パリで５時間４０分

帰国便の乗り継ぎの待ち時間が５時間以上（涙）。
最近のＥＵは出域審査が馬鹿みたいに混むから
（このときも、だいたい１時間行列した）、
念のため２時間半前には空港に戻ってくるとしても、
まだ３時間はつぶさないとならない。
市内に出るとしたら、往復には１時間半はかかる。
残り１時間半でできることをみっちり考えたとしても、
パリまでの飛行機が遅れるかもしれないし、
雨が降ったら歩きまわるのも億劫になるだろう。
無計画のままほぼ定刻で現地入りしてしまい、
雨も降っていなかったので、「さてどうするか」と。

ひとまわりだけしてきた。

１００周年より５０周年

今年はコンコルドや７４７の初飛行から５０周年だが、
今日、初飛行１００周年を迎えた歴史的旅客機もある。

＜ユンカースＦ１３。世界初の全金属製旅客機＞
７８７やＡ３５０のようなコンポジット機はまだ例外的で、
旅客機の多くは金属構造が主体である。
その歴史は、Ｆ１３からスタートしたともいえる。
でも個人的には、生れる前の１００年旅客機よりも、
子供時代に影響を受けた５０年旅客機に愛着がある。

ＴＯ ＤＯリスト

４日ほど休めた・・・出張先での待機日を含めるならば。
うち２日間の、正真正銘の休日に鹿児島に行ったのだ。
今月・・・じゃなくて今年に入ってからのお休み。
 
企業なら完全ブラックだけど、フリーならそうでもない。
要は自分の時間をどう使うか。
育児中は仕事も収入も半減させて苦しかったけど、
そういう選択ができただけラッキーだったのかもしれぬ。
 
いま仕事が一段落したらやろうと思っていた雑用リスト。
★自転車の整備。
★バイクの整備。
★免許の更新（暇がなくても行かなくては）。
★冬物をクリーニングに出す。
★お世話になった人へのお礼状（何カ月たったんだよ）。
★実家に顔をだす。
★たまった紙資料のスキャン。
★歯医者に命じられている半年検診（だいぶさぼった）。
★部屋の掃除（できれば床のワックスがけまで）。
・・・休みじゃなくても、できそうなことばかりだな。ならば、
 
★作りかけで放置中の大量のプラモデルを仕上げる。
★井の頭公園でボート。
★青梅参り・・・とかもリストしてみたいけど、高望みか。

九七艦攻の折りたたみ翼

 
油圧じゃないのはともかくとして、
そのペラペラ感やスカスカ感に途方に暮れる。

こんなので十分なんです、
という言い方もできるかもしれないけど。

夏至２０１９

旅客機の整備士さんは、昼間はもちろんだけど、
最終便が到着してから始発便が出るまで、
実は夜に働いている時間が長い。

少しでも明るい時間が長い、
夏至の方が楽なのかどうかは知らない。

傘をさしても濡れる

 
そりゃあ濡れる。

レドーム

飛行機の機首をレドームというのは、
中にレーダーが入っているからだ。
レーダーを収めたドームだからレドーム。
電波を通しやすいＧＦＲＰとかでできている。

では質問です。
レドームの中には何が入っているでしょう。

また、くだらんこと言いやがってと怒られそうだが
ＧＦＲＰのレドームでこんな棒っきれを
しっかりと支えられると思う？

ＧＢＡＳ運用評価

 
羽田のＣ滑走路脇に変なアンテナを発見。
新型のグライドスロープ？と思ったけど違う。
どうやらＧＢＡＳのＶＨＦデータ送信装置。
ＧＰＳなどの誤差を補正する電波を送信する。
滑走路手前にあったのが基準局受信機かな。

続・にぶいナイフ

唐突に血判状を出せと言われたが（うそ）、
手近にナイフらしきものはこれしかなかった。
前にもご紹介したＦ-１０４の主翼前縁。
ギューッと押しつけてみたが、切れんよね。

カミソリのように鋭利だというのは都市伝説かも。
あるいは、危ないからこの機体だけ丸めたのかな？
少なくとも、血判状は作れそうもない。

ちなみに、こちらはＦ-４ファントムⅡの前縁。
これと比べたら「カミソリのよう」という形容は成り立つ。

弱音をはく

日没前の夕日に輝く飛行機を撮ろうと思ったけど、
予定よりも大幅ディレイで日没をすぎることに。

日没１０分後には、ＩＳＯ１０００にまで感度を上げて、
シャッターは１／４０秒、絞りはｆ２．８を確保したが、
ＡＰＳ-Ｃではもうあまり余裕がない。
この先は手持ち撮影だと、歩留りも悪くなってくる。
「ワタシャそろそろ限界が近い」と弱音を吐いたときの、
高感度に強いフルサイズの同業者のうれしそうな気配。
なんだよ、ＩＳＯ２万ナンボって。

これは日没２０分後。なんとかなった・・・のではなく、
主役がやってきたのはさらに１０分後（涙）。