スーパーの惣菜売場を眺めていたら、
そばにいた高齢の女性が突然バッタリと倒れた。
床に激しく頭を打ったような、イヤな振動が伝った。
足を滑らせたわけではないらしい。突然、倒れた。
「大丈夫ですか？」と駆け寄ってはみたものの、
息はあっても意識があるようには見えない。
固く買い物カゴを握った手は痙攣している。
これまで何度か航空会社の救命訓練は見たし、
理屈の上ではわかっているつもりだけどお手上げ。
もう一人そばに来た女性が、「わかりますか？」と
声をかけているのは救命訓練で見た手順だ。
（あ、この人の方が頼りになる）と少しホッとして、
あとは救急車を呼んだり、店員を呼んだり。
まったく役に立たない男だなと情けなくなって、
消防署の救命講習（３時間）を受けてきた。
やはり、取材で見て写真を撮るだけではなくて、
実際に身体を動かしてやってみなくては駄目だね。
ちなみに２０数年前から、自動車の教習所では
こうした救命講習を義務づけているそうだ。
４０代前半までの免許保持者には常識なのだろう。
「おっさん、使えねえな」と言われても仕方ない。
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本運用に先立って行われた羽田新ルートの試験飛行、
新宿あたりは「騒音」というほどではなかったけど、
１分半に１機という頻度（４４機／時）で飛ぶから、
機嫌が悪いときには、かなりうっとうしく感じる。
品川区や大田区、川崎市あたりでは、
機嫌のいい人にとってもひどい騒音だろう。
そんなこと言うなら、横田や厚木に来てみろとか、
伊丹や福岡は・・・という声があがるのは予想通りすぎる。
しかし、そんな人でも今から横田や厚木や伊丹や福岡に
新しく基地や空港を作るといったら反対するのでは。
羽田は新しい空港を作るわけではないけど、
飛ばさないはずの場所に飛ばすことにしてしまった。
周辺への影響としては、新しく空港を作るのと同じだ。
それを、ずいぶん簡単にやっちまったわけだ。
「これまでにも都心を旅客機は飛んでいたのに、
気づかなかっただけだろ」というジャーナリストもいた。
ハミングバードのことかなと思ったら、
ゴーアラウンドした旅客機のことだった。
・・・・
それと標準ルートを一緒にしちゃうのか～（苦笑）。
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その街を訪れたのは実に３４年ぶりで、
かなりタイトなスケジュールから時間をひねりだして、
当時は撮影禁止だった航空博物館を再訪した。
ずいぶん様変わりしていて記憶も怪しいけれども、
歩き回っているうちにいろいろと思い出した。
若いパイロット連中とベロベロに飲んだこととか、
知り合ったパイロットのお宅にしばらく厄介になって、
暇つぶしにそこのトラ猫をかまったこととか、
拠点にしていた街に戻る高速道路の景色とか。
懐かしさだけでなく、グサグサと心に突き刺さるような、
痛い思い出もよみがえってしまうのは仕方ない。
その「カッコ悪さ」こそが「若い」ということの尊さだ、
などと言えるようになってしまったオッサンの感性では、
もう真似しようと思ってもできない。
若い人は恐れずにたくさん痛い思いをするといいですよ。
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成田へのアプローチ中にＪＡＬの７７７を発見。
平行滑走路の同時進入機かなと思って見ていたら、
だんだんと接近してついに高度差をつけて交差。
「おいおい、そんなのありかよ。ズルいよ」
この写真で１６０ｍｍレンズ相当の距離。
思った通りに、こちらは３４Ｌ、向こうは３４Ｒに着陸。
もうとっくに乗客を降ろしているんだろうなと、
ＡランからＴ２まで延々とタキシングしながら悔し泣き。
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ドルニエＤｏ２２８のラダーとタブの後縁の一部には、
気流に対して直角に、小さな板がついている。
舵の効きをよくするものだろうとは想像をつけても、
なんて呼ぶものかもわからないから調べるのも難行した。
たぶん自動車レースとかに興味がある人ならば、
もっと早くピンときていただろう。
ウイングの後縁に板を立てるガーニーフラップ。
自動車の場合は片側だけだけど、
ラダーでは両側にあるからダブルガーニーフラップ、
あるいはＴストリップと呼ぶこともあるようだ。
名前がわかると、どんどん情報を掘り進んでいける。
エレベーターにはないから、
片発停止時のヨー修正を主に考えたのかな。
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昔から壁にかかっていた謎の物体を、
ほぐしてホコリを払ったらイベントのプレスパスとかだった。
取材が終わると回収されることもあるし、
回収されないこともあるけど、もはや使い途はない。
でも、なんとなく記念にブラ下げておいたのが、
ホコリとヤニにまみれて謎の物体と化していたのだった。
十代の頃、初めてリノエアレースを取材したときのパス。
ＡＩＲＥＶＩＥＷとある通り、航空情報の取材として行った。
１９８３年のバードマンラリーのプレスパスもあった。
昔は首からかけるのではなく、ピンで留めるのが多かった。
で、いつの間にか落として青くなったり・・・。
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全日本空輸のＩＡＴＡ２レターコードである「ＮＨ」は
前身の「日本ヘリコプター輸送」時代から引き継いだ、
というのは有名な話だ。
日本では馴染みのないブリュッセル航空だが、
２レターコードは「ＳＮ」である。
「ＳＮかあ」と、感慨にふけるのはオッサンばかり。
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後方から見たカナデナＣＬ-２１５消火用飛行艇の腹。
パッコーンとフタを空けて水や消火液を放出する。
ステップの後方、左右にある小さなダクトは取水用。
先に可動式のスクープがついていて、
水面を滑走しながら取水できる。
こっちは、より大型のＤＣ-７Ｂ改造の空中消火機の腹。
タンク容量ははるかにでかそうだけど、
基地に戻らないと消火液を補充できない。
全体を見ると、こんな感じ。
空中消火機は、だいたい安い中古機を改造して使う。
古いトラックを消防車に改造するイメージだ。
日本なら機体寿命に余裕のあったＹＳ-１１とか
けっこうよかったのではないかと思うけど、
パワー不足で舵が重いから厳しいかったかな。
ちなみにＵＳ-２をベースに消火機を作る案もあるけど、
百数十億円もする超高額消火機の需要があるのか？
これは航空ショーで撮影したＤＣ-６Ｂの改造機。
身軽に離陸したから空荷だったのかと思っていたら、
ちゃんと消火液も積んでいたのかと驚いた。
消火液で染まった飛行場の後始末、大変だったろうな。
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