先にやられた

 
そういえばプラモデルでデッチあげるよりも先に
去年から本物が次々にC-2風の迷彩になっている。
ちょっと若返って見える。

ニコニコマークみっつ

3月31日は室屋義秀さんが都内を飛ぶというので
その時間に合わせて、早めに夕食の買い物に出た。
とりあえず、狙いやすいのは高井戸上空かなあと。
 
あ、狙ったところとだいぶ違う（涙）。
しかも高すぎて太陽と重なった（涙涙）。
しかし、あの高度ならば荻窪上空のも狙えるか。
 
この川のほぼ延長線上に荻窪がある、はず。
 
微妙に外したが、とりあえず証拠写真にはなった。
 
帰り道に渋谷上空のも見えた。これは失敗顔か。
でも、みんな喜んでましたぜ。ご苦労さま。

SQの777X

 
シンガポール航空もボーイング777Xを発注している。
翼端を折り曲げるとこんな感じ.... に見えるかなあ。
 
実はA350XWBでした。
やっぱり、あんまり目新しくないかもしれないですね。

機体はまっすぐに停める

 
正確な位置に停止するための誘導はともかく、
曲がるタイミングとかまで指示する必要はあるのかと、
マーシャラーの人に聞いたことがある。
ラインは引いてあるのだから、放っておいても来るだろうと。
 
左右のメインタイヤをフォトショップの白線で結んで、
その中央に赤点でマークをつけてみた。
ノーズギア(黄色矢印)はラインに乗っているけれども、
メインタイヤのセンターはラインからずれていて、
機体が斜めに停まっていることがわかる。
あまりずれるとPBB接続や地上作業などに支障が出る。
特に停止位置までのアプローチが短いスポットでは、
曲がるタイミングが悪いと修正する余裕があまりない。
だからちゃんと誘導する必要があるのだと。
なるほど。

満席満席満席・・・

 
混んでいて席が取れないとか大変だったけど、
今の航空会社には夢のようだった頃の写真。
ただし、最近は空席だらけのわりに航空券が高い（涙）。
不要不急ではなく外出不可欠の客ばかりだから、
安くしなくても乗るだろうってことかな。

謎のジェット機

 
飛行機のナビ画面、昔はただのシンボルだったけど、
最近は機種どころかペイントまで表現されている。
 
では、この飛行機はなんでしょうね。
リアエンジンのＴ尾翼っぽいけど、
それで個人モニターのついている旅客機なんかあったかな。
あるいは、G550とかサイテーションXとかならば・・・。
 
この飛行機でした。ぜんぜん違うじゃん。

コロナ禍での新顔飛行機

 
COVID-19のせいで消えた飛行機もある一方で
意外な飛行機が見られるようになったということもある。
なぜか中国南方航空が成田にA380を飛ばしてきたとか。
 
羽田でルフトハンザのA340-300とかもそうかな。
それぞれの航空会社に、事情があるのだろう。

姿勢を知る

 
30度バンクでの見え方（うそ）。
VFRでも計器ばかり見て、あまり外を見ない訓練生がいる。
しかし計器の指示には遅れがあるから、
それだけで姿勢を修正しようとしてもうまくいかない。
だから教官は、「しっかり外を見ろ～」と繰り返す。
エンジンのカウリングや窓枠と水平線の位置関係から、
水平飛行ならこんな感じ、30度バンクならこんな感じと
覚えておくと、スムースで正確に姿勢の修正ができる。
 
ただし、たとえばハンググライダーのように
リファレンスとなるような部分がない飛び道具もある。
それでも、特に不自由だと思うことはない。
バイクやチャリンコのコーナリングでも、
いちいち車体を見ながら姿勢を修正したりしないよね。

上を向いて飛ぼう

 
ちょっとチャチなフォトショップ画像だけど、
イリューシンIL-76の航法窓に羽田空港の景色を合成。
はっきり言って、上階のコクピットより見晴らしがよい。
 
そういえばコクピットって、たいてい下がよく見えない。
程度の差はあるけど、前や上の視界を優先する。
だから、「離着陸のときに滑走路が見えねえよ」なんて
初心者にはおっかない飛行機もたまにある。
ならばIL-76の航法席のようにコクピットを下に設ければ
操縦しやすいかもよと、適当にウソ言っておこう（笑）。
 
これは珍しく下向きについているコクピット。
飛行機ではなくて、こいつですね。

ジャッキアップされたボーイング777

 
左右の主翼は前桁の付け根あたり（重心より前）で支え、
だから胴体はノーズ側ではなくケツ側で支えている。
ちなみに、タイヤ交換くらいでここまではやらない。
ランディングギアの交換とか、作動チェックとか。