イギリスの747

 
ヴァージンは7機の747を全機退役させたそうだ。
日本線はほぼA340だったから、
個人的にはさほど思い入れはなかったけど。
 
英国航空も5機の747-400を予定より早く退役。
それでもまだ26機も残っているのか・・・。
コロナが終わるまでにさらなる退役もありうるけど、
コロナが終わるまでは撮りに行くこともできない。

インチキじゃないよ

 
コンコルドの客室窓はハガキほどの大きさだが、
内側は小ささが目立たないようになっている。
「上げ底みたいでインチキくさいな」とも思うけど、
こうして窓の周囲を「えぐる」ことによって
斜めから見ても大きな視野が得られるようになる。
もし内側まで外側と同じ大きさにしたら、
筒を通して見るような感じになるだろう。

ＳＮ

全日本空輸のIATA２レターコードである「NH」は
前身の「日本ヘリコプター輸送」時代から引き継いだ、
というのは有名な話だ。
 
日本では馴染みのないブリュッセル航空だが、
２レターコードは「SN」である。
 
「SNかあ」と、感慨にふけるのはオッサンばかり。

ちょっと昔の羽田

いつもの羽田空港の景色のようだけど、
よく見たら、スカイマークがワイドボディ。A330？(笑)

干支ではひと回りの亥年、「ちょっと昔」の羽田ですね。
この年の7月に787がロールアウトしていたけど、
まさか、あんなに開発が遅れるとは想像もしておらず、
D滑走路も現国際線ターミナルもまだ建設中。
写真のあとSKYの767は退役してA330はコケて、
JALもSKYも経営破綻したけど再建して、
羽田はともかく成田と関空はLCCでいっぱいになった。
「ちょっと昔」だけど、いろいろあった。

続報・アイランダーＪＡ５１７５

知人から、JA5175に関して情報をいただいた。
この機体は「日本海産業航空」が、
新潟～佐渡間で使用する計画だったとのこと。
ただし就航には至らなかったそうだ。
 
正直、日本海産業航空なんて聞いたこともなかった。
通称は日本海航空だが、
昔あった日本海航空とは関係がないそうだ。
朝日航空がかつて日本産業航空だったけど無関係。
後に新潟～佐渡線に就航した日本近距離航空や
横浜航空とも関係がないらしい。

つはものどもが夢の跡。

ハッパーグ・ロイド

 
昔の羽田空港で撮影した独ハパック・ロイドの727。
JAナンバーをつけていたのでびっくり・・・してない。
これはJALで使っていた機体を売却したときの写真。
社名を消したりするだけで去っていく機体も多かったが、
JA8325は日本でフルカラーに変更された。
 
ほぼ同時期に、こちらはJA8314。
後方にも塗装を落としている途中の727と、
デモで飛来していたフォッカー28も写っている。
周辺光量落ちがひどくて、
オールドカメラマニアは「味ですね～」とか言いそうだけど、
「味なんかいらねえよ、ちゃんと写ってくれ」と
当時の僕なら（今でも）言う。

で、昔は「ハッパーグ・ロイド」と言っていませんでした？
高校時代だからドイツ語の発音法なんか知らなかったし、
これが海運会社であることも知らなかった。
もちろんインターネットなんてない時代だ。
他のマニアの真似をしてテキトーに呼んでいたけど、
今でも「ハパック」と言われると「？」と思ってしまう。

アイランダーＪＡ５１７５

沖縄航空で事故を起こして抹消登録された
BN-2AアイランダーJA5175は、
就航前に調布での整備中を撮影していたけど、
さらにそれ以前の、旧塗装での写真もあった。
 
ただし、旧塗装時代のことはさっぱりわからん。
1973年の酣燈社「日本航空機ガイド3」では
製造番号91（1969年製）で翌年に日本で登録。
安宅産業所有で、定置場は新潟とある。写真は調布だ。
横浜航空の所属だったという記述も複数あるが、
同社が運航していたのは北海道内路線。
定置場が新潟ということは、佐渡線を狙ったのか。
そもそも、これって横浜航空の塗装だったの？
 
横浜航空は日本近距離航空に吸収合併されるが、
日本近距離航空はDHC-6ツインオッターを導入した。
そこで不要になったアイランダーが沖縄に流れた？

当時の状況を知る人もまだご存命の可能性は高いが
あいにく僕にはそこまで昔話を追求する甲斐性はない。
新しい話を追いかけるだけで必死だ。
ただし、何か興味を持つ人がいるかもしれないので、
写真と問題提議だけはしておく。

※情報をいただいたので追記しました。

記念写真

たまにイベントの記事とかで、
自分も写ってましたと喜んでくれる人がいる。
写りたくない人もいるので、
基本的には顔がわからないように注意しているが、
写ってうれしい人もいるなら、こちらもうれしい。
 
ZA001がセントレアに最終着陸したところ。
クリックすると拡大します。
写っている人は、後ろ姿でも自分はわかるよね。

今日でフライト・オブ・ドリームス開館１周年。

埼玉県民の日に備えよ

所沢航空発祥記念館の格納庫にある
YS-11の前部胴体の輪切りは、
JAXAの落下衝撃試験（高さ3ｍ）に使われたものだ。
 
ただ「ふ～ん」でもいいけど、
試験の論文も公開されているから、
それを読んでからなら、もう少し面白く見られる。
博物館って、航空関係に限らずそんなものだろう。
無知なほど、「つまらねえ」とか言って、もったいない。
格納庫は年に数回しか公開されないけど、
次は埼玉県民の日（11月14日）あたりが狙い目だ。

その前10月26日と27日には、
航空公園駅前のYS-11が機内公開されるそうだ。
早く行くと公開に備えたエアステアの展張を見られる。

どういう状況だったのだろう

 
撮ったときの記憶はないけど、昔のJALのDC-8。
エンジンカバーが開いている。
ま、そういう写真もたまには撮っているけど、
この直前のカットを見ると悩ましい。
 
たぶん、このあと左に曲がって最初の写真になる。
でも、トーイングカーはついていないから、
左エンジンだけで自力でタキシングしてきたのだろう。
最近は燃料節約で到着時に片発停めることもあるけど、
さすがにエンジンのカバーを開けたままの自走は
やらないのではないかと思う。やることあるの？
撮影時のメモは残っているはずだけど、捜すの面倒くさい。