英国航空７６７退役

ＢＡの７６７、先月で全機リタイアしたらしい。
日本とアメリカ以外では、どマイナーな旅客機の、
ロールスロイス・エンジン装備というさらにマイナーな存在。

しかもトレントじゃなくてＲＢ２１１というのが、
なんとも懐かしいような、日本ではトラウマなような。
トレントの名前も、最近はだいぶ泥にまみれているけど。

そういえばＢＡは７４７もＲＢ２１１を装備。
こちらはまだ使い続ける気まんまんみたいで、
２年前にはインテリアも新しく改修し終えている。

クソまみれ

いまどきクソ万博とは大阪の皆さん御愁傷様ですと、
いまどきクソオリンピックの東京から。
東京も大阪もクソまみれで泣けますな。

馬鹿みたい。

ニュース原稿の意図

ニュースとかで、「どうしてこう書いた？」と思うことは多い。
たとえばＮＨＫウェブのＨＴＶ７小型カプセル回収のニュース。
ＩＳＳから「地球に物資を持ち帰る回収カプセルの技術は、
現在、アメリカとロシアしかもっておらず・・・」とある。
有人宇宙船を飛ばしている中国はもちろん
宇宙からの回収技術を確立しているはずだし
（でなければ、宇宙飛行士、帰ってこれないものね）、
「回収」とは違うけどＭＩＲＶの技術だってある（笑）。
「ＩＳＳから」ではないから除外したのかな。
そんなことに、ミスリードを誘う以外に何か意味ある？

あとは、ダイヤモンドバックスのＦ/Ａ-１８Ｆ墜落のニュース。
那覇の東南東１５０マイルで、「北大東島」の南西沖とか。
普通なら、より近い「南大東島」の南西沖って言わないかな。
たぶんそう発表されたからだろうけど、
「襟裳岬の２２００キロ沖」っていうのを思い出した（笑）。

＜犬吠埼の南東沖９５００キロで撮影。八丈島に近い？＞

７３７のスタビライザートリム

標準化が進んでいるとはいっても、
旅客機のコクピットには機種ごとに個性があって、
７３７ならばスタビライザートリムのホイールが、
やたらとクルクル回るのがチャームポイントであると思う。
ディスプレイがＬＣＤ化して、ＨＵＤが追加されても、
この古めかしいホイールはそのまま残されている。

オートを切っても暴走が停まらなければ手動で対抗しろとか、
まさかの命令（ＡＤ）が現実に出されるとはと驚いたけど、
そういう事態に備えるために残したのだから想定内、、、か。

※写真はＭＡＸではなくてＮＧですけど。

はじめてサインをもらった人

ダリル・グリネマイヤーさん、亡くなったのか。
そう聞いて驚くような年齢ではなかったとはいえ、
また会えたらお願いしたいことがあったので残念。

僕は、これまで２回くらいしか「有名人のサイン」を
もらったことがないのだけど、
その最初が、十代の頃にグリネマイヤーさんから。
１９７７年のリノエアレース優勝直後の喧騒の中だった。
意外に小柄な人なんだなと驚いた。

ちなみに、サインをもらったもう一人は、まだ内緒だ。

デマ？

ＷＥＢで読めた北海道新聞の記事（９月２３日）によると
北海道地震のときに東京都が送った液体ミルク１０５０本が
道内では、「国内では使用例がない」などとして、
（※実際には熊本地震のときにも使われたらしい）
ほぼ使われることなく備蓄にまわされてしまったのだという。
粉ミルクを溶かせなくて困った人もいただろうに・・・。
記事によると、都は地震３日後の９日には発送し、
道は１１日には被災地に配ったそうが、使わなかった。
ま、それだけなら、今後の教訓にしようなという話だったが。

ところが、その記事はデマだと断定する人が出現した。
その人は道地域医療課に電話して事実関係を確認し、
液体ミルクを配布する前に水道が復旧したので配らなかった、
使用例がないから利用を控えろと呼びかけた事実はない、
という回答を得て、道新の記事をデマと決めつけた。
ＳＮＳをやっていない僕のところにも伝わってくるくらいだから、
かなり拡散されてしまったのだろうが、違和感を覚えた。

なぜなら、被災地ではそんなに早く水道は復旧していない。
水道復旧状況は厚真町のホームページで確認できるが、
液体ミルクが届けられたという１１日現在では
厚真地区の全域、上厚真地区も過半数が断水していた。
翌日になっても、まだ厚真町では全域が断水したままだった。
これで「水道が復旧したので不要と判断した」と説明されても、
僕ならばとても納得できない。
もしそれが本当なら、その無能さも災害レベルといえるし、
それを鵜呑みにするのも安易すぎる。
どこに嘘や間違いがあったのかまではわからないけど
ならばなおさら安易に拡散していいような話ではなかった。

※写真は本文と関係ありません。倶知安風土館で撮影。

羽田は大丈夫かな

関空連絡橋へのタンカー衝突、「ひょえ～」と驚いた。
僕は船のことはよく知らないのだけど、
錨を降ろしていてもそんなに引きずられるものなのか。
で、羽田のＤ滑走路は大丈夫なのだろうかと心配に。
なにしろタンカーバース（赤矢印）はＤ滑走路に近いのだ。

ただし連絡誘導路橋の両側には場周道路の橋もあって
誘導路橋本体を守る障壁になっているようにも見える。
また滑走路の周辺の着陸帯のスペースも十分に広いから、
その一部が損傷しても離着陸は可能そうに見える。

続・備えるという仕事

今年の丘珠航空ページェントの最中にも
道警のＡＷ１３９がアクチャルのミッションで飛んでいった。
航空ショーの間でも、もちろん備えていたのだろう。

台風２１号に続いて北海道では地震。
こう立て続けでは、うまい言葉もでないが、
そんな言葉よりも前に飛び立っていく人たちはいた。
もちろん飛ぶ人だけでなく、地上でがんばる人たちも。

よろしくお願いしますとしか言いようがないけど、
せめて、自分は災害時の準備をしっかりとする。

そういえばギアードターボファンも

歴史として記録などと書いてしまったので、
その後も機会があればエンジンなしの７８７を撮っているが、
場所的に展望デッキから撮影するのは厳しいので、
だいたい飛行機に乗ったときに窓ごしに撮る。

ちなみに前回の、やや高い位置からの写真は
ランウェイ２２への着陸機から撮影したものだ。
今回はランウェイ２３からスポットへのタキシング中。

う、７８７だけでなく、これはＡ３２１ｎｅｏじゃないスか。
そういえばＰＷ１１００Ｇも・・・（もらい泣き）。
ＡＮＡの整備士さん、エンジン交換のスキルは
もう世界トップといってもいいのではないか。
そんなこと言われても、うれしくないかもしれないけど。

うちわ日和

願えばかなう、じゃないけど、
スターフライヤーの取材中に憧れの「うちわ」をいただいた。
暑かったから、使ってくださいって感じで。
ちなみに裏面は真っ黒にＳＦロゴのみの渋いデザイン。

でも、仕事中にもらったものは読者プレゼントというのが
月刊エアライン編集部の厳しいオキテであり、
それは僕のようなフリーランスにも適用される。
なので仕事中にパタパタあおいだりせず、
未使用のまま大切に担当編集者に送ったですよ。
実際にプレゼントで使われるかどうかは知らないけど。

ちなみに前回予告した日は大雨で配れなかったとのこと。
なので、就航当日（今日だ）の午後４時半から
また小倉駅ペデストリアンデッキで配るそうです。
今日は、うちわ（配り）日和みたいでよかったですね。