札幌なら、グライダーに乗る手もあるのか。
＜札幌中央バスの車内にあった日帰りツアーの広告＞
添乗員なし、滝川までの往復は高速バスだから、
自分で手配してもいいじゃんと旅慣れた人は思うだろうが、
滝川駅からスカイパークまでのタクシー代と
松尾ジンギスカンの昼定食までついているから
かなりお得ではないかと思える。
別に宣伝を頼まれたわけじゃないし、
天気が悪い日の暇つぶしにはならないのだけど
（天気が悪いとグライダーも飛べないから）、
市内から気が向いたら１万円ポッキリで
気楽にグライダーに乗りに行けるというのが素晴らしい。
ただし１人参加の場合は１０００円増とのことなので、
ぜひ彼氏、彼女とご一緒に。
地震の影響が心配かもしれないけど、滝川スカイパークも
高速バスも、松尾ジンギスカンも営業は再開しているようだ。
今なら「震災復興」の大義名分も、もれなくついてくる（笑）。
ただし冬季運航はないので、ツアーは１０月２８日まで。
もちろん車のある人は自力で行っても体験飛行できる。
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翼を高くしてウエポンベイを重心位置に置こうにも
じゃあランディングギアはどうしましょうとか面倒くさそう。
バルジの間のウエポンベイを想像してみる・・・
搭載の作業姓を考えるとストラットの高さも必要だし、
あんまりスマートじゃない。
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＜８枚ブレードのプロペラを装備したＥ-２Ｄ＞
Ａ４００Ｍも８枚ブレードだけど、
あと倍に増えたら、ターボファンと同じくらいになる。
＜ホンダジェットのＨＦ１２０は１６枚ブレード＞
もちろん枚数だけ比べても意味ないけど、
昔のＣＦ６とかと比べると、やはりすげーなと思う。
＜ファンブレードが多すぎて数える気にならない＞
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オリンポスの若い衆、リノでの奮闘ぶりがすごいな。
僕なんか手を動かす方はからっきしだったので、
ボート用の手頃なスロットルワイヤー探して街をさまよったり
（ヨレヨレになったタブ用に他のチームが勧めてくれたのだ）
外したネジが散らばらないように集めたりとか
そんなことしかできなかった。
それでもヨソのレースまで見ている余裕はほぼなかったけど。
これでまたクソ生意気になって帰ってくるんだろうなと、
若造をつけあがらせると面白いぞとワクワクしているが、
考えてみれば僕らのリノ挑戦も３０歳そこそこだった。
さぞかしクソ生意気な若造だと思われただろうな・・・って、
３０歳をすぎたら、もうぜんぜん若くないか（笑）。
それを若造と言うようになったら、その方が加齢臭ヤバい。
これからの四戸さんの手綱さばきが楽しみだ。
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横から見ているぶんには気にならない。
でも、後ろから見るとゲゲっと思うスーパーホーネット一族。
パイロンを機軸と平行ではなく「ハの字」に装備。
左右の搭載物の向きがまるで違っているのがわかる。
３．５度から４度というから飛行機の進入角より深い。
空気抵抗だって、それなりに大きいだろう。
搭載物の投下時に機体との接触を防ぐ苦肉の策という。
決してスマートな解決策とは言えないけど、
それを断行してしまうところにむしろ凄味を感じる。
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オッサン連中に「フライトエンベロープも知らないのか」と
コケにされている若い人に助け舟を出すふり。
飛行船の船体のことをエンベロープっていうんだよ（笑）。
・・・・・・
ところで、飛行船って何Ｇに耐えられるか知ってる？
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＜ダイヤモンド・エアサービスのＭＵ-３００、ＪＡ３０ＤＡ＞
＜三菱航空機のホーカー４００、ＪＡ７８ＭＡ＞
「違うのは名前だけだろ」と思いつつ、拡大してチェック。
ＪＡ３０ＤＡにはスラストリバーサーがないのかーとか
ＪＡ７８ＭＡにはワイパーがないのかーとか、
ＪＡ３０ＤＡの衝突防止灯は赤くないのかーとかいろいろ。
被写体としては赤いのがピコピコしてくれないとつまらない。
ＪＡＣやＡＭＸのＡＴＲ４２も白なんだよね。
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Ａ３２０ｎｅｏのレドーム、「あれ」がなくなっている。
ＪＡ２５ＭＣやＪＡ２４ＭＣでもなくなっていたから
スターフライヤーの人に教えてもらったら、
内側につけるようにしたそうです。
この写真ではわからんくらいによく見ると、
たしかにネジ頭みたいな列（たぶん導電体）があるから、
そこで受けとめて逃がすようになっているのだろう。
チャンスがあれば、内側を見てみたい。
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航空局の飛行検査機のベースは
以前は羽田の旧整備場地区にあったけど
現在はセントレアに移転している。
でも、用事があればもちろん羽田にも飛んでくる。
セスナ・サイテーションＣＪ４。
この前はＴ１側の３１番スポットに駐機していた。
なぜ以前からの旧整備場でなくここなのだろうと思ったけど、
航空局事務所（旧管制塔のあるビル）の最寄りだからかな。
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