ＳＮ

全日本空輸のＩＡＴＡ２レターコードである「ＮＨ」は
前身の「日本ヘリコプター輸送」時代から引き継いだ、
というのは有名な話だ。
 
日本では馴染みのないブリュッセル航空だが、
２レターコードは「ＳＮ」である。
 
「ＳＮかあ」と、感慨にふけるのはオッサンばかり。

ちょっと昔の羽田

いつもの羽田空港の景色のようだけど、
よく見たら、スカイマークがワイドボディ。Ａ３３０？（笑）

干支ではひと回りの亥年、「ちょっと昔」の羽田ですね。
この年の７月に７８７がロールアウトしていたけど、
まさか、あんなに開発が遅れるとは想像もしておらず、
Ｄ滑走路も現国際線ターミナルもまだ建設中。
写真のあとＳＫＹの７６７は退役してＡ３３０はコケて、
ＪＡＬもＳＫＹも経営破綻したけど再建して、
羽田はともかく成田と関空はＬＣＣでいっぱいになった。
「ちょっと昔」だけど、いろいろあった。

続報・アイランダーＪＡ５１７５

知人から、ＪＡ５１７５に関して情報をいただいた。
この機体は「日本海産業航空」が、
新潟～佐渡間で使用する計画だったとのこと。
ただし就航には至らなかったそうだ。
 
正直、日本海産業航空なんて聞いたこともなかった。
通称は日本海航空だが、
昔あった日本海航空とは関係がないそうだ。
朝日航空がかつて日本産業航空だったけど無関係。
後に新潟～佐渡線に就航した日本近距離航空や
横浜航空とも関係がないらしい。

つはものどもが夢の跡。

ハッパーグ・ロイド

 
昔の羽田空港で撮影した独ハパック・ロイドの７２７。
ＪＡナンバーをつけていたのでびっくり・・・してない。
これはＪＡＬで使っていた機体を売却したときの写真。
社名を消したりするだけで去っていく機体も多かったが、
ＪＡ８３２５は日本でフルカラーに変更された。
 
ほぼ同時期に、こちらはＪＡ８３１４。
後方にも塗装を落としている途中の７２７と、
デモで飛来していたフォッカー２８も写っている。
周辺光量落ちがひどくて、
オールドカメラマニアは「味ですね～」とか言いそうだけど、
「味なんかいらねえよ、ちゃんと写ってくれ」と
当時の僕なら（今でも）言う。

で、昔は「ハッパーグ・ロイド」と言っていませんでした？
高校時代だからドイツ語の発音法なんか知らなかったし、
これが海運会社であることも知らなかった。
もちろんインターネットなんてない時代だ。
他のマニアの真似をしてテキトーに呼んでいたけど、
今でも「ハパック」と言われると「？」と思ってしまう。

アイランダーＪＡ５１７５

沖縄航空で事故を起こして抹消登録された
ＢＮ-２ＡアイランダーＪＡ５１７５は、
就航前に調布での整備中を撮影していたけど、
さらにそれ以前の、旧塗装での写真もあった。
 
ただし、旧塗装時代のことはさっぱりわからん。
１９７３年の酣燈社「日本航空機ガイド３」では
製造番号９１（１９６９年製）で翌年に日本で登録。
安宅産業所有で、定置場は新潟とある。写真は調布だ。
横浜航空の所属だったという記述も複数あるが、
同社が運航していたのは北海道内路線。
定置場が新潟ということは、佐渡線を狙ったのか。
そもそも、これって横浜航空の塗装だったの？
 
横浜航空は日本近距離航空に吸収合併されるが、
日本近距離航空はＤＨＣ-６ツインオッターを導入した。
そこで不要になったアイランダーが沖縄に流れた？

当時の状況を知る人もまだご存命の可能性は高いが
あいにく僕にはそこまで昔話を追求する甲斐性はない。
新しい話を追いかけるだけで必死だ。
ただし、何か興味を持つ人がいるかもしれないので、
写真と問題提議だけはしておく。

※情報をいただいたので追記しました。

記念写真

たまにイベントの記事とかで、
自分も写ってましたと喜んでくれる人がいる。
写りたくない人もいるので、
基本的には顔がわからないように注意しているが、
写ってうれしい人もいるなら、こちらもうれしい。
 
ＺＡ００１がセントレアに最終着陸したところ。
クリックすると拡大します。
写っている人は、後ろ姿でも自分はわかるよね。

今日でフライト・オブ・ドリームス開館１周年。

埼玉県民の日に備えよ

所沢航空発祥記念館の格納庫にある
ＹＳ-１１の前部胴体の輪切りは、
ＪＡＸＡの落下衝撃試験（高さ３ｍ）に使われたものだ。
 
ただ「ふ～ん」でもいいけど、
試験の論文も公開されているから、
それを読んでからなら、もう少し面白く見られる。
博物館って、航空関係に限らずそんなものだろう。
無知なほど、「つまらねえ」とか言って、もったいない。
格納庫は年に数回しか公開されないけど、
次は埼玉県民の日（１１月１４日）あたりが狙い目だ。

その前１０月２６日と２７日には、
航空公園駅前のＹＳ-１１が機内公開されるそうだ。
早く行くと公開に備えたエアステアの展張を見られる。

どういう状況だったのだろう

 
撮ったときの記憶はないけど、昔のＪＡＬのＤＣ-８。
エンジンカバーが開いている。
ま、そういう写真もたまには撮っているけど、
この直前のカットを見ると悩ましい。
 
たぶん、このあと左に曲がって最初の写真になる。
でも、トーイングカーはついていないから、
左エンジンだけで自力でタキシングしてきたのだろう。
最近は燃料節約で到着時に片発停めることもあるけど、
さすがにエンジンのカバーを開けたままの自走は
やらないのではないかと思う。やることあるの？
撮影時のメモは残っているはずだけど、捜すの面倒くさい。

元祖ペリカン便

 
カッチョいいエールフランスの７０７貨物機。
７０年代の羽田空港で撮影。
どこが貨物機なんだか、窓もつぶしていないし、
「ＣＡＲＧＯ」とも「ＦＲEＩＧＨＴＥＲ」とも書いてないけど。
 
機首にペリカンのマークと文字がある。
そういえば、窓も全部シェード？が閉じられている。
反対側を撮れば貨物扉もあったと思うけど、
撮ってるかなあ。探すの面倒くさい。

もちろん日通のペリカン便ができるずっと前の撮影。
いまでもエールフランスの貨物管理システムには
「ペリカン」という名前が残されている。

古い旅客機からの脱出

 
レシプロ旅客機としては最長クラスの脚柱を持つ
ロッキード・スーパーコンステレーション。
Ｔｕ-１１４に比べたらぜんぜん短いけど、
やはり緊急脱出用の工夫は必要だろう。
 
初期型の初飛行は１９４３年。
スライドシュートの特許は１９５４年に申請というから
少なくとも初期型にはついていなかっただろう。
後付けされた可能性もあるけど、
ミュンヘンの展示機（Ｌ１０４９Ｇ）にはない。
ただし、それが現役当時もなかった証明にはならない。
 
たとえばＪＡＬが保存しているＪＡ８００１のドアからも
スライドシュートは撤去されているけど、
現役当時にはついていたはずだ。

ドアにつけなくてもスライドシュートを装備した可能性も。
これは７４７クラシックのアッパーデッキ非常口。
ドアの前に置いてある箱がスライドシュートだ。