あらためて緊急脱出口の確認を

ＵＳエアウェイズのハドソン川不時着水事故の映像を見て
「おお、なるほど」と思った。…結果的には誤解だったのだが。

Ａ３２０は機首をやや上げた姿勢でプカプカと浮いていた。
これでは前方と翼上の非常口しか使えないだろう。
ほぼ同規模のＢ７３７-８００（ＮＧ）の「安全のしおり」を見ても、
水上での脱出では後部ドアは使わないように指示されている。
以前から「どうしてだろう」と不思議に思っていたのだ。

＜ＪＡＬのＢ７３７-８００の「安全のしおり」より＞

同様に不時着水時には後部ドアを使わない機体は他にもある。

＜ＪＡＣのダッシュ８-Ｑ４００の「安全のしおり」より＞
ただし同じＤＨＣ８でも短胴モデルは後部非常口も使うらしい。

＜ＲＡＣのダッシュ８-３００の「安全のしおり」より＞
はたしてこういう高翼機の非常口が、
着水したあとでも水に浸からずにいられるのかとは思うけど。
よくて片側しか開けられないんじゃないかな。
イラストでも片翼だけ水没しかかっているように書かれているね。

ちなみに陸上と水上とで使える非常口が違う飛行機は珍しくない。
Ｂ７４７-４００も水上ではアッパーデッキの非常口は使わない。

＜ＪＡＬのＢ７４７-４００の「安全のしおり」より＞
そりゃあそうだろうなあと思うかもしれないが、
エアバスＡ３８０は水上でもアッパーデッキの非常口を使う。

＜シンガポール航空のＡ３８０の「安全のしおり」より＞
勢いあまって海に落ちてしまうのではないかと、少し心配。

で、何が誤解だったかといえば、Ａ３２０の不時着水時の非常口。

＜スターフライヤーのＡ３２０の「安全のしおり」より＞
状況によっては、後方の非常口も使えるんだ…。
もちろん窓の外の水面の高さを確認してからでないとならないが。

※今回の「安全のしおり」の写真はいずれも機内で撮影。
持ち帰ったりしていないよ（笑）。