羽田Ｂ滑走路にバードストライクが相次いだ日
アプローチを中止した機体が次々と新宿方面へ。
ちょうどチャリで買い物に行く途中だったので、
フライトレーダーで高度を確認すると３～４千フィート。
計画されている都心進入ルートと同じくらいだった。
で、なるほどこんな感じなのかと。
この写真は別の場所で関係なく撮ったものだが、
イメージとしては似ているかもしれない。
機種や航空会社はわかるが、肉眼でレジは厳しい程度。
最初は「おおっ」と思ったから、心証的にはもっと低い。
「高度１０００ｍ」ではピンとこないかもしれないけど、
距離でいえば羽田Ｔ２のデッキからＡ滑走路くらい、
関空展望ホールからＢ滑走路までの約半分、といえば
飛行機写真を撮る人にはわかりやすいかな。
もちろん渋谷、品川あたりはもっと低くなる。
音については、クリーン形態のせいかわりと静か。
ただし進入時には下げたフラップと脚の空力騒音が、
エンジン騒音を上回るから、あまり参考にならない。
これが東京の新しい環境音になるのだろう。
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旅客機のノーズギアは、離陸すると格納される。
だいたい前の方がパカッと開いて、そこに収まる。
収納部のドアが開くのは、ごく短い時間にすぎない。
だから、じっくり眺める機会はほとんどない。
「でも、たかが板っきれだよね」などとなめていると
実は、意外なほど違っていて驚く。
「では、それぞれ機種はわかるかね」などと逆襲される。
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ＵＰＳの７４７-８Ｆ、まだ新鋭機という印象だが、
Ｌ１ドアのところを拡大してみると・・・
四隅やヒンジ周辺をけっこう補強している。
古い７４７ではどんどん補強していたけど、
７４７-８でも早くも補強が必要になったのか、
あるいは最初からこうしていたのか。
比較のため導入から間もない頃のＮＣＡ機を見ると、
やはり補強されているけど、左下のパッチはない。
ボーイングフィールドで撮った飛行試験機の着陸。
無理に拡大してみると、やはりパッチがついている。
新造機でこれはあまりスマートじゃないけど、
このあたりがいかにも半世紀選手っぽい。
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明るさとコントラストを無茶苦茶にしているが
９０度以上の鋭角に曲がるタキシーウェイで
ボディギアが思い切り曲げられているのはわかる。
中央の２本がボディギアで、
外側の２本がウイングギア。
四輪ボギーのタイヤの見え方が、まるで違う。
ぬるい角度のコーナーでは、あまり動かない。
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飛行機が作る煙には、いろいろとある。
煙というよりススだけど、「煙が出てる」とはいう。
タイヤが溶けた煙。
オイルを不完全燃焼させた煙。
発煙筒の煙。
水煙。
土煙。
幸いにして、深刻な煙は撮ってない。
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貧乏性なので、ホテルの高いメシは滅多に食わない。
空港近くのホテルなら、ターミナルまで歩いて
そこの売店でサンドイッチとか買ったりする。
その道すがら、新型シロイルカが見られた。
最近の飛行機としてはかなり騒々しいので、
早めに気づいてポケットのコンパクトカメラが間に合った。
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旋回中の高翼機の視界不良を補うために、
天井に窓をつけたＬ-１９（改造機）。
透明部分は強度を受け持ってはいないから、
思い切って側面窓とかも丸ごと撤去しちゃえば
風ボーボーで爽快ではないかと思うけど。
その場合はパラソル翼に分類されるようになるのかな。
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旅客機の整備士さんは、昼間はもちろんだけど、
最終便が到着してから始発便が出るまで、
実は夜に働いている時間が長い。
少しでも明るい時間が長い、
夏至の方が楽なのかどうかは知らない。
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