2019/05/15

重そうで軽そうで重い

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<F-104に装備された6銃身のM61バルカン>
以後、F-4やF-15、F-16とかの標準装備になった。
軽量化が大命題の飛行機に積むには重そうだけど、
本体だけならば約100kgというから、意外に軽いか?
複座型でシートやパイロットを追加するより軽いでしょ。
ただし駆動部だの弾だのを含めると約300kgともいうから、
やっぱり軽くない。反動に負けない補強も必要だろうし。

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2019/05/14

続・今年の夏の宿題です

日本の航空会社全社に乗りました、という知人。
そういえば僕はどうだろうと考えたら、
ピーチ、バニラ、春秋の3社には乗っていなかった。
LCCは機内持込みの重量制限が厳しいから、
仕事用の撮影機材を持っての遠征には使えない。
あとは羽田でなく成田発着ってのが・・・。
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ピーチと統合するバニラとしての運航は今夏が最後。
う~む、乗る機会ってあるのかな。

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2019/05/12

地元の仲間と遠くで

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入間基地も地元だったとか言いながら
毎年11月3日は他に用事があって、
過去30年以上は航空祭に行ってない。
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だから飛行点検隊の機体を撮る機会もなく
たまたまヨソの飛行場で見ると「おおっ」と。

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2019/05/08

続・スラストリバーサー

前から見ると本当に花びらみたいなスラストリバーサー
ブロッカードアもエアブレーキとして使えそうで、
1粒で2度おいしいじゃんと思ったけど、そうなのか?
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ブロッカードアが開いたあとの開口部からは
塞き止められたバイパスエアが吹き出してくるのだが、
一方で突き出したブロッカードアに当たった外気は
開口部からエンジンに流れ込もうとして喧嘩になりそう。
それが問題になったという話は聞いてないけど。

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2019/05/06

続・風が読めない

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A330の翼胴フェアリングを見ると、これはF-102Aで、
A350XWBはF-106みたいなものかなと思う
(わかりにくいたとえ)。
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ちなみに、787はまったく違っている。

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2019/05/04

カーボンブレーキ

以前、某国某社の整備ハンガーにお邪魔したとき
ブレーキディスクをカーボン製のものに交換していた。
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737NGで300kg以上の重量削減になるそうだが、
もともとのブレーキだけでどんだけ重いのやら。
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ちなみに、日本の航空会社の737NGで
最初にカーボン製にしたのはソラシドエアらしい。
※同社の総合レポート2018年版より。

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2019/05/03

風が読めない

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A350XWBで釈然としないのが、このあたり。
エアバス本社でテストパイロットに
「どーしてこうなっているの?」と聞いたけど
「空力」という答が返ってきただけ。
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そりゃ空力目的だろうけどさ、
抵抗減少とか、安定増強とか、騒音低減とか、
片発時対策とか、色々あるじゃないですか。
だいたい、ここのところの空気ってどう流れている?
エッジのところで、渦できる?
もう少し汚れてきたら見えるようになるかな

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2019/04/20

いずれやろうと・・・思ってない

とりあえずは一時しのぎをしておいて
一段落したらちゃんとしようと思うことって、
いろいろあるよね。
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でも、かれこれ3年以上もたっているようだと、
「そもそも、やる気ないのか」との疑念も。
いや、他人のことばかり言えないですけど。

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2019/04/15

似てるような似てないような

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セントレアで、バラバラに3件の取材。
続けてできれば無駄がないけど、先方の都合もある。
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空いた時間は展望デッキで飛行機撮影。
特に狙いも使うアテもない、ただの時間つぶし。
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とはいえ、羽田で見られる飛行機とは違うから楽しい。
羽田で見られる飛行機であったとしても、楽しい。
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しかしまあ、最近の旅客機の没個性なこと。
ぜんぜん見分けがつかないという人の気持ちもわかる。

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2019/04/09

ささやかなリフォーム

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成田出発機から見たANAのA380。
後方のハンガーも改修を終えている( ↓ 部分拡大)。
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大がかりな足場をかけていた割には、
見た目の変化はささやかな感じ。
ただし内部は巨大な空間を柱なしで支えているから、
構造的にはけっこう大変だったのでは。

 

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