我が家では３日分を目安に食料や水などを備蓄し、
非常用電源や非常用トイレなども準備している。
母親に「３日は救援はこない」と言われたからだ。
多くの人にもそうしなよと勧めているけど、
実際に備えている人、余裕のある人は多くはない。
「それと比べればうちは安心」と変な錯覚していたと、
台風被害の千葉を見ていると思う。
現場の皆さんが努力しているのは承知している。
これだけの被害なら、復旧に時間もかかるだろう。
しかし、台風当日はお祭り気分で浮かれていた政治屋が
「初動対応は迅速かつ適切に行った」
とかしゃあしゃあと言ってのけるのを聞くと、
まともな対応は期待できないだろうなとため息がでる。
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撮ったときの記憶はないけど、昔のＪＡＬのＤＣ-８。
エンジンカバーが開いている。
ま、そういう写真もたまには撮っているけど、
この直前のカットを見ると悩ましい。
たぶん、このあと左に曲がって最初の写真になる。
でも、トーイングカーはついていないから、
左エンジンだけで自力でタキシングしてきたのだろう。
最近は燃料節約で到着時に片発停めることもあるけど、
さすがにエンジンのカバーを開けたままの自走は
やらないのではないかと思う。やることあるの？
撮影時のメモは残っているはずだけど、捜すの面倒くさい。
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米子鬼太郎空港のフリーＷｉ-Ｆｉマークは
シンプルだけど工夫もあっていいデザインだと思う。
妖怪アンテナの代わりにＡＷＡＣＳのロートドームとか
いろいろデザインできるのではと考えたけど、
一番しっくりくるのはシャアザクのツノ。
問題はザク空港やガンダム空港がまだないことで、
どこがふさわしいだろうと、いろいろ妄想している。
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カッチョいいエールフランスの７０７貨物機。
７０年代の羽田空港で撮影。
どこが貨物機なんだか、窓もつぶしていないし、
「ＣＡＲＧＯ」とも「ＦＲEＩＧＨＴＥＲ」とも書いてないけど。
機首にペリカンのマークと文字がある。
そういえば、窓も全部シェード？が閉じられている。
反対側を撮れば貨物扉もあったと思うけど、
撮ってるかなあ。探すの面倒くさい。
もちろん日通のペリカン便ができるずっと前の撮影。
いまでもエールフランスの貨物管理システムには
「ペリカン」という名前が残されている。
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オリンピック、打ち水に続いて人工降雪機か（爆笑）。
この季節の東京は温暖でスポーツに最適ですとか、
くだらない嘘をついて招致した尻拭いで、
恥の上塗りみたいな話が次々と。本当にみっともない。
そんな大会でも基本的人権の制限やむなしかよ？
次はどんな奇策が出てくるかと楽しみだが、
やっぱり五輪会場のお化け屋敷化かな。
これは・・・さぶいぜ。
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レシプロ旅客機としては最長クラスの脚柱を持つ
ロッキード・スーパーコンステレーション。
Ｔｕ-１１４に比べたらぜんぜん短いけど、
やはり緊急脱出用の工夫は必要だろう。
初期型の初飛行は１９４３年。
スライドシュートの特許は１９５４年に申請というから
少なくとも初期型にはついていなかっただろう。
後付けされた可能性もあるけど、
ミュンヘンの展示機（Ｌ１０４９Ｇ）にはない。
ただし、それが現役当時もなかった証明にはならない。
たとえばＪＡＬが保存しているＪＡ８００１のドアからも
スライドシュートは撤去されているけど、
現役当時にはついていたはずだ。
ドアにつけなくてもスライドシュートを装備した可能性も。
これは７４７クラシックのアッパーデッキ非常口。
ドアの前に置いてある箱がスライドシュートだ。
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ヒッチハイクというのは、乗せてもらうのも乗せるのも、
やったことのない人には敷居が高いだろうし、
やったことがあってもそれなりに気を使うのだけど、
たとえばこんな道をトボトボと歩いている人がいたら
「乗りますか？」と声はかけるのは不自然なことではない。
あるいは、それが不自然じゃないときに成立する。
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学生時代に撮った写真を見ると、
「今と同じような写真ばかり撮ってンな～」と思う。
もちろん、進歩していない今の自分が悪い。
手巻きのＭＦで撮ってる昔の自分の方が偉い。
これも今と同じような理由で撮ったとしか思えない。
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夢を持つ若い人に資金援助までは無理でも、
せめて足を引っ張らないようにするのがオッサンの心得。
まあ、そうは思っていたんだけど。
たとえばバイクの運転がむずかしいと感じた人に、
コンピューター技術で簡単に乗れるようにしますとか、
制限速度も超過しないように制御しますとか、
熱く語られたら、「あ～、頑張ってね」と、そっと逃げる。
飛行機だって簡単になりますよとか言われたら、
全速力で逃げる。
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