撮ったときの記憶はないけど、昔のＪＡＬのＤＣ-８。
エンジンカバーが開いている。
ま、そういう写真もたまには撮っているけど、
この直前のカットを見ると悩ましい。
たぶん、このあと左に曲がって最初の写真になる。
でも、トーイングカーはついていないから、
左エンジンだけで自力でタキシングしてきたのだろう。
最近は燃料節約で到着時に片発停めることもあるけど、
さすがにエンジンのカバーを開けたままの自走は
やらないのではないかと思う。やることあるの？
撮影時のメモは残っているはずだけど、捜すの面倒くさい。
| 固定リンク
カッチョいいエールフランスの７０７貨物機。
７０年代の羽田空港で撮影。
どこが貨物機なんだか、窓もつぶしていないし、
「ＣＡＲＧＯ」とも「ＦＲEＩＧＨＴＥＲ」とも書いてないけど。
機首にペリカンのマークと文字がある。
そういえば、窓も全部シェード？が閉じられている。
反対側を撮れば貨物扉もあったと思うけど、
撮ってるかなあ。探すの面倒くさい。
もちろん日通のペリカン便ができるずっと前の撮影。
いまでもエールフランスの貨物管理システムには
「ペリカン」という名前が残されている。
| 固定リンク
レシプロ旅客機としては最長クラスの脚柱を持つ
ロッキード・スーパーコンステレーション。
Ｔｕ-１１４に比べたらぜんぜん短いけど、
やはり緊急脱出用の工夫は必要だろう。
初期型の初飛行は１９４３年。
スライドシュートの特許は１９５４年に申請というから
少なくとも初期型にはついていなかっただろう。
後付けされた可能性もあるけど、
ミュンヘンの展示機（Ｌ１０４９Ｇ）にはない。
ただし、それが現役当時もなかった証明にはならない。
たとえばＪＡＬが保存しているＪＡ８００１のドアからも
スライドシュートは撤去されているけど、
現役当時にはついていたはずだ。
ドアにつけなくてもスライドシュートを装備した可能性も。
これは７４７クラシックのアッパーデッキ非常口。
ドアの前に置いてある箱がスライドシュートだ。
| 固定リンク
＜ノートリミング＞
なぜこんな写真を撮ったのだろう。
まだ羽田通いをはじめて間もない頃だから、
なんでも珍しかったのかもね・・・くらいに思ったけど。
＜３番エンジンをトリミング＞
＜４番エンジンをトリミング＞
あ～、これが撮りたかったんだね、新旧エンジンミックス。
初期のＪＴ９Ｄには補助空気取入口があったけど、
僕が羽田に行く頃にはほぼ見なくなっていた。
このＪＡ８１１０は新旧両方のエンジンをつけていたのだ。
＜３発エンジンでトーイング中のＪＡ８１１４＞
ひょっとしたら、これも新型への換装中だったのかも。
あの５発目のエンジンも、関係あったかもしれない。
高校生、がんばって撮っていた。
| 固定リンク
１機ずつ旅客機の色を変えるマルチカラーを、
ＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）よりも前に
中央航空がアイランダーに導入していた。
水色や緑、赤があった。
統一塗装になったのは新中央航空になってから。
垂直尾翼からワイヤーアンテナを張っているのも
後期型のアイランダーとの違いだ。
そういえばトライランダーにもＨＦを積んでいたけど
同じアンテナの張りかたはできないだろう。
なるほど。
| 固定リンク
羽田にも定期便で飛来していたツポレフＴｕ-１１４。
あいにく僕は小学生だったので見てはいない。
単純にはＴｕ-９５ベア爆撃機を旅客機にしたもので、
大直径コントラペラを低翼の主翼に装備したため、
ランディングギアが長く、キャビンが高くなってしまった。
当時の普通のタラップでは高さが足りないため、
ハシゴを継いで乗り降りすることもあった、そうだ。
で、気になるのはスライドシュートの有無。
ないとヤバい、あるはずだよなと思うけど、
ざっと調べてみた限りでは、わからん。
| 固定リンク
ＬＨのＡ３２０が邪魔だけど、ＢＡの７４７。
撮ってるときは、レトロ塗装と気づかなかった。
高校時代、趣味で羽田通いをしていた頃の塗装。
僕にとっては、今の塗装よりも自然すぎたのだ。
| 固定リンク
今年はコンコルドや７４７の初飛行から５０周年だが、
今日、初飛行１００周年を迎えた歴史的旅客機もある。
＜ユンカースＦ１３。世界初の全金属製旅客機＞
７８７やＡ３５０のようなコンポジット機はまだ例外的で、
旅客機の多くは金属構造が主体である。
その歴史は、Ｆ１３からスタートしたともいえる。
でも個人的には、生れる前の１００年旅客機よりも、
子供時代に影響を受けた５０年旅客機に愛着がある。
| 固定リンク
| 固定リンク
