羽田都心ルートのイメージ

国土交通省は羽田空港への新しい到着経路として
都心上空を突っ切るようなルートを計画している。
その詳細案はすでに発表されているけど、
各地点の高度を書かれてもあまりピンとこないのが普通。
そこで大阪伊丹空港に着陸する飛行機からの景色を
東京にあてはめるとどのへんになるかを調べてみた。
最終進入経路は３度の降下角に設定されるから、
伊丹でも羽田でも滑走路からの距離ごとの高度はほぼ同じ。
※それぞれの写真はクリックすると拡大します。

＜渋谷あたりはこんな高度。滑走路まで約１２ｋｍ＞
伊丹の場合には大坂城公園のあたりが相当。
実は僕も大坂城には行ったことないんだけど。

＜これは五反田とか大崎あたりの感じかな。約８ｋｍ＞
見えているのは淀川。琵琶湖から大阪湾に注ぐ。

＜大井競馬場あたり。滑走路まで約４．５ｋｍ＞
新大阪駅をすぎて、すぐのところにある神崎川。
新幹線を待っている間によく上を飛行機が飛ぶよね。

＜流通センター駅あたりのイメージ。約３ｋｍ＞
３ｋｍというのは、だいたい滑走路１本分の距離だ。

高いか低いかは、人によって印象が違うだろうけど。

さらばＪＡ３０４Ｋ

ＡＮＡハンガーの前に７３７-５００がいたので、
整備訓練機かな～と思ったら、退役機だった。
ＪＡレジの紙をはがすと新レジが書かれているのだろう。

さらに進むとエンジンなしの７７７。
お～、また新しいコレクションが（苦笑）。
もちろん周辺にはエンジンなしの７８７もあいかわらず。
※１０月１９日撮影

プロの見立て

僕のバイクの主治医はホンダのお店で、
ホンダのバイクに乗っていたときからのおつきあいだけど
いま乗っているヤマハのバイクを買おうとしたときには、
もちろん、うれしそうではなかった。
主治医を信頼しているからホンダを第一に選びたかったが、
まるでそそられるバイクがないのだから仕方ない。
「まあ、カワサキよりはマシかあ」と、
最後に妥協してくれたバイク屋さんの言葉は、今も忘れない。

カワサキはどのへんがマシじゃないのだろうかということと、
スズキは名前すら出してもらえないのかということを、
折にふれて考えてきた。
どちらにも特に悪い印象はもっていないのだけど、
新型カタナを見たとき、「ああ、スズキぃ・・・」と、
脱力する感じが、そういえば（以下自粛）。

ニュー・エンジン・オプション

Ａ３２０やＡ３２１の新型につく”ｎｅｏ”という記号は、
ニュー・エンジン・オプションの略だ。
新しいエンジンは在来型（カレント＝ｃｅｏ）よりも太い
・・・などといっても、見慣れた人じゃないとわからんよね。
並べて見ると、なるほどと思うかもしれないけど。

太いエンジンに合わせてパイロンは高く吊るようになった。
あとはストレークの位置とか細かい違いはあるけど、
いちばんわかりやすいのはノズルのギザギザの有無かな。
遠目にはわかりにくいけど、誰にも説明しやすい。

「で、ギザギザつきはどっちだっけ？」と、
肝心なときに忘れてしまうというのもありがちで（笑）。

角型カーブミラー

四角いカーブミラーは珍しいなとは思ったけど、
たいていは２面セットで装備するものだと聞いて、
１面装備はさらに珍しいらしいと知った。

でも、先に見たのはこれだから、
僕にとっては１面角型ミラーが標準。

ドクターヘリ予備機の色

ＳＧＣ佐賀航空のＥＣ-１３５。
ドクターヘリの予備機として使われているという。
そういえば神戸のヒラタ学園の予備機も黄色だった。
海外では「目立つ」という理由で黄色の消防車も多いから、
それと同じような理由なのかもしれない（未確認）。

そういえばドクターヘリの先駆者ドイツのＡＤＡＣ（※）も黄色だ。
（※ドイツ自動車連盟。日本のＪＡＦみたいなもん）
ドイツでは消防車は赤だけど、救急車には黄色いのもあるし、
ドクターヘリは消防車より救急車に近いから黄色か～と、
納得しそうになったけど、たぶん違う。
単純に、黄色はＡＤＡＣのロードサービス車と同じ色なのだ。

ただし救急車との類似性も否定はしきれなくて、
それだと日本のドクターヘリが白地に赤ラインなのも
説明をつけやすい。

ストロボ接点の不調

ＥＯＳ７Ｄマーク２にはだいたい満足している。
いろいろ不満がないわけではないけど、
適当な後継機がないのだから仕方ないという、
昔の零戦乗りみたいな割り切りも必要だ。

ただ、これだけはイカンなあというのが外部ストロボ接点。
しばしば発光しなかったり、発光しても調光がきかなかったり。
カメラ側だけがお粗末なのかストロボも悪いのかは知らぬ。
ちなみにストロボもキヤノンの純正品しか使っていない。
先代のＥＯＳ７Ｄのときもそうだったかな。
最初はストロボが壊れたかと思って捨ててしまったけど、
新型を買ってもまったく同じ症状で、早まったか～（涙）と。

同じキヤノン使いに「ストロボどう？」と聞いても、
これまで１～２名しか同じ不調を訴えていないから、
ハズレをひいたのかなあという気もするけど、
僕は同じカメラを３台常用して全部ダメだし。
で、使う前に接点をセッセと磨いたり（あまり効果なし）、
いろいろ試行錯誤して、
いまはエツミのナノカーボンペンというのを使っている。
よくわからんけど、接点の導通を改善するそうですよ。

これを接点に塗っておくと、しばらく快調に光る。
無色透明なのでちゃんと塗れているのかどうかわからないし
知らぬ間に効果がきれてまた唐突に不調になったりするけど、
いまのところ他に有効な手段を知らない。
せいぜい市販の風邪薬程度の対症療法かもしれないけど、
同じ症状に泣いている人に、少しでも参考になれば。

パチモンではない

フィゼラーＦｉ１５６シュトルヒみたいだけど、ちょっと違う。
ドイツ占領下にフランスで行われたシュトルヒの生産が
戦後もモラン・ソルニエＭＳ.５００クリケットとして続けられた。

こちらもドイツのハインケルＨｅ１１１みたいだけど、
スペインで作られたＣＡＳＡ ２．１１１。
パチモン博物館かよと思いそうになるが、これらも貴重。

雨の日はお家で

雨の日には雨の日にしか撮れない写真を撮る、
などというのは（僕には）半分は負け惜しみであって
それでも撮らなくてはならないというとき以外は、
サッサと撮影する気力をなくしてしまうのが普通だ。

自宅と違い、地方での問題は暇つぶしが必要になること。
僕は出張先にＰＣは持っていかないから原稿は書けない。
無理に観光しようにも、雨の日は選択肢が多くないし
本番の撮影仕事を控えているときにはカメラを濡らしたり、
靴をグチャグチャにしたり、クタクタに疲れたくはない。
かといってビジネスホテルの部屋にこもっていたくもない。
ということで、初めて札幌の羊ヶ丘に行ってみた。
ひつじがおか、なんて素敵な地名なのだろう。

雨に濡れた貧相なヒツジの姿を楽しみにしていたのに、
ぜんぜんいないじゃん。
さらに探検してみると、看板があった。

え、野性じゃないヒツジって全天候型じゃないんだ。
「お家」に行ってみると、窓越しに中を見ることができた。
ちょうどモグモグタイムみたい。

う～む、微妙だけど、なんとなく楽しい（笑）。
で、食い終わったら、寝てる。

もし扉を開けておいたら、ヒツジたちも雨の中に出るのか、
あるいはこうしてお家でゴロゴロしているだけなのか。

札幌駅前からのバスは１時間に１本しかなくて、
片道４０分はかかるから、だいぶ時間つぶしはできた。
晴れた日に再訪したいけど、晴れた日は仕事だ（涙）。

続・羽田南風時の撮影ポイント

「撮影ポイント」を被写体側から見ると、こんな感じ。