空港制限区域からの撮影

取材で制限区域に入れることもあるけど、
取材じゃなくて入れることもけっこうある。
 
とりあえず手っ取り早いの飛行機に乗ることで
狙って何か撮れるわけではないが、
これは羽田のC滑走路横断待ちの機内から。
前に出した美保のC-2も、ANA便の機内からだ。
 
こちらはセントレアの空港見学ツアーのバスから。
ガラスごしだけど、途中で外に出ての撮影タイムも。
あいにく今はコロナの影響で休止中だけど、
再開されたら何度でも行ってみたい。
 
名古屋小牧空港は全スポット徒歩での搭乗だから、
運がよければ何か撮れるけど、
運が悪いと蛇腹式の通路を出されてアウト。
まあ、雨風日射を防ぐための親切心なのだが。
 
素敵な「裏技」を期待した人には申し訳ないけど、
普通にもいろいろチャンスは転がっているということ。
それに地道に備えていれば、たまにいいことがある。

買うならどっち？

共に10人乗りのヘリコプターと飛行機、
ベル204B2の回転翼直径は14.6ｍで、
空虚重量は約2.1トン、最大離陸重量は約4.3トン。
1100軸馬力のエンジンを1発装備して、
巡航速度は約200km/h、航続距離は約530km。
 
アイランダーは全幅15.0ｍで似たようなサイズだが、
空虚重量は約1.6トン、最大離陸重量約3トンと軽め。
エンジンは260馬力で2発合わせても半分程度。
巡航速度約250km/h、航続距離約1400kmは優位。
 
たいして意味のある比較じゃないし、
数値は条件を無視したカタログ値だけど、
「買うならどっちがいい？」って妄想するには悪くない。
あえて書いていないのは機体価格と運航費だが、
それを聞くと「滑走路を作った方が安いか～」となる。

かんたん機種あてクイズ

これはけっこう機種を絞れて簡単ですね、
スラストレバーが4本あって、
表示が一部電子化されているような時代の飛行機。
 
＜アブロRJをBAe146なんて言っちゃ駄目ですぜ＞
この飛行機、ロンドン・シティ空港に着陸できる。
長さ1500ｍで進入角5.5度。
CシリーズのFFSならば僕も降ろしたことがあるけど、
そのときに助けられたHUDがなくてドキドキする。
普通にFD合わせたら同じなのかもしれないけど。

わかっているけど撮らない

ときどき必要になるのだけど、
意外に撮っていないくて困るのが飛行機の腹。
 
わかっているなら撮れよと自分でも思うけど、
せっかくカッチョいい写真を撮ろうと気合を入れて、
貴重なトラフィックでつまらん腹なんか撮りたくない。

続・スピード命

 
貧乏くさい飛行機ばかり飛ばしていると、
「おーっ」と、素直にひれ伏してしまう。
対気速度計に550ノットまで目盛がついている。
「時速にすれば、たったの1000ｋｍ/ｈだろ」とか、
「しょせん亜音速」とかいうミリヲタ先生もいそうだが、
別にマッハ計もついているからご安心ください。

ダブルデッカー機の翼

 
A380の主翼はガルウイングのようになっている。
エンジンと地上のクリアランスを確保するためですかと
昔、エアバスに訊いたら「その通り」とのこと。
 
初期の747ダブルデッカー案を見ると、
やはりガルウイングになっている。
ロアデッキの床をフラットにしようとすれば、
センターウイングボックスは低くせざるをえない。
そのまま大直径のエンジンを装備しようとすると、
長くて重いランディングギアが必要になってしまう。
ガルウイングは、ひとつの解決策ではある。
 
ただしロアデッキをフル活用しないという選択肢もある。
C-97の旅客モデル377もダブルデッカーだけど、
ロアデッキは翼構造の前後で分割され、
前方は貨物室、後方のみラウンジとして使われていた。
 
「すげー」と思うのがブレゲー・デュポンのファミリー。
写真はフランスでレストア中のBR765サハラ。
主翼が胴体の真ん中を貫いている。
 
「ほえ～」と見とれていたら、レストア作業をしていた
仏空軍OBだという方が中に案内してくれた。
もちろん、ロアデッキにはぶっとい桁が通っていたが、
かなり高さがあるから頭ぶつけなければ平気そう。

三密を避けるにはいい飛行機なんだが

 
エールフランスはA380を退役させたそうだ。
日本で見られたのは短い期間だったなあ。
CDGのこの高いPBBは外国社用になっちゃうのかな。
 
ルフトハンザも一部A380の退役予定を早めるとか。
同社が最初に飛ばしたA380路線は成田で、
「TOKIO」という愛称の機体もある。
「NARITAじゃねえのか」と怒る人もいそうだけど。
 
タイ国際航空は会社が破綻してしまった。
A380に関する言及はないけど、ちょっと心配。
 
いずれも寂しい気持ちと、仕方ないかという気持ちと。
１席あたりの経済性は747よりマシと聞いているが、
空港でもA380にはいちいち「大変感」があったから。
なるほど環境が激変したときに、
大型恐竜は適応がむずかしかったろうなと納得したり。
乗ったら快適な飛行機だから、がんばってほしい。
 
いまのように空席をあけてしか予約を取らなくても、
けっこう乗れるからいい飛行機ですよ....って、ダメか。
あと、二階席だと地上の写真が撮りにくいのは欠点。
窓が斜め上を向いているから。
「星空はきれい」とかロマンチックなほめ方もできるけど。
 
あと、いかんせん顔がカッコ悪い。
これはもうちょっと何とかならなかったのかとは思う。
ペイントでごまかせたのは、
最初からカッコよさを追求しなかったホヌくらいだろう。

残骸が見られるところ

エアクラフト・オリンポスの四戸哲社長は、
飛行機の設計を学ぶなら、残骸と図面を見て学べという。
運用中の機体では構造がほとんど見えないから残骸。
でも残骸なんか、どこで見られるんだよ（笑）。
 
正真正銘の残骸なら、やっぱりハノイかな。
撃墜された機体はボコボコのズタズタすぎるけど（爆）。
安くはないけどハノイ・ヒルトンに泊まって気分を出して、
運転手つきレンタカーっていうのが効率がいい。
 
しっかりした博物館のレストア工房はもっといいかも。
部外者を締め出しているところも多いけれども、
ほぼオープンにして自由に歩き回れるところもある。
スタッフの多くは実機製造や整備のＯＢだから、
突っ込めば突っ込むほど深い話が聞けたりもする。
 
図面はオリンポスが「無料公開」してくれている。
見てもよくわからん、ということでもとりあえずかまわない。
教科書だって最初はよくわからなかったでしょ。
 
しかし、モノ作りのプロ連中はなかなか厳しいですぜ。
以前、ケガをしたと書いたらすぐに連絡をくれたけど、
お見舞いの言葉も同情もなしで、「ドジだなあ」と（笑）。

不時着水に備える

 
スキッドに緊急用のフロートをつけたR44。
これって踏んでも大丈夫なのかな。
駄目だと、ちょっと面倒だな。

だんだん見慣れてきた

 
このときは、すごい光景だな～と思ったけど、
その後も規模を拡大してあちこちで繰り返されている。
機種や事情はそれぞれであるにしても。