ホンダってゴルフ必須の会社？

ホンダジェットもＮＳＸも「ゴルフバッグが積める」って
アピールしているものね。
個人的には「やれやれ」と思うけど。

＜Ｐ-５１、片翼にひとつずつくらいなら積めそうだよ＞

カナデアＣＬ-２１５消防飛行艇

日本にも売りこみデモに来たことがあるＣＬ-２１５。
高校に入ったばかりだった僕は撮っていない。
まだ飛行機撮影で地方遠征なんて考えられなかった。

博物館で初めて見たとき、意外に小さいなと思った。
こういう、想像と違う大きさに驚くことはしばしばある。
飛ばさない博物館でも、実機を見ることは有意義だと思う。

翼型は下面がペッタンコ。
クラークＹかよと思ったけど、ＮＡＣＡ４４１７とのこと。

空港で記念撮影

１９９５年の零戦とＰ-５１、花巻空港にて。
北海道への遠征途中に給油で立ち寄ったところ。
旧ターミナルに日本エアシステムのＭＤ-８１が見える。

スチュワーデスさんとコパイさんが見物に来て記念撮影。
ＣＡでもＦＡでもなくてスチュワーデスだった時代。

お巡りさんも記念撮影。
しかし、隣に零戦いるのに、みんなＰ-５１の前なんだね。

展望デッキの写っている別カットをトリミングしてみた。
何人かの人が見物しているけど、
カメラを構えている人は一人も見あたらない。

これは花巻到着前の伊豆沼と内沼の上空。
龍ヶ崎から花巻まで、ずっと天気が悪かったから
花巻空港で晴れたときにはホッとした。

で、これらはもったいぶっていうと、初公開未発表写真。
普通にいうと、ただのボツだった写真（笑）。

酸素マスクの理由

フリーフォールを楽しむスカイダイビングでは
高度１万２５００ｆｔから降下するのが基本だ。
もっと高くからジャンプすればもっと長く落下を楽しめるが、
酸素の装備なしでの上限高度が１万２５００ｆｔなのだ。

ところがリノのアンリミテッドクラスのパイロットたちは
低高度しか飛ばないくせに酸素マスクをつけている。
酸素を吸った方が頭がスッキリするからだろうか。
否。実は吸っているのは、酸素ではなくて空気らしい。
レース用に過激にチューンされたエンジンはよくブッ壊れる。
そこで火が出たり煙が出たときでも呼吸が確保できるように
マスクを通して空気を供給しているとのこと。
どこから引っ張っているのかは知らないけど。

でも、このオッサンだけは、酸素マスクしていなかったなあ。
ペースプレーンのイエローマスタングに乗っていた
ボブ・フーバー。昨年１０月に９４歳で亡くなった。

ハンビー飛行場

今は商業施設などが立ち並ぶ沖縄ハンビータウンの
地名の由来となった米軍ハンビー飛行場。
那覇から嘉手納に向かう国道５８号線沿いにあって、
標準レンズでもこんな写真が撮れた。

とはいえ、こんなところで粘っているうちに
嘉手納基地のＳＲ-７１とかを撮り逃したくはない。
バスを途中下車して次のバスまでにササッと撮るだけ。
飛んでいる写真は１枚も残っていない。

あるとき車で通っても見当たらなくて「？」と思ったが、
１９８１年に返還されていたのだった。
昔はインターネットもなかったので、
たくさんある基地それぞれの返還とか把握しきれなかった。

アルバトロスＤ.Ｖａ（レプリカ）

オールドラインベックのアルバトロスＤ.Ｖａ。
ベースとなったＤ.Ｉ は１９１６年に初飛行している。

木製モノコック構造の飛行機としては
ドペルデュサン・レーサー（１９１２）の方が早いが
さらにその前年にはスイス人ユージン・ルショネが
モノコック胴体の通称「シガー（葉巻）」を飛ばしている。
彼は船舶技術者だったそうだから、
船作りの経験が反映されている可能性はある。

では合板（プライウッド）はいつからあったのさと調べたら、
それはもう遠い昔からあったようなのだけど、
１９世紀にアルフレッド・ノーベルのお父さんが関連技術で
ひと財産を築いたとか、なんだか世間が狭い。

逆Ｔ型のカウリング

以前、ロサンゼルス郊外で見たビュッカー・ユングマン。
日本でいえば「赤とんぼ」に相当するドイツ機だが
厳密にはチェコでライセンス生産されたＣ-１０４。
それにしても変わったカウリングだなーと思ったが、
オリジナルのヒルトＨＭ５０４倒立直列エンジンを
ライカミングの水平対向エンジンに換装したものらしい。
倒立直列エンジンの細い機首のラインを活かすと
こんな感じになるのかもしれない。

マスフライト

多数機の編隊を全部おさめる写真はあまり面白くない。
面白くないけど、せっかくたくさんいるのだからと撮る。
たいてい誌面ではボツにする。
スキャンしていても面白くない。
でも、これ全部Ｐ-５１だなと思うとタメイキが出る。
機体総額いくらになるんだよと計算してしまった。

Ｅ１７５×１機分でぜんぶ買えそうだけど、
そもそもＥ１７５買えないし。

マッキＭ.６７

イタリアの水上レース機マッキＭ.６７の３列のコブは
Ｗ型１８気筒エンジンのシリンダーを収めるためだ。

側面には排気管のようなものがが上下２列に見えるが
下の列は排気管ではなくてＵ字型のパイプが出ている。
それがなんだか、僕にはよくわからん（↓部分拡大）。

中央のシリンダー列の排気管は中央のコブの左側にある
（写真では見えない）。
中央のコブはそのまま開放式のコクピットに続くから
排気ガスはコクピット左側をなめていったことだろう。

作る方も作る方だが、飛ばす方もよくぞ飛ばした。
スピードに賭けるイタリア人の情熱は本当にすごい。
そして３機のうち１機は墜落してパイロットは亡くなった。

新旧交代期のスナップ

Ｈ１８とキングエア、どちらもビーチクラフト製だ。

ＪＡＭＣＯの前身は伊藤忠航空機整備だった。
商社の伊藤忠が輸入した航空機を整備したのだ。
伊藤忠はビーチクラフトを取り扱っていたから
調布のハンガーでも自衛隊や海上保安庁の
ビーチクラフト機をたくさん見ることができたわけだ。