マニア失格の烙印

「Ａ３１８って乗ったことあります？」と聞かれた。
乗ったことありそうな、なさそうな、自信はない。
だって乗っちゃったらＡ３２０やＡ３１９と同じでしょ？
「いや、けっこう短いですよ」

＜これはＡ３１９ですけど＞
長くても短くても自分のスペースには関係ないから
やはりＡ３２０と区別する必要もないのではと思ったけど
マニア失格の烙印を押されそうなので、控えた。

スラストリバーサー

着陸時に毎度おなじみのスラストリバーサーは
エンジンナセル後方が大きくスライドして
できたスキ間からバイパスエアを前方に吹き出す。

後ろから見ると、たくさんのブロックドアが開いて
バイパスエアをせきとめるようになっている。
上の写真とは違うエンジン（↓）だけど、似たようなもの。

でっかいナセルのスライドにしてもブロックドアにしても
けっこう大変な仕組みだろうから、
どうして花びら型がメジャーにならないのかなと思う。

開いたドアの、内側に入り込んだ部分が
そのままブロックドアとして空気をせき止めてシンプル。

Ｃ-２のバランス

フォトショップでいじってみたＣ-２。
やっぱ変ですか？

いや、こっちがフォトショップでいじった方だったかな。
どっちが変ですかね？

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意味なくドヤってみる

旅客機をなめている戦闘機マニアもいるけど、
たとえば７８７用のトレント１０００×１基で
アフターバーナー全開のＦ-１５用Ｆ１００×２基分よりも
ずっと推力はでかい。

などということはあまり意味がないのだけど、
たまに、「え～～～！」とか言う人はいる（笑）。

航空ショーだから

「かぜたん」のネタは、たいてい１～２ヶ月遅れだ。
仕事での動きをあまり知られたくないという理由もある。
でも先日の美保は厳密には取材じゃなかったのでお気楽。

週間予報はずっと雨マークだったけど、直前に少し好転。
晴れるとド逆光なのは美保の宿命だけど、
朝の飛行機で着いてから順光側の駐車場までは行けない。

かと思えば肝心のところでのっぺり雲に覆われたり（涙）。
「雨に比べたらマシ」と、何度自分に言い聞かせたことか。
でも旅客機なみの大型機の編隊機動はここだけの楽しみ。

美保基地はＫＣ-４６Ａ受入れのためか、あちこち工事中。
最後かなと思っていたＣ-１も４月に入間に引渡し済など、
いろいろ残念なこともあった。

でも、一言でいえば楽しかった。
なんたって航空ショーだから。

エンジンを前に、高く吊る

１９６７年に初飛行した７３７オリジナルは
細いエンジンを翼の下に、ほぼべったりとつけていた。
これ以上、太いエンジンをつける余裕はない。

そこで７３７クラシック（１９８４～）はパイロンを前に伸ばし
効率のよい大直径エンジンを主翼前に吊れるようにした。
それでも地面との間隔が十分ではなかったので
エンジン下部や空気取入口を偏平につぶしていた。

７３７ＮＧ（１９９７～）は脚を伸ばして地面との間隔を広げ、
さらにエンジンパイロンの形も改良した。
空気取入口は丸くなり、エンジンの効率もよくなった。

エンジンを前に高く吊るのは小型機だけの苦肉の策ではなく、
大型の７７７（１９９５～）でも採用された。
７８７など以後の旅客機でも同じようにしているものが多い。

エンジン、パイロン、主翼の干渉とか、
それなりにむずかしく、挑戦的な部分だとは思うが、
３０年以上も前からの、おなじみの手法でもある。
だから新型機のお披露目で「特にそのへんをよく見て」と
エンジニアから自慢げにアピールされたときには、
さらに何がすごいのだろうかとしみじみ眺めて考えた。
さんざん悩んでも、よくわからなかった。
そこで「降参です、どこがすごいのですか」と聞いたら、
「太いエンジンを吊るためにパイロンを高くしている」と。

「ああ・・・」と、思わず絶句してしまった本当の理由は、
たぶん気づかれなかったと思うけど。

移動の秘匿性

ビジネスジェットというと派手なイメージがあるけど
某空港のフライトラインは本当に地味。
目を引く色で自分の行動なんか知られたくないものね。

地味でもいいから、もうちっとセンスを・・・とも思うけど。

ＥＬＴにしみじみ

ＥＬＴは墜落などの衝撃が加わったときに電波を発して
飛行機の居場所を発見しやすくするための装置だ。
ときどき、意外なところに装備されているのを見る。

＜キャビンに貼ってあるから秘密でも何でもなかろう＞
７８７のＥＬＴのバッテリーが火を噴いたことがあったから
すぐに発見・消火しやすいようにかなと想像している。
そしてＥＬＴを見ると、僕はしみじみ昔を思い出してしまう。
自家用免許の実技試験のときに鳴らしたことがあるからだ。

ショートフィールドランディングを見事に決めたはずだったが
ノーズギアがシミーを起こして機体が激しく揺れた。
そのあと何やらピーピーと聞いたことのない音がしてきて
試験官のアドバイスで無線を緊急周波数に合わせたら
猛烈に大きな音になったから「ＥＬＴだな」と。
で、どーすればいいんだと思ったけど、
試験官が「たぶん後ろにあるんじゃないかな」と言うので
胴体にもぐって隔壁をベリベリと開いたらオレンジ色の箱。
スイッチがあったからオフにしたら音も消えて静寂。
そのまま試験を続行して、幸いに合格した。ただし、
「オフにしたままじゃヤバいよな」と気づいたのは数日後（爆）。

電車がアテにならないから撮れた

例によって早めに着いたものの、空は白いし逆光気味。
カメラも出さずに、展望デッキで時間つぶしをしていたら、
ルフトハンザの新塗装機が転がってきた。
こいつはこの天気でも、いちおう撮っておかなくては・・・。

＜一時的にＡ３４０に戻っている四発機同士のツーショット＞
電車がアテにならないから、撮れたんだね。感謝しないけど。
しかし新塗装、本当に地味だ。
他社ならば「なんじゃいこりゃ？」と呆れるレベルだけど、
「悪くない」と思えるのはルフトハンザの人徳みたいなものか。

Ｆ-３５のストレーク

胴体両側にエッジがついているから目立たないけど
Ｆ３５のエアインテーク横にはストレークがついている。

これが摩訶不思議にも、見る角度でガラリと印象を変える。
「えっ、どーして？」って、目の前で手品でもされたみたいに。

模型で確認しようにも、僕の持っているしょぼいのでは
このあたりがうまく再現されていない。

もちろん、よく見ればまったく不思議じゃないんだけど
ややこしいのは、とりあえず「ステルス性のせい」にしておく。

この言葉が魔法のように便利なのは、
誰も「それは違う」と突っ込むほどくわしくないからだ（笑）。

渦ができるところも、なんというか、「そうですかー」と。
ストレークのあたりと、主翼の付け根あたりと。

岩国行く人は、しっかり見てきてください。
雲ボウボウに出るといいですね（天気崩れる呪いか・・・笑）。