてから5年になるのか。
ちなみに、これは梅組ではなくてZZ。
F-15なのにもう40年も昔の写真。
F-4退役のあとも、たいして若返っていない（笑）。
 
JACのQ400（しかも旧塗装）も退役して久しい。
鹿児島の出発エリアからのガラスごしだけど、
こんな風に撮れたっけと、気軽に確かめにも行けない。

747の時代

 
羽田にいる747の写真を見ても、
「ああ、いたよね」という程度にしか思わない。
 
羽田では747が「普通」だった。
日本でいちばん混んでいる空港なのだから、
747がいっぱいいても驚くことはない。
 
ところが地方空港で撮った747を見ると、
今さらながら「はあ～」と思う。これは熊本。
 
鹿児島なんか、747が2機も並んでいる。
他のスポットはガラガラなのに。

A320の誕生日

一昨年の6月にバスの車窓から見たA320初号機。
まだトゥールーズに転がしてあった。今年で34歳。
 
僕が34歳のときって何をしていたかなと調べたら、
ヒューストンのNASA資料室に10日くらいこもっていた。
けっこう大変な仕事だったけど、金にはなった。

昭和っぽい

アリタリアとJALのDC-8のツーショットなんか
珍しくもなかったけれども、なんか違うよね。
 
アリタリアじゃなくてモザンビーク航空、LAMだ。
レジはI-DIWJでちゃんとアリタリア機なのだけど、
ウェットリースでもしていたのか、わからん。
撮影地も、羽田ではなくてニューヨークJFK。
 
同じフィルムに入っていたアビアンカ航空の707。
1977年の撮影で、この塗装は航空雑誌で知っていた。
デザインは好きだったけど、本国の政情はボロボロ、
などということは浪人生だった僕は知らなかったけど。
 
後方に写っているPBBが「昔の未来風」だけど、
今なら「昭和っぽい」とでも言うのかな。
ソ連だけでなくアメリカも昭和っぽかったんだね（笑）。
 
やはり後ろのエールフランス・カーゴの707は窓なし。
ただし旅客型からの改造機。
羽田の写真で確認できなかったカーゴドアもわかる。
 
同じネガにあったニューヨーク・エアウェイズのS-61L。
今ならさしずめ「空飛ぶクルマ」ってやつ？（笑）
半年ほど前に同型機がパンナムビルの屋上で
ひっくり返って死亡事故を起こしている。

いつも冒険

日本に乗り入れていたのに撮っていない旅客機なんか
いくらでもあるし、いちいち残念にも思っていないけど、
悔しくていつまでも記憶に残っている航空会社はある。
 
エアナウルは鹿児島に週1だかで乗れ入れていたけど、
その前の経由地の那覇で狙ったことがある。
高校の修学旅行をサボって行ったときだ。
当時の那覇空港の南西航空ターミナルビル屋上には
展望デッキがあったけど、国際線スポットはさらに南側で、
そこにはロクな撮影ポイントがなかったような気がする。
どうやって金網をクリアーしたのだか、記憶がない。
 
最初のカット（到着）を撮ったら、フィルムが終わった。
焦って交換しようにも、けっこうな雨が降っていて、
ヘタにフィルム交換をするとカメラ内部に水がつく。
そんなお手上げの状況に、かなり落ち込んだはずだ。

しかしGPSもない時代に、代替着陸地もない島づたいに、
よくぞフォッカーF28で飛んできたものだ。
もちろんETOPSなんてない時代。

次々に賞味期限切れ

 
賞味期限の切れた写真にもいろいろとあって、
こういうのはもちろん普通には使わない。
たまに使うアホがいるけど。
 
こっちはちょっと微妙だけど、航空雑誌では使えない。
背景に写っている旧塗装JALがいなかったとしても、
ANAの777だけでも「なんだよこれ」と怒られる。
 
こっちは撮ったときから使えなかった。
にぎやかでいいなと思ったから、撮るだけ撮ったけど。
 
新型コロナ感染症のせいで、
一気に使えなくなった写真が増えた（涙）。

翼の正体

 
昔のフィルムを見ると、同じような旅客機の翼でも
やっぱりずいぶんと違ったんだなと思う。
これ、なんだかわかります？
 
別の写真に大きなヒントが写っていた。
主翼の上に特徴的な垂直尾翼の丸っこい影。
L1011トライスターですね。
 
これは情報量の少ない写真だけど、ライバルのDC-10。
フラップを支えるヒンジが大きなヒントになる。
 
自分の写真だけど、しばらく考え込んだのがこれ。
ワイドボディ機のようにインボード・エルロンはあるけど、
それがダブルヒンジ式というのが珍しい。タブかな？
フラップ機構のフェアリングもゴツくない。
 
背景の景色からサンフランシスコへの進入中とわかる。
ならばIL-86とかのソ連機ということもなかろう。
で、ようやく727とわかった。航空会社は覚えてないけど。
 
これはDC-9だなとすぐにわかった、モデル番号はともかく。
エルロンに人力操舵のためのタブがあるのがポイントだ。
ただし、地上に見えている飛行場がどこだかわからない。
 
拡大して見やすく処理すると、
5本も滑走路があって（左上のは滑走路ではないと思う）、
そのくせ大きなターミナルはないから小型機専用だろう。
だから自分のDC-9がここに着陸したわけではない。
答えは....さっぱりわかりません。

ジスカール・デスタンのスペル

1979年の東京サミットのとき、フランスの
ジスカール・デスタン大統領はコンコルドに乗ってきた。
6月27日水曜日、だったみたい。梅雨の平日。
大学をさぼって撮りに行ったのかどうかは忘れたけど、
航空工学の課外授業といえなくもない（そうなのか？）。
 
このときジスカール・デスタンのスペルを調べるのに、
苦労した記憶がある。もちろんインターネットはない。
ではどうすればいいかという手段を、
いろいろ持っていることが勉強でも仕事でも重要だった。
それに近い能力はインターネット時代でも必要だなと、
Wikiで知ったかぶる人を見ると思う。
（ところでNETで調べないでスペルわかる？）
 
ちなみにマーガレット・サッチャーは英国空軍のVC-10。
コンコルドで来ればよかったのにと、もちろん思った。