玄関前に横づけ

航空局の飛行検査機のベースは
以前は羽田の旧整備場地区にあったけど
現在はセントレアに移転している。

でも、用事があればもちろん羽田にも飛んでくる。
セスナ・サイテーションＣＪ４。
この前はＴ１側の３１番スポットに駐機していた。
なぜ以前からの旧整備場でなくここなのだろうと思ったけど、
航空局事務所（旧管制塔のあるビル）の最寄りだからかな。

Ａ３３０の名残

飛行機の貨物室に荷物を積み込むためのＬＤ３コンテナ。
いまのスカイマークにはこれを積める飛行機はないから、
バラ荷物を地上で運ぶときに使っている。
Ａ３３０を手放したときに、コンテナも一緒じゃなかったんだ。

またまた目がふし穴だった

発売中の月刊エアラインで紹介しているＪＡ２５ＭＣは
スターフライヤー初の本格国際線仕様のＡ３２０だ。
１０月から国内２都市から台北への定期便を開設する
（３つめに予定していた福岡はスロットが取れずに断念）。
これまでと違うところは色々とあるのだが・・・

はて、白と黒の間にシルバーのラインがあったっけ？
「これも新しく変わったところですか」と聞くと、
「いや、これは前からです」とのこと。
ああ、また目がふし穴だったのか。

同社初号機（ＪＡ０１ＭＣ）の画像を拡大してみたら
たしかにシルバーのラインがはさまっている。
なぜ今まで気づかなかったのだろう。

こんな写真で見る限りは、拡大してもわからない。
もともとシルバーというのは反射で消えてしまいがちだし、
陽炎でにじんでしまったかなと思って無視していただろう。

たぶん思い込みの原因のひとつがこれ、ＪＡ０８ＭＣ。
ゴールドのラインは自社購入機をアピールするために
特別に塗られたものと導入時に聞いたが、
交換されたレドームにはゴールドのラインどころか
シルバーのラインも入っていないように見える。
ただし同じくゴールドのライン入りのＪＡ２３ＭＣを見ると・・・

シルバーのライン入り。しかもズレてる（爆）。
塗りわけ位置が機体によって違うのかな。
同じように見えて、なかなか重箱のスミの闇が深い。

美人でない飛行機も・・・

美人は３日で飽きるそうだが、
美人でない人は３日で慣れるともいう。

全面的に肯定するわけではないけど、
最近ドリームリフターを見ても変だと思わなくなった。

短波アンテナ

ＨＦ無線機は、遠く洋上飛行をするような
旅客機に使われているという印象がある。
だから国内線用の旅客機には装備しないものが多い。
もちろん自分で軽飛行機を飛ばしてＨＦを使ったことはない。
ＶＨＦで通じるところしか飛ばないからだ。
国際線の旅客機ではモニターしたことが何度かあるけど、
ひどい音質で、なぜ聞き取れるのか不思議だった。

しかし自衛隊のヘリコプターにはＨＦがけっこうついている。
胴体の左側に突き出した支柱列にアンテナを張っている。
遠く洋上に進出するときだけでなく、
地形に隠れるような低空を飛ぶことも多いだろうから
ＵＨＦやＶＨＦでは役にたたないこともあるのかもしれない。
いくら防音のヘルメットをかぶっているとはいえ、
ちゃんと聞き取れるの、すごいな。

いずれ歴史になる

ロールスロイス・トレント１０００エンジンの不具合から
羽田にはエンジンなしの７８７がゴロゴロしている。
しかし今回の騒ぎの前から何年も、ずっとずっと
羽田では珍しい光景ではなくなっていたのは、
要するになんだったのだろう,。

もう慣れちゃったけど、やはり歴史的には
異常な光景として記憶されるのだろう。
そういえばこんなことあったね～と、
早く笑い話になればいいのだけど、それにしても長い。
ロールスロイスの名前も、だいぶ色あせてしまった。

ところで錘を吊っていないのだけど、大丈夫なのかな。
前方貨物室に子泣きジジイでも入れてるのか。

Ａ１２０とか

精力的に四発旅客機を追いかけている知人、
「もう飽きたでしょ」と冗談半分で聞いたら、
「飽きました」とあっさりと言われてびっくり。
いまは航空ショーで取材したＣシリーズ推しという。
その気持ち、わかる。
僕も取材したあと、惚れてオモチャを取り寄せた。
それは僕なりの、けっこう上位の「愛情表現」である（笑）。

でも、これからはエアバスＡ２２０だって？
ならばひょっとしてエンブラエルＥジェットは
ボーイング・・・・・とか？（数字を思いつかない）
で、某国のエム・・・・・・

航空大学校でも使っている

アマゾンの評価で「中国製だから」という理由で
☆ひとつだけにしている人は珍しくない。
いまどきそんなこと言ってたら、買うものがなくなっちゃう。

日本の航空大学校の新しい訓練機として採用された
ｼーラスＳＲシリーズはアメリカ製ベストセラー小型機だけど、
メーカーのシーラスエアクラフトは中国企業に買収されている。
２０１１年だから、もう７年も前の話だ。もちろん当時でも
「飛行機メーカーを中国企業に売るのはよくない」
という声もあったけど、現実に破産の危機にあったときに
アメリカの資本には救おうとするところがなかったし、
対米外国投資委員会も審査のうえ問題なしと承認した。
そうして息を吹き返したシーラスＳＲシリーズは、
２０１３年以降は世界で最も売れる小型機であり続けている。
もちろん、そのノウハウはしっかり中国にも吸収されただろう。
そうでなくても中国の航空宇宙開発の勢いはすごい。
そんな話に反発してくるのは、飛行機を知らない素人ばかり。

エルロンの動き

飛行機のエルロンは片側が上がれば反対側は下がる。
それで揚力がアンバランスになって機体が傾く。
でも地上では両方下がっていることもある。
「フラッペロンだろ」という茶々は無視するとして、
油圧が抜けているときには自重で下がってしまうのだ。
それを見て「変だ！」という人も、ときどきいる。

油圧を使わないメカニカルな機構でも、
「普通」とは違った動きをするものはある。
オリンポスのＳＰ１も、左右のエルロンは連動していない。
ここで説明するのは面倒くさいので、気になる人は
四戸さんが暇そうなときにでも聞いてください。

ワイルドキャットが主翼を折り畳んだときには、
両側のエルロンが上がる。
そのへんのリンク機構の説明はどこかにありそうだけど
自分で捜すのは面倒くさいので、
皆さんの暇つぶしのネタに提供するだけにしておく。

やっぱり似合わな・・・

今回はフォトショップじゃないんですけどね。