世界で最初にフェネストロンを装備した実用ヘリ、
ガゼルは僕の世代では憧れのヘリだ。
知らない人でもブルーサンダーのベース機といえば
なんとなく特別感はあるのではないか。
で、これ（↓）がプロトタイプ２号機。
げっ、Ｔ尾翼じゃん（驚）。カッコ悪い（爆）。
トゥールーズのアエロスコピア博物館に展示されている。
ここの博物館、コンコルドとかスーパーグッピーとか
けっこうミーハーに人目をひきやすい航空機も多いけど、
さりげなく転がしてある航空機も油断できない。
ちなみに初期のフェネストロン、ブレードが等間隔。
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特殊輸送機グッピーの一族は、
作られた数が少ないわりにはよく残されている。
ただしカーゴドアを開けた状態で展示されているのは
比較的新しいアエロスコピア（トゥールーズ）くらいだろう。
エアバス本社があるから行く機会はそれなりにあるけど
せいぜい１～２泊でとんぼ返りすることが多いから
なかなか見に行くチャンスがなかった。
今回は先方が気を利かせて提案してくれた市内観光を
仮病でパスして（うそ）、一人でタクシーで往復してきた。
やはり外から見るだけではわからない発見がいろいろ。
ドリームリフターでは特殊車両を使うカーゴドア開閉も
電動式補助輪を出して自力でやったらしい。
それから、操縦索とかはドアの開閉ごとに外したり、
また繋いだりしていたようだ。これは大変そう。
※クリックすると拡大。
ちなみに街の中心部からタクシー往復＋入場料で１万円弱。
石垣から波照間に遊びに行くのと同じくらいだね。
お友だちと一緒ならタクシー割り勘で安上がりにできるけど
エアバスグッズ山盛りの売店もあるので浪費には注意だ。
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名古屋方面にはわりとよく行く方だと思うけど
岐阜各務原まで足を伸ばす時間を確保できない。
だからレストアされた飛燕もなかなか見られないのだが・・・
やっとご対面・・・してない。
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九州新幹線「かもめ」を見たときに
似た印象のグライダーがあったような気がしたけど、これかな。
＜ポーランドのＳＺＤ-２２ Ｍｕｃｈａスタンダード＞
「Ｍｕｃｈａ」は、ポーランド語だとムハとかモハとか聞こえる。
調べたら「Ｆｌｙ（飛）」という意味らしい。とすると、
チェコのアルフォンス・ミュシャ（Ｍｕｃｈａ）さんも同じかな。
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１９２０年にイタリアから日本へと飛んだ冒険飛行。
９０周年のときには空軍博物館でパネル展をしていた。
そこで展示されていた当時の日本の小学生の作品は
マイフォトの「伊日初飛行を祝う絵」にまとめてある。
今度はマジで飛んで来るのか、すげーな。
ちなみに、写真は同じＳ.Ｖ.Ａ.でも単座型のチンクエ。
伊日飛行に使われたのは複座型のノーヴェ。
しかし、Ｓ.Ｐ.Ａ.６Ａエンジンどうするんだろう。
生半可な代用品じゃ、この細い機首には収まるまい。
シンプルだから、お金あったら作れそうだけど。
あー、それより事前の飛行許可を取らないと、
去年のコリンさんみたいにひどい扱いをされてしまう(涙）。
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ゴールデンウィークだから休み、ということはもちろんない。
去年、熊本でＤＣ-３の取材をしたのは４月３０日だった。
同じくブライトリングのステアマンの翼に立った（岩国）のも
Ｌ-３９に同乗した（神戸）のもゴールデンウィークだった。
神戸は飛行機が取れずに新幹線で立ちっぱなしで行った。
ゴールデンウィークに限らず、連休時の地方取材は厳しい。
いまもホテルだけ取れて、航空券が取れていないのがひとつ。
どーすっかなーと悩んでいるところ。
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クッションやベルトはついているけど
どういう姿勢で座るのか、見当がつかなかった。
あとで検索して、どっひゃーと思った。
ボールターレット、ガナーとしては乗りたくないけど、
空対空撮影用としてはと、ちょっとそそられる妄想。
キャラバンならつけられそうだけど、脚が邪魔だな。
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予期せぬところで意外な飛行機を見ることがある。
１月にケアンズで見たのはショート・ベルファスト。
１０機しか作られず、とっくに退役したはずなのに、
こうして現役当時に近い環境で見られるとは（感涙）。
いろいろ不払いで裁判になっているとかいう話もあるけど
それはそれとして何とか残してほしい。
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飛行機にはあちこちに「踏むな」とか「押すな」と書いてある。
戦闘機や旅客機にも、そういう場所はある。
「そんなにヤワなのかよ」と笑われそうだが、ヤワだよ。
＜こんなのを見たら不用意に足をかけたりできない＞
「これ普通の飛行機じゃねーだろ」と思うかもしれないが
木の骨組みだろうが金属製セミモノコックだろうが、
エンジンつきだろうがグライダーだろうが、
フライトに必要な強度が変わるわけではない。
ただ不注意なボンクラが扱う可能性の高い飛行機は、
部分的に必要以上に丈夫にするのも設計者の心遣い。
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