いつの間にか腫れてる

ほとんどの旅客機ではキャビンに送る空気を
エンジンのコンプレッサー部から抽出する。
ところが７８７は胴体につけたエアインテークから
外気を取り込んで電動コンプレッサーで圧縮する。
 
緑矢印がそのためのエアインテークで、
前方のガードは可動式だ。
青矢印は圧縮されて熱くなった空気を
冷やすための熱交換機用のエアインテーク。
 
いずれもＪＡＬの７８７だけど、下は最新の機体。
なんか膨らみが追加されている（赤矢印）。
「細かいことなんか気にしない」とか言いながら、
見えてしまったものは気になる。
取材ついでに整備士さんに「なんスか？」と訊いたけど、
何か入っているわけでもないそうだ。ただ、腫れてる。

液冷ディーゼル航空エンジン

 
クイズには答あわせが必要だろと怒られた。
そりゃあ、そうだ。
答は「液冷」です。新型の「ＪＴ-Ａ」型だから、
ターボディーゼル・エンジン装備。
 
ちなみに、「普通」のセスナ１７２は「空冷」で、
ディーゼルではなくアブガス仕様。
もはや大戦機のように、外観で一目瞭然とはいかない。
今後ディーゼル機が増えたら、僕もとぼける。
 
おまけはダイヤモンドＤＡ-４２に装備されている
液冷のターボディーゼル・エンジンＡＥ３００。　
ベースはメルセデスの自動車用ＯＭ６４０だそうです。

ダサいクイズ

クイズというのは、しばしば答える側の無知よりも
質問する側のセンスのなさが嘲笑の対象となる。
くだらん問題を作って「答えられないだろ」と笑う、
バカはそっちだよ。
 
で、このエンジンは空冷？液冷？

たまには正面の離陸カット

 
・・・などと狙って撮ったわけではない。
つーか、これ使えないだろ（涙）。
 

吸気口の直前に排気口

ついにＪＡＣのサーブ３４０Ｂは退役してしまい、
国内で普通に乗れるのはＨＡＣの３機だけになった。
 
これから乗りに行こうという人は、
大きいバッグは持ち込めないから注意。
 
サーブ３４０Ｂでよくわからないのは、
エンジン下の小さな空気取入口の前に、
排気口が設けられていること。
一度訊いたことがあるのだけど、「？」だった。

素性がいいのか悪いのか

 
ビーチクラフト・ボナンザの胴体を細くして
タンデム複座と通常尾翼にしたのがＴ-３４。
軍用練習機だから、もちろん曲技飛行もＯＫ。
 
そのあとボナンザにも通常尾翼のモデルができて、
まあ強度はＴ-３４ほどではないけど、
曲技飛行のポテンシャルはあるのではないかと。
だからＦ３３Ｃなんか、ぜんぜん驚かない。
 
ただ、ＶボナンザもＴ-３４も主翼前縁はクリーンなのに、
その後のボナンザには後づけのストールストリップとか
ボルテックスジェネレーターとかのデバイス満載。
よっぽど素性が悪いのかと思ってしまうけど、
だったら練習機としてあんなに使われなかっただろうし、
遠い派生型のＴ-７の主翼前縁もクリーンだ。

あとひと息の信頼性

 
Ａ２２０は、取材して惚れた飛行機のひとつだ。
取材後にモデルプレーンを個人輸入したほどに。
ただし、まだＧＴＦエンジンが少し頼りない。
スイス航空は、今年１０月にも、
全機を地上に降ろして緊急点検を実施した。
 
ハワイアン航空の７１７の後継機にも最適と思うが、
高温環境下での多頻度運航に、
エンジンがどう対応できるかが鍵だという。
日本の航空会社やメーカーも他人事ではない。
Ａ３２０ｎｅｏとかＭＲ・・・スペースジェットも同系列エンジン。

８枚ペラ

いずれこういうプロペラをつけたエア・レーサーが
リノにも出てくるんじゃないかと楽しみにしている。
 
勝てなくても目立ちたいチーム向きかな。

脚フェチの皆さんに

とっておきの、ほれぼれするやつ。
 
なにこれ、どーなってるの？と少し考えてしまった。
ＨＯＷがわかったあとは、ＷＨＹを考える。なるほど。
 
でも、いい脚は理屈ぬき。見ているだけで幸せなのは、
人間でも飛行機でも同じだろう。
 
ちなみにＡｎ-１２４をさらに大型化したＡｎ-２２４は、
同様の脚をさらに片側２本ずつ増やして対応している。
なら小型モデルは１～２本減らすだけで流用可能とか、
そういう狙いもあったのかどうかは不明。

渡りの季節

訪ねた先の飛行場で、整備士さんが
「今日、××さんのところの飛行機が来るよ」と。
「何をしに来るんだろう」
「さあ、でもそろそろ雪の季節だから移動かな」
 
おお、飛行機にも「渡り」があるのか～。

※本当にそういう理由で来たのかは知りません。