ＮＯ ＥＡＳＹ ＤＡＹＳ

座右の銘というわけではないが、
折に触れて思い出す言葉はいくつかある。
「心を無にして」とか「一度にひとつずつ」とか。

今日は、ちょっと気の重い仕事のことを考えながら
「ＮＯ　ＥＡＳＹ　ＤＡＹＳ」という言葉が浮かんだ。
たしか米海軍艦載機の事故写真を集めた本の
タイトルではなかったかと思うけど。

しかし、ネガティヴな状況で自分をはげますとか
そういう言葉が多いな（笑）。

で、まったくそぐわない写真（爆）。

見て聞くチャンス

今月の航空ファンでも紹介しているオリンポスのＳＰ-１。
北海道の滝川で試験飛行はすべて終了して、
あとは１１月の立川防災航空祭でのデモフライトのみ。
天気次第だから飛べるかどうかはわからんとはいえ、
飛ぶとしたら見るラストチャンスである。早めのご計画を。

変わった形をしているのはソーラー機としての最適ではなく
バードマン機改造の、いわばなりゆきである。
それでも、どうしてこうなったとか、なぜこうしたとか
疑問に思った点のすべてに即座に明確な答が得られるのは
彼らがゼロから設計・製作した機体だからだ。

過労でボロボロの四戸さんがつかまるかはわからぬが
若い衆でも、たぶんケロケロと答えられる。
そういう人材を育てたのも、ＳＰ-１の大きな功績。

７７７-３００ＥＲのメインタイヤ

ひょっとしたら一直線じゃないかもと聞いたら、
「お、よく知ってるねー」といわれて驚いた。
いや、知っていなかったです。

整備で機体をジャッキアップしていったら、
真ん中のタイヤだけ先に空転するようになって驚いたそうだ。
ＥＲじゃない７７７でも同じなのかどうかは知らない。

後かたづけをサボったから

フィルムからスキャンした画像データの整理、
ちょっと手をつけてみたけど、途方に暮れた。
ポジはテーマごとにフォルダーに入っていたのだから、
それと同じフォルダーをＰＣ上に作って入れればよさそう。
もちろんそういうケースもあるが、
ほとんどのフォルダは、すでに中味グチャグチャなのだ。

仕事で使うポジはフォルダから抜いて入稿し、
しかし印刷所から戻ったあとも元の場所には戻されない。
そんなことを何度も繰り返すうちに中味はカオスに。
「だから日頃からちゃん後かたづけしておけば」とか、
今さら言っても仕方ない説教しないでね。

今日のワコだって、日本とアメリカとカナダで撮ってあって
もはや、いつどこで撮ったのかさっぱりわからない。
空の色やら何やらを手がかりに調べることはできそうだが、
推定２０万カットとかあるからいちいちやっていられない。
どうせ、これから使うアテもなさそうな写真の整理を
ライフワークにするつもりはないので、適当に妥協する。

秋分の日２０１７

今年の東京は８月に不順な天候が続いたので
夏を満喫したという実感がない。
なのにもう秋分だとか、ありえないだろ（涙）。

まあ東京以外ではけっこう満喫したとはといえ。

ＰＲＭ進入

サンフランシスコ国際空港は、
２本ずつの平行滑走路を井桁に配置している。
平行滑走路の中心線間隔は約２３０ｍで、
伊丹空港の平行滑走路の間隔（約３００ｍ）よりも狭い。
それでも同時進入、同時離陸をするから
旅客機では珍しい「編隊」シーンを撮ることができる。

この狭い間隔で同時進入・同時出発ができるのは
ＰＲＭ（プレシジョン・ランウェイ・モニター）という
特殊な進入方式が設定されているからだ。
運がよければ機内からも空撮ができるはず。

第５高射群

１９７９年に那覇から鹿児島に向かうフェリーから。
おお、ナイキＪがおっ立っているー。
山に囲まれた陣地にあるから、普段はなかなか見えない。

ただし離陸する飛行機からはよく見える（笑）。
このときはぺトリオットに代わっていたけど、
いまはＰＡＣ３に更新されて新たな陣地もできている。

これも撮っておこうね

なにやら退役予告みたいな話が何度も出てきて寂しいが、
ルフトハンザのＡ３４０もＡ３５０ＸＷＢと交代していく。
まだ試験飛行中にトゥールーズで取材したとき
広報が「きれいな飛行機だろ」というのに
しみじみうなずいてしまったのも、今は昔。

なんだか、妙にアウェイ感のある写真だ。

路面電車のポイント

国内でも海外でも路面電車はよく見るけど
ちゃんとポイントがガチャガチャ動いているということは
意識したことがなかった。

足、はさまれる人いないのかな。
動いているときに車が通っても平気なのかな。

駅前グライダー

滝川スカイパークは日本有数の素敵な飛行場だが
駅前にはグライダーも展示されていてさらにうれしい。
こんなところで仕事をしていたから、
夏休み気分だったという事情もある。