オールウェザーファイター

 
中学時代、全天候戦闘機という名前に違和感があった。
普通の戦闘機は、天気が悪いと飛べないのかなと。
もちろん雨の中を飛んでもいいのだけど、
戦闘機としてはあまり役に立たない。
雲の中では何も見えないから、空中戦もできないのだ。
 
夜間戦闘機という言葉の方が、もう少しわかりやすい。
夜でも敵を捕捉できるようにレーダーを装備した戦闘機。
もちろん夜間戦闘機が昼間に飛んでもかまわないけど、
レーダーやその操作員を乗せた機体は大柄で鈍重だ。
身軽で敏捷な昼間戦闘機のカモになってしまう。
 
ただし昼間でも、雲の中では中は何も見えない。
ならば夜間戦闘機は昼間戦闘機をカモにできる。
夜間に限らないから全天候という方が的確じゃないかと。
そのうちにみんなレーダーくらいは積むようになって、
わざわざ全天候とかも言わなくなった。

ライダー

原稿を書くときには気が散るので音楽をかけないが
画像処理のときには音楽をかけることもあるし、
鼻唄をうたうこともある。
この写真のときは♪ライダ～キ～ック♪とか。
 
くだらないからわからん人はわからんままでいいけど、
わかる人には「LとかRとかゴッチャ」と突っ込まれる。

FedExのMD-11、そろそろ見納めも近いかと思ったら、
まだ50機以上も飛んでいるのか。

旅客機の非常口のペイント

 
外から開けられる旅客機の非常口は、
救助者がわかりやすいように縁取られている。
周囲と明確に区別しやすい色を使うから、
胴体の塗り分け部分にかかる非常口の場合には、
非常口の縁取りも塗り分けられている。
 
IBEXエアラインズのR1非常口はちょっと変わっていて、
ドアにはかかっていないピンクを下側に配している。
では、もっと色の多い旧TDAのレインボーはどうか。
 
あっさり黒一色で済ませておりますね（笑）。
要は明確に場所がわかればいいのだろう。
 
ドアはあっても非常口としては使わない場合もある。
たとえば747F貨物機のメインデッキなんかがそうだ。

非常口としては使わないから、縁取りペイントもない。
だから以前のKEの707も貨物機なのかと気づいた。
 
747Fもアッパーデッキの非常口には縁取りがある。
天井の脱出ハッチにもやはり縁取りがある。
 
で、縁取りはドア側と胴体側のどちらに塗るかだけど、
ご覧のようなドア側の場合が多い。 
ただし上に出したIBEX機は胴体側をペイントしている。 
ドアの開閉方式を示す矢印と干渉するからだろう。
また、非常口の形どおりにペイントしない例もある。
最初のANAのA321の写真を部分拡大すると・・・
 
黄色の矢印のあたりからドアの外縁とペイントが
だんだん離れていっている。
ANAだけでなくスターフライヤーのA320も同様。
 
エアバスの「美学」とかという理由ならば面白いが、
下まで揃えているA320もある。
 
今日は防災の日、関東大震災のあった日だ。 
飛行機やホテルでは、まず脱出経路を確認しましょう。

いろいろ残念だった

7月21日のブルーインパルス五輪マークの予行、
旋回位置や半径の事前情報がなかったから、
「こんなもん？」と軽くカメラをブラ下げて臨んだら、
予想とだいぶ違って、そのレンズでは収まらなかった。
仕方なく部分撮影して合成し、本番撮影の参考にした。
 
状況はわかったので本番は超広角で備えたけど、
雲が多かったしカラースモークもしょぼかった。
あれでは快晴でも五輪になったか怪しい。
せめて旋回円の予定位置を事前公開していれば、
予行だけでも立派な写真がたくさん撮られただろうに。

それでもAOA

 
A320のAOAベーン。風見鶏みたいに風で動く。
AOAは「Angle Of Attack」、つまり迎角のことだ。
左側に2個、右側に1個ついている。
 
近くで見ると、こんな感じ。
A400Mのサイドスリップ用だけど、基本的には同じ。
 
飛んでいるとき、わかりにくいけれども、
赤矢印がだいたいのベーン（気流）の向きを示している。
当然ながら、ついている場所で気流の向きも違う。
それを基準線との角度に補正して表示する。
 
定義としては翼弦線、つまり翼の前縁と後縁を
結んだ線が基準線となる。もしフラップを下げたならば、
翼弦線も変わってAOAも変わってしまうのだけど、
計器表示とかではそれは無視するのが普通だ。
あるいは胴体に基準線を取る場合もある。
「それでもAOA？」って、ここではAOAとします。

A380に乗るために

 
ずっとコンコルドに乗りたかったけど、
ついに一度も乗ることはできなかった。
 
一番の理由は、運賃が高かったからだ。
退役が決まってからは少し悩んだけれども、
それだけの金を出す余裕はなかった。
 
コンコルドの運賃はファーストクラスよりも高く、
その前にまずニューヨークかパリ、ロンドンまで
行かなくてはならなかったから大変だ。
 
仕事なら、その大変さも金もらうためだと思えるが、
コンコルドに乗る、という仕事はついにこなかった。
世の中そんなに甘くはないです。
 
今でも「乗りたかったな」という人は少なくないが、
僕は悩んだ結論として乗らない選択をしたので、
それほど心残りはない。
 
いま同じような選択をするとしたらA380だろうか。
すでに退役させてしまった航空会社もあるし、
退役を決めている航空会社もある。
 
コロナが収束すれば飛ばす航空会社もあるから、
まだ乗るチャンスはあるだろう。
 
で、実際に乗れるかもということになったときに、
コンコルドほどではないにしても、
時間とお金の問題が現実化する。
 
そのくらいの金はなんとでもなるという人もいれば、
なんともできないという人もいるだろう。
 
後悔しないように悩んで決めたならば、
たとえ乗れなくても心残りはあんまりないよ、たぶん。
僕のコンコルドと同じ、ちょっと残念に思うだけ。
 
なんだかんだとA380はいろいろ撮っていたけど、
ハイフライマルタだけは、ついに見ることもなかった。
あとはスカイマークのA380もそうか。
 
で、このうちすでに退役してしまったA380と、
退役が決まっているけど残っているA380とか、
全部わかりますかね。僕はよくわからん。
 
退役させるといいながら、復活させられそうな状態とか、
もう明らかに復活できない状態とか、いろいろ。
 
とりあえず、いま大事なのは生き延びることだな。
生きていれば、面白い飛行機に乗るチャンスはある。

泣いているような

 
かれこれ半年もこんな感じのJA708A。
PW4000をどうするって近況も聞かんし。
 
※部分拡大。
飛行機の擬人化に興味はないけど、涙のあと。

窓の形から機種を識別する

 
これは特徴的だから簡単だけど、
 
こっちはかなり手強い（僕には無理）。

バックアップチーム

 
メインチームが新宿上空に突っ込んでいく頃に、
ひっそりと練馬方面に旋回していくのが見えた。
せっかく色つきオイルを積んでいたのだろうから、
派手に吹きまくって帰れば喜ばれただろうに。

「航続距離」は目安

メーカー資料にも書いてあるし、自分でも記事に書くけど、
いつも「やれやれ」と思うのが航続距離の数字。
たとえばあなたが飛行機を買ったとしても、
たぶんマニュアルには航続距離なんて書いてない。
また書いてあったとしても、目安程度にしかならない。
 
ある高度、エンジン出力ごとの燃料消費率は書いてある。
離陸時や上昇中は、こんだけになりますよとも書いてある。
そのときの対気速度も書いてある。
ならば燃料満タンでこれだけ飛べるという計算はできる。
しかし定員いっぱい、荷物いっぱいで燃料満タンにしたら、
最大離陸重量を上まわってしまうこともある。
そんなときには燃料を減らさないと離陸できない。
もちろん飛べる距離も短くなる。
ではカタログスペックの航続距離はどちらを意味する？
 
さらには実運航では向い風ならば飛べる距離は短くなるし、
追い風ならば飛べる距離は長くなる。
これはカタログスペックには反映しないのが普通だけど、
積まなければならない予備燃料と共に無視できない。
予備燃料は、目的地に着陸できない場合に
別の飛行場に向かうために必要な燃料だとか、
空港上空で待機するための燃料だとかいろいろだ。
最低量は法律で決められているから無視できない。
では、カタログスペックはそれを反映しているのか？
いろいろ面倒くさいでしょ？
 
もちろん目安としてのカタログスペックは便利だ。
747-100以下の「航続距離」しかないオーバーチュアが
太平洋を無着陸で横断するのは無理だなとすぐにわかる。
でも、そのスペックの細かな数字の違いまでは意味がない。
「こっちだと7534kmだけど、こっちでは7421km」とか、
「そんなもん、どーでもいいよ」と言うと怒られるけど。
でもいーんだよ、そんな端数、どうせ目安なんだから。