続・スタティックディスチャージャー

 
翼端付近についている放電索（棒だけど）は、
飛行機にたまった静電気を空中に逃がすものだ。
これは787の主翼端付近。かなり年季が入ってきた。
 
こちらは787の水平尾翼を上から見たところ。
翼端の放電索の角度を律儀に変えている。
それがこの場所の気流の向きを表しているのか、
単純に取り付けの都合なのかは知らない。

どうやって取り付けたのか

737NGのトレードマークのブレンデッドウイングレット、
実は最初はオプション装備だった。
そのうちに767や757にも後付けできるようになったが、
ウイングレットの重さやかかる空気力を考えると、
「翼端を取り替えるだけ」の簡単な作業ではなかろう。
 
ウイングレットなしの767の翼端部の断面を見ると、
これはけっこう面倒くさそうだなと思う。
ちなみにエアバスのシャークレットもほぼ同じものだが、
実機が登場する何年も前に
「うそヒコーキ」でデビューさせていたの忘れてた（笑）。

続・ランディングギアの重さ

 
飛行機のタイヤはあちこちで展示されている。
上は長崎空港の展望デッキ。
僕もYS-11のタイヤを買って持っていたことがある。
二度と欲しいとは思わないけど。
 
こちらはソラシドエアの737のタイヤ。
見ても撮っても、それほど面白いものではないけど、
それでも「なるほどなあ」と、たとえば説明板。
 
メインイタイヤの重さが85.6kg、
ホイール込みだと163.0kgと書いてある。
ホイールだけで77kgもあるのか。
あと重そうなのはブレーキ。
重そうだけど、まだ機関車には負けているな。

沖縄のヘリタクシー

粟国線のDHC6が事故で長く運航を休止していた間は、
ヘリコプターが沖縄離島への空の足として活躍した。
ただし前任機の単発AS350は不時着・水没したため、
現在は双発のAS355に変更されている。
 
緊急用フロートは前任機にも装備されていたが、
不時着水の衝撃でスキッドごと吹っ飛んでしまったそうだ。
ライフベストを着る余裕のなかったパイロットは、
そのはずれたフロートにつかまって救助を待ったという。
現在は常時インフレータブルライフベストを着用している。

スカイダイビング母機

 
久々の桶川、東京スカイダイビングクラブのキャラバン。
スカイダイビング用の母機だ。
昔はターボ・ポーターだったようなと写真を漁ったら、
出てきたのはキッズ・スポーツの機体だった。
 
スカイダイビング業界とはすっかりご無沙汰で、
どの組織がその後どうなったのかさっぱりわからん。
ついでにペリスの「母校」のWEBを見たら、
AFFはもう古い、うちらはPSPですぜって、そうですか。

続・間違いさがし

塗装が変わって一目瞭然のジェットスターA321に対して、
ピーチはA321を基本的にA320と同じ塗装にしている。

もちろん胴体長が違うので、まったく同じとはいかない。
ではどう違うのさと、しげしげと見比べてしまう。
なんだか間違いさがしのクイズの気分だけど、
neoとceoの違いは無視ね。

ちなみに日本の航空会社のA321neoは、
どこもマスクの黒塗りをしていない。

ランディングギアの重さ

旅客機のランディングギアはどのくらい重いのか。
たまにタイヤの重さとかは出ているけど、ホイール込みか、
ブレーキ込みかとまでは書いていなかったり、
脚のストラットまで込みだとなおさらわからない。
 
大雑把に最大離陸重量の3～5％って数値があって、
同じ旅客機でも最大離陸重量を上げるときには
ランディングギアも強化する（重くなる）ことが多いから、
いい感じかなと個人的には納得している。
 
ちなみにC57の動輪（中央）は2660kgと書いてあった。
鋼鉄（？）とはいえ、マジかよと驚く重さだ。

尻尾の短い子がまざっている

 
他にもいたけど、忙しそうで、ご苦労さまです。

たぶん具合がよくなかった

 
レギュラスⅠはターボジェット装備の巡航ミサイルで、
ポラリスSLBM登場以前の米海軍の核抑止力だった。
M0.85程度の亜音速で航続距離は500nmというから、
1時間くらいは飛べたはずだ。
試験機は着陸用の脚も備えていたから、ほぼ飛行機。
 
ただし水平尾翼はなく、ピッチ制御法がよくわからない。
主翼にエレボンぽい動翼はあるけど、
これで着陸できるくらいにコントロールできたのかな？
本当に具合がよかったら、有人機でもやってたよね。

歴史の瞬間に立ち会う

20年くらい前だったか取材でエアバス本社にいたとき、
ケータイをいじっていたスタッフが唐突に立ち上がり、
「諸君、イージージェットがA320を選定！」と。
部屋の中は「おーっ」という歓声と興奮に包まれた。
で、しばらくしてからこっそり別のスタッフに、
「イージージェットって何？」と（爆）。
「えっ、知らないの？」と驚かれたけど。
 
LCCは今ほどポピュラーな存在ではなかったし、
とりわけ海外の新しい航空会社なんか、
名前を覚える前に消える方が多いくらいなのだ。
そんな航空会社がオプション込み250機の大量発注。
「代金回収できるのかよ」と思ったけど、
むしろ大手航空会社の方がバタバタとつぶれた。
 
イージージェットはこのとき737からA320に乗り換えて、
さらに大きく飛躍することになる。
今から思えば、歴史的な瞬間に立ち会ったのかも。