鳥人間ランチャー台１９８１年

最近はバードマンラリーも取材していないし
番組も観ないのでどんな感じになっているかは知らない。

この年はひどい天気で、ぜんぜん楽しくなかった。
参加した連中も楽しくなかったと思う。
そろそろ、そういう季節か？

手ごわそうな予感

空港外周で飛行機を撮っているとき、
エアバンドやフライトレーダーに頼らなくても
かなり遠くから、だいたいの機種は識別できる。
これ（↓）はもう近すぎるのでわかって当然以前だけど。

まだ点みたいなときから、たとえ逆光であっても
なんとなくその飛行機の発する気配みたいなものがある。
飛行機写真趣味なら共感してくれる人も少なくないはず。

で、困ったことに、この２枚は別の飛行機なんですね。
Ｅ１９０（上）とＭＲＪ９０（下）。
この識別は、けっこう手強そうな予感。
Ｊ-ＡＩＲなんか両方使うから近くで見てもヤバいかも。

新ネタの少ない業界

百里基地、Ｆ-１８で盛り上がっていたようだ。
天気もよさそうだし、楽しそうだなあ。
僕もスパホじゃなくレガホの方が好きだ。

今日の写真は３０年前に撮ったＣＦ-１８だけど。
やれやれ、新ネタの少ない業界だ。

やっぱりファミリー

おデブのＡ３８０とやせっぽちのＡ３５０ＸＷＢは
まるで印象は違うけれども、よく似ている。

レフトターニングテンデンシー

離陸時にラダーが大きく右に踏み込まれている。
Ｐファクターとか左偏向傾向の説明に変えそうだけど
飛行機が特殊なので気が散るかもしれない。
かといってパワーの小さな軽飛行機では、
こんなに大きくラダーを踏む必要もないし。

輝く布

羽布張りのピッツ。Ｓ-１なのでエルロンは下翼のみ装備。
布だとザラッとしたイメージがあるかもしれないが
ピカピカに磨きあげられているから模型作りではご注意。
現代ではダクロンやセコナイトなどの化学繊維が普通だ。
骨組みに貼りつけ、アイロンなどで熱を加えてピンと張る。
そしてコーティングと塗装をして、ピカピカに仕上げていく。

ミュージアム・オブ・フライト

シアトルのミュージアム・オブ・フライト。
赤い建物はボーイング最初の工場レッドバーンだ。

市内から路線バスでも行けるので訪問の敷居は低い。
だから「こんな所じゃない」と気づく人も少なくないだろう。

そうそう、こんな感じ・・・今は。
でも１９８５年には最初の写真のような状況だった。

＜グランドギャラリー、１９８７年春にオープン＞

ビーチに接岸

ビーチに向かうセスナの水上機。
このあとフロートの底をゾリっと擦るのかと思うと
人ごとながらドキドキする。

で、ぼちぼち関東も海開きか？

ＦＤＡ２号機化粧直し

ＦＤＡの２号機、リペイントされてきれいになっていた。
次の化粧直しは３号機のピンクですかね。

さらに新規発注もされて、新色を予想する楽しみもできた。
金、銀に続くかと思われた銅は金とまぎらわしそうだ。
なぜ今までなかったんだよという青あたりが大本命か。
黒ならば北九州空港でスターフライヤーと並ぶことになる。
サプライズで白（文字に色をつける）という手もありそう、
などと社員の人たちは楽しんで考えていることだろう。

スターフライヤー関西発最終便

羽田空港の国内線では、スターフライヤーだけが
第１と第２両方のターミナルを使っている。
すなわち北九州線は第１ターミナルで、
それ以外の関西線とかは第２ターミナルとなる。
とはいえ関西からの最終便は第１に着いたりする。
「おおっ？」と思ってもＰＢＢはつけてくれない。
右ドアにタラップをつけてバスで第２まで移動するのだ。

※青い矢印は第１ターミナル。すぐそこなのに。
急いでいるときなどイラっとするが、
１台目のバスならば第１ターミナルを延々と歩くよりも
早く空港の到着口から出られることもあって悪くない。
こう.して乗客全員が降りるとタラップを外し、
第１ターミナルからのＰＢＢを接続する。
そして今度は北九州行きの飛行機になるのだ。