陸自のコンボイ

 
そういえば昔、「コンボイ」というトラック映画が流行った。
日本の「トラック野郎」のシリーズの方が早いようだけど。
 
僕は飛行機派だったから、トラックに興味はなかったけど、
モノクロフィルムを使うようになったから気軽に撮った。
 
カラーだったら撮っていなかったと思う。フィルムは貴重。
デジタルだったら、連写してたかな（笑）。
 
いま見ると、飛行機より「へえ～」と思う。
「12特」で調べたら、宇都宮の第12特科連隊。
 
型式はわからん。簡単に調べても少ししかわからん。
じっくり調べたらわかるだろうけど、面倒だからしない。
 
横田基地横の国道16号線、ドライブインの屋上から。
メシ食うのが仁義だったが、貧乏な若造にはなかなか。
 
ブルドーザーを積んだ車とデリックを装備した車と、
大砲を引っ張っている車と、なんだか楽しそうだな（笑）。
 
荷台の自衛官、煙草吸ってるし、やっぱり楽しそう。
今は荷台も禁煙なのかな。いろいろ世知辛いな。

海外で日系特別塗装機（涙）

海外の空港で撮影するときには、
日本では見られない機体に目を奪われがちだが、
仕事としては日系航空会社の写真の需要も大きい。
国際的に活躍している、というイメージに使える。
 
よりによって、写真を掲載しにくい機体がきた（涙）。
仕方なくモザイクかけたけど、もう引退したのか。

面白い冗談を期待したのに

オリンピックなんかクソくらえと言っていたオッサンが、
唐突に公式キャラのプラモを作ったというのでびっくり。
さらに「大会の成功を祈る」とまで言うから、
どういう面白い冗談なのだろうとワクワクしていたら、
「中止を叫ぶヤツは政府の失態を非難したいだけだから」
と、やっぱりオリンピックはどーでもいいみたい（笑）。
 
まあ春だし、いろいろと変わった人もいる。
でも、そういう人がそこそこ多いから今の政府なのか。
オリンピックやるなら、ちゃんと打ち水の準備しないとね。
もちろん、ちゃんと中抜きもするのだろう。

続・セミレバー・ランディングギア

 
コロナ禍でもなぜかよく見るSQの787-10。
本当に長い飛行機だなと思う。
 
ベースとなった787-8はむしろズングリとして見える。
バランス的には、中間の787-9あたりが無難な感じ。
 
長すぎる旅客機は離着陸時にケツを擦りやすいから
787-10のメインギアもセミレバー式になっている。
 
787-8と比べると前方に1本、あるのとないのと。
小さくてわかりにくいけど、まだそばで見たことない。

教習車はコラムシフトだった

僕が免許を取った時の教習車はセドリックで
コラムシフトのマニュアル前進3段、後進1段だった。
もっと小さな車の方が簡単なのにと思ったけど、
大きいので練習すれば何でも運転できると言われた。
 
すでにMTコラムシフトは乗用車ではほぼ絶滅していたが、
商用車にはけっこう残っていたから習えてよかった。
中古車屋の息子は何でも運転できないとならない。
フロアシフトは練習なしでも簡単にマスターできたけど、
コラムシフトの「持ちかえ」とか習わんとわからんよね。
 
パワステはほとんどの車にはついていなかったが、
ハンドルの重さは気にならなかった。
完全停止でハンドルを回そうとすると重いけど、
微速でも動かしながらならばハンドルは回る。
それはメカへの負担を軽減することにもなったはずだ。
 
最近はパワステが常識になったせいか、
停止状態でもグリグリとハンドルを回す人が多い。
それを見るたびに、無意識に歯をくいしばってしまう。
せめて旧車に乗るときにはいたわってあげてください。

飛行機は燃料がないと飛べない

 
この写真は再掲だけど、F-104の腹の中。
エンジン入れたらそれだけで満腹っていうスペースだ。
エアブレーキやメインギアをつけられたのが不思議なほど。
 
さらに前の方には、コクピットはもちろんだけど、
ガンとか、レーダーとか、ノーズギアとかも収まるわけだ。
主翼は薄いし、どこに燃料を入れようとか、悩んだろうな。

まだ10年しかたっていない

去年は「自粛」したらしい善福寺川の鯉のぼりが、
今年は小規模ながら泳いでいるのを見られてうれしい。
 
東日本大地震から10年というキリのいいところで、
毎年2回ずつ続けてきた寄付をやめようかなと、
もっと正直にいえば「やめるチャンスかな」と思った。
「ちょうど10年たったから」って、なんとなく口実になる。
 
続けるのも楽ではないけど、
やめてしまうのもつらそうで続けることにした。
いずれにせよ自分の都合なのが情けないけど。
震災のときのバブっちは、まだ小学生。
いっぱい遊んで、好きな勉強もできるといいな。

どのくらい大きいか？

 
E170は小型機に分類されていて、
 
A350は大型機に分類されているが、
「どのくらい大きいか」は、この写真ではピンとこない。
 
A350の主翼先端のウイングレット（水色の矢印）と、
E170の垂直尾翼（黄緑色の矢印）。
なんだかスケール感が混乱しそうな写真だけど、
E170の垂直尾翼の高さは9.85ｍで、
A350のウイングレットの高さは約9.5ｍだ（重量による）。
大雑把な性格なので、「ほぼ同じ」で済ませられる。
「げっ、A350でかいじゃん」と今さら驚くのは僕だけ？

納得したりしなかったり

 
777の垂直尾翼にはスタティックポート（静圧孔）がある
（円いマークで囲まれた部分）。
左右の差圧から突風にともなうヨーを感知して
乗り心地を改善するためであるという。
 
改めて見ると、787にも「らしいもの」がついている。
777限りでボツにしなかったのは、
どうやら、ちゃんと効果があったということなのだろう。
 
737NGの垂直尾翼にはピトー管がついている
（Aの文字の白い部分）。
自動車のパワステと同じで、速度に応じて舵の
重さなどを変化させる、そのためのデータを取るという。
こちらは「ふ～ん？」と半分納得して、半分はモヤモヤ。
機首のピトー管で取るデータを流用すればよさそうなのに。
尾翼だけで完結したシステムなのかな。

似て非なる道

 
TWO WAY （対面通行）に対して
 
ONE WAYs（一方通行の複数形、たぶん)。
なんでTWO WAYは複数形じゃないのですかね。