７７７-３００ＥＲのメインタイヤ

ひょっとしたら一直線じゃないかもと聞いたら、
「お、よく知ってるねー」といわれて驚いた。
いや、知っていなかったです。

整備で機体をジャッキアップしていったら、
真ん中のタイヤだけ先に空転するようになって驚いたそうだ。
ＥＲじゃない７７７でも同じなのかどうかは知らない。

日本初の空の科学館

日本初の航空博物館は成田の航空科学博物館だ。
戦後の、という区切りだが、それまで日本にはなかった。
日本に買い戻した四式戦疾風が流浪したのも、
艦爆彗星が靖國の遊就館に収められてしまったのも
ちゃんとした受け皿がなかったというのが遠因のはずだ。

昔のポジに小牧の航空宇宙館の看板の写真があった。
「日本初の空の科学館」とある。
いまは大刀洗に展示されている零戦３２型を
日本に里帰りさせた福岡航空宇宙協会の会報によれば、
開館は１９８５年７月１９日だから確かに成田よりも早い。
こちらを日本初の航空博物館というべきかもしれない。

入場料は大人５００円とか、すっかり忘れていた。
「観光送迎デッキ」は、大人１５０円だったと。

リノ・エアレース開幕

知人が初めてリノ・エアレースに行くというので
ちょっとしたアドバイスに加えて、
「お土産は、そんなに高いものじゃなくていい」とメールしたら
元気に、「もろもろ了解！」と返してくれた。

そんなに高くないお土産、期待していいってことかな。

なんでこんなカタチ

大学で航空工学を学んだとはいえ実務はさっぱり。
実際に飛行機の設計にたずさわったこともない。
だからそういう人と会うと、いろいろ聞きたいことはある。

「ねえ最近の飛行機ってエリアルール気にしないの？」
「あんまり効かないからでしょ」
「え、そうなの！？」と驚いている間に話題はあさってに。

久しぶりにクモの巣

このチケットでは事前座席指定はできません、
自動チェックイン機も使えません、といわれてトホホ。
混んでいるようだし、窮屈な真ん中席を覚悟して
有人カウンターの長い行列に並んだ。

特にお願いもしていなかったのだが、窓側席をゲット。
おまけにクモの巣も見られてさらにうれしい。

英空軍のＡ３３０ＭＲＴＴ

羽田にアプローチするバスからメイ首相の特別機が見えた。
「ラッキー！」と思って撮りに行ったけど、
手前にスポットインしている旅客機が邪魔（涙）。
しかも僕が飛行機に乗る前に出発する様子もない・・・・。

でも、プッシュバックされる機内から見えた（笑）。

撮りおさめも近い

退役が近いＩＢＥＸのＣＲＪ２００。
現在残っているのは１機のみ。
あとは胴体の長いＣＲＪ７００のみとなるが、
両機の違いは胴体の長さだけではない。

性能に影響する大きな違いは前縁スラットの有無。
スラットのついたＣＲＪ７００の進入姿勢はやや頭上げ。
進入速度も遅くなって、撮影も楽になっている。
異様に小さかった水平尾翼も大型化した。

Ｊ-ＡＩＲのＣＲＪも退役は時間の問題。
ぎりぎりになって、あわてませぬよう。

日本滑空選手権

グライダーは気球に次いで長い歴史を持つ航空機だ。
スポーツとして普及した歴史ならば気球よりもむしろ古い。
ただし日本選手権が開かれるようになったのは８０年代で、
これは意外なほど遅い。
航空機としての歴史が浅いハンググライダーよりも遅い。

それまでグライダーの活動は大学航空部が中心で
学生選手権はずっと以前から開かれていた。
しかし卒業したあともグライダーを続ける人は少なく、
競技志向の人や競技用の機体はさらに少なかった。
あと社会人団体はけっこうバラバラということもあったかな。
そのあたりがよくわからなくて、取材のときには少し緊張した。

スネークティース

サメの口を描いた軍用機は珍しくないけど
これは機体の愛称通りにコブラだ。

描かれた目が細い縦線なので、たぶんそう。
いつ、どこで撮ったのか忘れた。

ハイパーライト

撃墜した敵機の残骸を調べる人たち。
勝利の記念に機体の一部を持ち帰りますか。

というのはもちろん嘘ですが、零戦みたいな分割。
ＵＬＰのハイパーライト。大利根で取材したとき。

高橋淳さんが飛ばしてくれたのを空撮した。
けっこう速くてキビキビと飛ぶ機体だったから、
カメラ機はＵＬＰではなくてセスナ１５２（１５０？）を使った。