ハンパな警告

 
ミラージュ２０００の主翼にあった「おなじみ」の装置、
「ＤＡＮＧＥＲ（危険）」と書いてある。
ただし何がどう危険なのかは説明がない。
「触るな」なのか「近寄るな」なのかもわからない。
パイロットや整備員には「おなじみ」だから、
わざわざ説明するまでもないのかもしれないけど、
だったら「危険」と書く必要もなかったのでは？

地味に新型２種

 
機内からＪＡＬのＡ３５０ＸＷＢの４号機が見えた。
逆光でパッとしないけど、はじめての標準塗装機。
なるほど、胴体に文字を入れたくなる理由もわかる。
普通の人は、外観では新型とわかりにくいよね。
 
こちらは搭乗待ちのときに見たＪＡＬの７８７。
今さらの飛行機だが、国内線には投入されたばかり。
胴体に「新仕様機」とか書きたかったかもしれない。

たくさんの名前を持つ飛行機

 
＜ＲＣ-１３５コブラボール＞
アメリカの軍用機には、だいたい愛称がある。
たまに派生型で名前が変わることもあるけど、
Ｆ-１８ホーネットがスーパーホーネットになったり、
Ｆ-８６セイバーがセイバードッグになる程度で、
それなりに関係性は残されていることが多い。
でも、ＲＣ-１３５だけはさっぱりわからん。
 
＜ＲＣ-１３５リベットジョイント＞
ＲＣ-１３５は派生型によっていちいち名前が違い、
他にもコンバットセントとかコブラジョーとかいろいろある。
ある機体が改修されると名前も変わったりするので、
古い資料も頼りにならない。
なので、僕はまとめてＲＣ-１３５とだけ呼んでいる。
秘密性の高い偵察機なので、
わざとサジを投げさせるのが狙いかもしれない。

ＷＯＷ！

日本ではまだ珍しいＡ３３０ｎｅｏ、
工場のあるトゥールーズで２機も並べているのは
アイスランドの格安航空会社ＷＯＷ。
 
もはや知らない航空会社があってもいちいち驚かないが、
帰国して調べたら、すでに倒産してしまっていた。
少し驚いて、「ワオっ」というのはお約束。

ベル・ヘリコプターのモデル番号

 
＜海上保安庁（旧塗装）のベル２１２＞
ベル社のタービンヘリには３桁のモデル番号があって
最初の数字はローターブレードの枚数を示していた。
だから「２１２」を４枚ローターにしたモデルは「４１２」だ。
 
＜北海道防災航空隊のベル４１２＞
２０１５年には５枚ローターのベル５２５も初飛行して、
あいにくまだ見たことはないのだけど、
それよりも小型のベル５０５なら日本でも飛んでいる。
 
＜なぜ「５０５」にしたんだ？？？＞

継いで作る主翼

今どきの大型機は、片側の翼を一体に作っている。
途中で継ぐよりも、軽くできるからだ。
５０年前の巨人機７４７も、そうやって作っていた。
 
ただし、でかい部材を作るには相応の設備が必要だし、
そのためのお金も余計にかかる。
 
それよりサッサと作っちゃおうぜ、ということかどうか、
ソ連時代の大型機には主翼を継いでいるものが多い。
 
一連の写真はイリューシンＩＬ-７６。
これでもちゃんと飛ぶんだぜとドヤ顔するべきか、
だから経済性では競争にならなかったのだよというべきか。

少し豪勢な空の旅

 
どこが、でしょう？

飛行機のタイヤにも泥よけを

 
オハナ航空のＡＴＲ４２の腹、ずいぶん汚れている。
 
ＪＡＣのＡＴＲ４２の腹も、同じように汚れている。
 
飛行機のタイヤにはたいてい泥よけがない。
しかもＡＴＲは胴体が低いから、
ハネた汚れがつきやすいのかもしれない。
汚れくらいならともかく、小石とかだと困る。
 
ちなみにＤＣ-９の一族には泥よけがついていた。
飛行機のタイヤにもつけられないわけではないのだ。
何度もモデルチェンジを繰り返してきたＡＴＲでも、
泥よけを追加するチャンスはあったと思うのだけど。

バルバス・バウ

 
ベルーガＸＬの球状艦首ならぬ球状機首（笑）。
ただし造波抵抗の軽減が目的ではない。

高度１０００ｍ

羽田Ｂ滑走路にバードストライクが相次いだ日
アプローチを中止した機体が次々と新宿方面へ。
ちょうどチャリで買い物に行く途中だったので、
フライトレーダーで高度を確認すると３～４千フィート。
計画されている都心進入ルートと同じくらいだった。
で、なるほどこんな感じなのかと。
 
この写真は別の場所で関係なく撮ったものだが、
イメージとしては似ているかもしれない。
機種や航空会社はわかるが、肉眼でレジは厳しい程度。
最初は「おおっ」と思ったから、心証的にはもっと低い。
「高度１０００ｍ」ではピンとこないかもしれないけど、
距離でいえば羽田Ｔ２のデッキからＡ滑走路くらい、
関空展望ホールからＢ滑走路までの約半分、といえば
飛行機写真を撮る人にはわかりやすいかな。
もちろん渋谷、品川あたりはもっと低くなる。
 
音については、クリーン形態のせいかわりと静か。
ただし進入時には下げたフラップと脚の空力騒音が、
エンジン騒音を上回るから、あまり参考にならない。
これが東京の新しい環境音になるのだろう。