重そうで軽そうで重い

＜Ｆ-１０４に装備された６銃身のＭ６１バルカン＞

以後、Ｆ-４やＦ-１５、Ｆ-１６とかの標準装備になった。

軽量化が大命題の飛行機に積むには重そうだけど、

本体だけならば約１００ｋｇというから、意外に軽いか？

複座型でシートやパイロットを追加するより軽いでしょ。

ただし駆動部だの弾だのを含めると約３００ｋｇともいうから、

やっぱり軽くない。反動に負けない補強も必要だろうし。

続・今年の夏の宿題です

日本の航空会社全社に乗りました、という知人。

そういえば僕はどうだろうと考えたら、

ピーチ、バニラ、春秋の３社には乗っていなかった。

ＬＣＣは機内持込みの重量制限が厳しいから、

仕事用の撮影機材を持っての遠征には使えない。

あとは羽田でなく成田発着ってのが・・・。

ピーチと統合するバニラとしての運航は今夏が最後。

う～む、乗る機会ってあるのかな。

地元の仲間と遠くで

入間基地も地元だったとか言いながら
毎年１１月３日は他に用事があって、
過去３０年以上は航空祭に行ってない。

だから飛行点検隊の機体を撮る機会もなく
たまたまヨソの飛行場で見ると「おおっ」と。

続・スラストリバーサー

前から見ると本当に花びらみたいなスラストリバーサー。
ブロッカードアもエアブレーキとして使えそうで、
１粒で２度おいしいじゃんと思ったけど、そうなのか？

ブロッカードアが開いたあとの開口部からは
塞き止められたバイパスエアが吹き出してくるのだが、
一方で突き出したブロッカードアに当たった外気は
開口部からエンジンに流れ込もうとして喧嘩になりそう。
それが問題になったという話は聞いてないけど。

続・風が読めない

Ａ３３０の翼胴フェアリングを見ると、これはＦ-１０２Ａで、
Ａ３５０ＸＷＢはＦ-１０６みたいなものかなと思う
（わかりにくいたとえ）。
 
ちなみに、７８７はまったく違っている。

カーボンブレーキ

以前、某国某社の整備ハンガーにお邪魔したとき
ブレーキディスクをカーボン製のものに交換していた。

７３７ＮＧで３００ｋｇ以上の重量削減になるそうだが、
もともとのブレーキだけでどんだけ重いのやら。

ちなみに、日本の航空会社の７３７ＮＧで
最初にカーボン製にしたのはソラシドエアらしい。
※同社の総合レポート２０１８年版より。

風が読めない

Ａ３５０ＸＷＢで釈然としないのが、このあたり。
エアバス本社でテストパイロットに
「どーしてこうなっているの？」と聞いたけど
「空力」という答が返ってきただけ。

そりゃ空力目的だろうけどさ、
抵抗減少とか、安定増強とか、騒音低減とか、
片発時対策とか、色々あるじゃないですか。
だいたい、ここのところの空気ってどう流れている？
エッジのところで、渦できる？
もう少し汚れてきたら、見えるようになるかな。

いずれやろうと・・・思ってない

とりあえずは一時しのぎをしておいて
一段落したらちゃんとしようと思うことって、
いろいろあるよね。

でも、かれこれ３年以上もたっているようだと、
「そもそも、やる気ないのか」との疑念も。
いや、他人のことばかり言えないですけど。

似てるような似てないような

セントレアで、バラバラに３件の取材。

続けてできれば無駄がないけど、先方の都合もある。

空いた時間は展望デッキで飛行機撮影。

特に狙いも使うアテもない、ただの時間つぶし。

とはいえ、羽田で見られる飛行機とは違うから楽しい。

羽田で見られる飛行機であったとしても、楽しい。

しかしまあ、最近の旅客機の没個性なこと。

ぜんぜん見分けがつかないという人の気持ちもわかる。

ささやかなリフォーム

成田出発機から見たＡＮＡのＡ３８０。
後方のハンガーも改修を終えている（ ↓ 部分拡大）。

大がかりな足場をかけていた割には、
見た目の変化はささやかな感じ。
ただし内部は巨大な空間を柱なしで支えているから、
構造的にはけっこう大変だったのでは。