飛ばすだけなら簡単

アメリカでレプリカ零戦を飛ばしたことがあるパイロットに
「どうだった？」と聞いたら、「え？まあ、普通」と。
なんだよそれ、と拍子抜けしたけど、そうだろうね。
ちなみに整備後の試験飛行を頼まれたとのことで、
特に零戦を飛ばすための訓練なんか受けなかったそうだ。

その男はスホーイＳｕ-２７も飛ばした経験があった。
アメリカに輸入されたＮレジの機体。
「やっぱ、むずかしいの？」と聞いたら、また「え？」と。
「戦闘機って、飛ばすだけなら簡単なんだよ」
まあ、そうだろうね。
空中戦に勝つむずかしさと、操縦のむずかしさは別の話。

ＰＯＦの零戦を限られたパイロットしか操縦できないのは、
それがむずかしいからではなくて、貴重な機体だから。
だから、その他のレプリカ零戦なら敷居はぐっと下がる。
テキサンを２０～３０時間も飛ばせば、問題ないはず。
あのへんのクソ生意気な若造どもなら楽勝でこなすだろう。
昔だって、そういう若造どもが飛ばしていたのだし。

隼と飛燕の面影

スバル、というより富士重工は、
「隼」戦闘機などを作った中島飛行機の流れをくむ。
戦後に作られたＦＡ-２００のラインには面影も感じられる。
設計陣の顔ぶれは変わっても、
こうして会社のＤＮＡが受け継がれているのかなと思う。

ところが川崎重工、というか川崎航空機が、
戦後になって作ったＫＡＬ-２には、
「飛燕」など戦争中の飛行機の面影が感じられない。
そのあまりの垢抜けなさに、驚いてしまうほどだ。
こうしてみると、会社のＤＮＡとかもアテにならない。

富士も、米ロックウェルと共同開発のＦＡ-３００になると
「う～む、どっちの血が濃いんだろね」という感じで悩む。

空飛ぶヒッピー

＜ＬＡＫ-１６よりも早い時代のＨ-１１１ヒッピー＞
初飛行は１９７４年というから、
命名としてはちょいと時代遅れだったかもしれない。
ゲバゲバ９０分ですら、１９７１年に終わっている
・・・って、それがヒッピーのイメージかい（苦笑）。
空虚重量５０ｋｇでフットランチ可能というけど、
崖みたいな斜面で補助輪でもないと厳しそう。

ドアを開けて機動飛行

以前紹介した写真と同じときに撮ったＫａ-２６。
農薬散布に使われるくらいだから、低空機動もお得意。
でも、なによりいいなと思ったのは、
パイロットがドアを開けたままで飛んでいること。
ヘリコプターだからキャビンドアなら開けても珍しくない。
でもコクピットのドアを開けて飛ぶのはあまり見ない。
たぶん暑かったからだと思うけど、気持ちよさそう。

ちなみに、ソ連製のヘリ（８０年代だからロシア製じゃない）は
飛行機と同じく左席が機長席、なぜか。

ＭｉＧ-２９よりも高い

ＯＶ-１０ブロンコは、昔から欲しかった飛行機だ。
ダンデム複座はカッコいいし、後部胴体に荷物も入る。
何なら友だちを押し込んで宴会させておくこともできるし、
後部のコーンを外せば素敵なカメラ機になる。
速度レンジはそこそこ広いし、不整地運用も可能。
そのうちに捨て値になるかな～と半分本気だったけど、
まだすんごく高い。このまえ見た中古機は、５．６億円（驚）。
価格応談と書かれていたけど、新品のキングエアより高い。
あるいはＮレジのＭｉＧ-２９なら５．２億円で出ているのに。

学生時代にモノクロで撮ったブロンコとスタリオン、
まるでベトナムの前線飛行場みたいな雰囲気だけど、
右に写っている昭和なミニサイクルが木更津仕様（笑）。
まあ、これはこれで８０年代っぽくて風情かも。

双尾翼のビーバー

第一印象では、ＤＨＣ-２ビーバーかと思った。しかし、、、

あえて見づらくトリミングしたが、双垂直尾翼だった。
発音は自信がないが、マックスオルストＭＨ１５２１。
ＤＨＣ-２ビーバーよりも数年後に作られて、
デ・ハビランド・カナダは「フランスのビーバー」と呼んだとか。

パチモンではない

フィゼラーＦｉ１５６シュトルヒみたいだけど、ちょっと違う。
ドイツ占領下にフランスで行われたシュトルヒの生産が
戦後もモラン・ソルニエＭＳ.５００クリケットとして続けられた。

こちらもドイツのハインケルＨｅ１１１みたいだけど、
スペインで作られたＣＡＳＡ ２．１１１。
パチモン博物館かよと思いそうになるが、これらも貴重。

ガゼル・プロトタイプ

世界で最初にフェネストロンを装備した実用ヘリ、
ガゼルは僕の世代では憧れのヘリだ。
知らない人でもブルーサンダーのベース機といえば
なんとなく特別感はあるのではないか。
で、これ（↓）がプロトタイプ２号機。

げっ、Ｔ尾翼じゃん（驚）。カッコ悪い（爆）。
トゥールーズのアエロスコピア博物館に展示されている。
ここの博物館、コンコルドとかスーパーグッピーとか
けっこうミーハーに人目をひきやすい航空機も多いけど、
さりげなく転がしてある航空機も油断できない。

ちなみに初期のフェネストロン、ブレードが等間隔。

スーパーグッピーのカーゴドア

特殊輸送機グッピーの一族は、
作られた数が少ないわりにはよく残されている。
ただしカーゴドアを開けた状態で展示されているのは
比較的新しいアエロスコピア（トゥールーズ）くらいだろう。

エアバス本社があるから行く機会はそれなりにあるけど
せいぜい１～２泊でとんぼ返りすることが多いから
なかなか見に行くチャンスがなかった。
今回は先方が気を利かせて提案してくれた市内観光を
仮病でパスして（うそ）、一人でタクシーで往復してきた。

やはり外から見るだけではわからない発見がいろいろ。
ドリームリフターでは特殊車両を使うカーゴドア開閉も
電動式補助輪を出して自力でやったらしい。

それから、操縦索とかはドアの開閉ごとに外したり、
また繋いだりしていたようだ。これは大変そう。
※クリックすると拡大。
ちなみに街の中心部からタクシー往復＋入場料で１万円弱。
石垣から波照間に遊びに行くのと同じくらいだね。
お友だちと一緒ならタクシー割り勘で安上がりにできるけど
エアバスグッズ山盛りの売店もあるので浪費には注意だ。

ジャギュアのノーズギア

プラモデルで正確に再現されていたとしても、
「ダルいモールドだなあ」とか思いそう。